每經(jīng)記者在進博丨專訪運去哪聯(lián)合創(chuàng)始人徐楊：運價不是下降，是回歸正常水平，上市無具體規(guī)劃

每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 張海妮    

2022年以來，國際物流的穩(wěn)定性越來越受到重視，在第五屆進博會的服務貿(mào)易展區(qū)，各類國際物流服務網(wǎng)絡亮相展臺。其中，國際物流的電子商務數(shù)字化技術(shù)應用成熟度最高，在全球范圍內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)了像Flexport、運去哪這樣大型的國際物流數(shù)字化服務平臺。

數(shù)字化創(chuàng)新的百花齊放，催生了新的挑戰(zhàn)，“如何統(tǒng)一數(shù)字化標準”成為目前各國都在積極推進的一項核心工作。11月6日，進博會期間，運去哪升級全鏈路數(shù)智化服務平臺，重點聚焦履約服務數(shù)字化閉環(huán)，并在歐美、拉美、東南亞、非洲、中東等全球市場，逐步形成規(guī)模化物流資源供給；進一步拓展跨境電商端到端全鏈路服務模式。

成立于2015年的運去哪累計融資金額已超過3億美元，作為國際物流數(shù)字化領域的獨角獸企業(yè)，運去哪對后疫情時代如何提升國際物流供應鏈運轉(zhuǎn)效率，會有怎樣的思考？運去哪聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO（首席運營官）徐楊在接受《每日經(jīng)濟新聞》（以下簡稱NBD）記者專訪時表示：“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)只靠技術(shù)去突破，我認為是一個偽命題，要結(jié)合場景，結(jié)合用戶需求，中間有很多鏈條需要協(xié)作。”

運去哪聯(lián)合創(chuàng)始人徐楊 圖片來源：公司供圖

運價正回歸到正常水平

NBD：今年與去年有一些不同，會發(fā)現(xiàn)疫情后的高庫存、國際地緣沖突帶來的低需求都左右著全球貿(mào)易的走向，那么公司業(yè)績的增長究竟和每年的貨運需求是一個正相關(guān)的關(guān)系，還是貨運市場的高景氣度對公司的作用更大一些？

徐楊：這個市場是非常大的，目前為止，全球排名Top的這類公司在整個市場的占有率很低，所以我認為，大的市場對國際物流數(shù)字化企業(yè)的影響有，但沒有那么關(guān)鍵，業(yè)績的增長還是和企業(yè)自身在不同時間節(jié)點所做的布局、對當?shù)厥袌龅牧私?、在新興業(yè)態(tài)中的成長有一些正相關(guān)。

NBD：我們還處在一個開拓市場的過程當中？

徐楊：對，運去哪仍在一個高速增長的時間曲線上。確實航運是有周期的，而疫情打破了這個周期，比如2021年跨越了很多個周期，讓大家沒有想到會有這樣的高點，到了2022年又急速地回落，所以航運市場是一個敏感度很高的行業(yè)，價格會根據(jù)市場需求的變化而變化。那么對于新興的數(shù)字化企業(yè)，環(huán)境越具不確定性，可能企業(yè)的成長會越好。

NBD：也就是我們能在不確定性中找到更多的機會？

徐楊：是的，因為當市場非常穩(wěn)定的時候，大家的合作關(guān)系其實也處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)。正因為有了高點低點的波動，會出現(xiàn)很多產(chǎn)品的變量、客戶運輸需求的變量，以及新增需求的變量等，這些變量會讓外貿(mào)企業(yè)更希望與更具市場把控力的物流公司合作，甚至是誰能更快找到這些變量的切入點，提供更好的解決方案，優(yōu)勢就更大。

NBD：那么您如何預測2023年國際物流數(shù)字化行業(yè)的市場走向？

徐楊：從第四季度的狀態(tài)來看，其實運價已經(jīng)回到疫情前了，我們認為這不是下降，而是回歸到正常的物流價格水平上。按照去年非正常的運價，其實很多企業(yè)都沒法運貨了，運價比貨值還高，收發(fā)貨人都承擔不起。

