每日經(jīng)濟(jì)新聞 2022-11-09 17:23:02
每經(jīng)記者 李星 每經(jīng)編輯 孫磊
11月9日,重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮在2022中國汽車論壇上透露,因?yàn)?ldquo;缺芯、貴電”,長安汽車今年前9個月累計(jì)損失了60.6萬輛的銷量。其中,最新推出的阿維塔11、深藍(lán)SL03等新能源智能化產(chǎn)品皆受到了嚴(yán)重影響。
圖片來源:每經(jīng)記者 李星 攝
2022年,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到一個良性發(fā)展階段。但朱華榮認(rèn)為,該產(chǎn)業(yè)正遭遇到非常大的破壞。
作為鋰離子動力電池主要原材料,電池級碳酸鋰的價(jià)格從2021年初的5萬元度/噸猛漲了10余倍。而動力電池原材料價(jià)格上漲帶來的成本壓力直接傳導(dǎo)到了整車廠。“根據(jù)各種數(shù)據(jù)計(jì)算,長安汽車不同新能源車型單車成本上漲了5000元~3萬元。”朱華榮稱。
朱華榮認(rèn)為電池變“貴”的原因主要是動力電池原材料價(jià)格上漲,技術(shù)路線和技術(shù)壁壘導(dǎo)致電池廠商與整車廠型號標(biāo)準(zhǔn)不一,以及病急亂投醫(yī)的產(chǎn)業(yè)投資失控。
為此,朱華榮建議,國家相關(guān)部委要依法開展一次反暴利行動,打擊個別企業(yè)原材料囤貨與炒作,整治電池行業(yè)的亂象。同時,企業(yè)層面要加強(qiáng)一系列標(biāo)準(zhǔn)化工作,提升通用化,降低成本、提升效率。“因?yàn)樗呀?jīng)威脅到整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。”朱華榮說。
朱華榮認(rèn)為,國內(nèi)芯片短缺的原因主要體現(xiàn)在四個方面:關(guān)鍵技術(shù)受制于外;芯片市場需求短期間爆發(fā)與芯片增產(chǎn)周期長之間的矛盾;結(jié)構(gòu)性短缺正在成為常態(tài),以及沒有構(gòu)建起風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的合作關(guān)系。
針對我國汽車產(chǎn)業(yè)存在的“缺芯”問題,朱華榮建議,國家相關(guān)主管部門需制定極端風(fēng)險(xiǎn)下的保障方案和推