到明年，我個人認為還是會延續(xù)今年的狀態(tài)。因為，第一物流與商流相關(guān)，全球經(jīng)濟應該會繼續(xù)保持現(xiàn)狀；第二，仍有很多的變量和不確定性，會產(chǎn)生價格波動或者是機會，但貨主更多會以保守的態(tài)度看待市場；第三，明年很多新船下水，可能對供給情況會有影響。

技術(shù)應用要和場景融合在一起

NBD：市場預判運價的回歸線是向上且不可逆的，這中間有效率的提升，而數(shù)字化在其中發(fā)揮了很重要的作用，那么對于運去哪而言，業(yè)務的優(yōu)化思路是怎樣的？

徐楊：首先效率提升這個話題，只有物流行業(yè)的每個角色都在依托技術(shù)進行升級，才有整個鏈條的升級。在這個過程中，所謂的效率升級它是螺旋式的，或者說它是有波動的。

因為要先把鏈條打碎，去看每一個角色在做什么，先分工，再做技術(shù)的接入，然后才是實現(xiàn)自動化，讓機器幫助人工，提升效率，包括人機結(jié)合的部分。

NBD：人機結(jié)合技術(shù)發(fā)展到了怎樣的階段？

徐楊：目前行業(yè)的所有參與者都開始有意識地投入，但是這個投入是非常巨大的，它不是一個短期的行為，也不是一個只投錢的行為，還需要方向正確。似乎看來，大家現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)的場景是可以起到一些關(guān)鍵作用的，但是即便這樣，我們認為它只是一個點，還沒有達到線和面的能力，我個人認為需要很長的一段時間，需要頭部企業(yè)去帶動。

因為只有頭部企業(yè)的戰(zhàn)略做得更明細，在技術(shù)和數(shù)字化的投入能力更強，產(chǎn)出更多，很多的中小型企業(yè)才能跟入。那我們的責任和使命就是在研發(fā)出數(shù)字化產(chǎn)品后，通過自己的平臺不斷優(yōu)化至最佳狀態(tài)，然后看看這個方向能否把它變成應用化的產(chǎn)品，再給到行業(yè)里的其他中小型企業(yè)參考，我覺得這才是行業(yè)升級最快的一個方式。

NBD：現(xiàn)在全鏈路數(shù)字化平臺形成技術(shù)閉環(huán)了嗎？還有哪些核心技術(shù)與應用場景需要繼續(xù)突破和深化？

徐楊：首先運去哪做到了國際物流的業(yè)務閉環(huán)，但從技術(shù)角度來說，因為貨車或者倉庫的技術(shù)能力在全球范圍仍然參差不齊，所以只能說我們的技術(shù)閉環(huán)已經(jīng)覆蓋了一部分國家和區(qū)域。

我覺得這個行業(yè)的技術(shù)應用最核心的不僅是技術(shù)本身，更要和場景融合在一起。比如說我比較期待平臺能自動為客戶提供海陸空相結(jié)合的物流方案。這原來需要人工去匹配，要實現(xiàn)這個功能，必須具備較強的船期預測、運價預測、貿(mào)易預測、行業(yè)預測等綜合能力，而在平臺內(nèi)部還包括營銷效率與客戶履約能力的提升，其實這些技術(shù)難點都有，關(guān)鍵是如何根據(jù)市場的狀態(tài)去不斷調(diào)整當下的重點業(yè)務。

我們更期待的是國際物流像快遞一樣簡單，要做到很難，需要有很強的數(shù)據(jù)連接能力、自動化能力、算法匹配能力，要在全球網(wǎng)絡化的進程中不斷邁進，才可能出現(xiàn)一個平臺擁有全需求的產(chǎn)品，而且還能給出用時最少、路徑最短、費用最低的方案，這是我們想要呈現(xiàn)給平臺用戶的場景。

圖片來源：每經(jīng)記者 張韻 攝（資料圖）

需要保持對市場長期走勢的判斷

NBD：今年進博會，公司也帶來了一些前沿技術(shù)探索的成果，比如實時追蹤6000艘集裝箱船的進港、出港時間，提升船期預測精準性，并提升新興市場物流資源的供給等，這背后是不是意味著技術(shù)在深度和廣度上有所提升？

徐楊：是的，前年參加進博會我們會聚焦技術(shù)本身的亮點，去年推出了船期預測，再到今年我們是圍繞生態(tài)搭建展臺，圍繞在線查價、在線下單，在線履約全閉環(huán)做了技術(shù)上的提升，是不斷從點到線到面進行擴張的過程。

首先需要對業(yè)務場景有足夠的理解，才能做一些深度的判斷，其次技術(shù)需要不斷突破，這個過程中的數(shù)據(jù)體量是非常大的，怎么能精準地預測，對算法團隊的要求很高。

我們目前的業(yè)務突破重點在海外市場的投入上。貨品到達目的港之后，還有很多的服務，這些港后服務主要體現(xiàn)在清關(guān)、拖車、倉儲，甚至跨境電商還涉及配送，我們會非常關(guān)注這些鏈路的服務是不是夠平穩(wěn)，有沒有做到服務標準化和價格標準化，每一個服務節(jié)點的數(shù)據(jù)能否快速同步到系統(tǒng)，實現(xiàn)可視化。

NBD：跨境電商企業(yè)目前正在面臨哪些貿(mào)易難點？

徐楊：我覺得首先要面對巨大的市場波動，不斷加息可能會抑制消費，跨境電商的產(chǎn)品品類更多是偏重于消費品，從備貨、運輸?shù)绞圪u的整個過程對資金的要求很高，在需求下滑的時候，如何快速判別這些風險，及時去處理這些貨，保證資金回流，這很重要。

所以，對于做跨境電商業(yè)務的物流企業(yè)來說，還是需要保持對市場長期走勢的判斷，做好對成本的把控。經(jīng)過了去年的整體行情，我們都知道，不管是人力成本還是倉儲成本，都在急速提升，這些成本的上升壓縮的是利潤，怎樣有效協(xié)調(diào)物流供給資源給客戶提供更便捷的服務，包括費率都是要考慮的。

NBD：不同類型的跨境電商企業(yè)的需求有什么不同？

徐楊：對于貨代這種專業(yè)度較好的客戶，我們會直接推一些線上化標準化的產(chǎn)品；服務一般貿(mào)易客戶的核心是要考慮他的生意伙伴是否跨越多個國家與港口，因此產(chǎn)品的聯(lián)動性與靈活度更為重要；而跨境電商所需要的服務鏈條更長，會涉及配送倉里的運作，我們就會給到頭倉配一體化的全程服務。

上市進程尚無具體規(guī)劃

NBD：我們與那些海外的國際物流數(shù)字化平臺企業(yè)相比，處于怎樣的水準？

徐楊：大家都是在這條路上狂奔，有自己的主打區(qū)域與客戶群體，只是這些企業(yè)所在的國家不同，導致進入某個區(qū)域的先后順序不同、切入點不同?，F(xiàn)在全球市場上，大多公司在做區(qū)域化，或在某一個產(chǎn)品上深挖，但是真正去做大的平臺和生態(tài)的企業(yè)并不多，這需要更多的能力與資源的沉淀。

NBD：運去哪也是這個賽道上首個完成D輪融資的中國企業(yè)，再往后就要到上市的階段了，在融資上有怎樣的規(guī)劃呢？

徐楊：這是一個企業(yè)必經(jīng)的階段，我們也不例外，我們也在實時觀察資本市場的變化和起降，希望找到一個非常適合自己的時間節(jié)點，但對于上市的進程目前還沒有具體規(guī)劃。

NBD：公司對于每一輪引入的資方有考量嗎？他們會成為戰(zhàn)略合作伙伴，還是只提供資金支持？

徐楊：我覺得大部分引入的資方都是畢生的伙伴。大家愿意相信你，愿意給你投錢，他們還是相信這個夢想是可以實現(xiàn)的。大家湊到一起，把一件事情做成。最后，公司回報給他們的就是業(yè)績與成長。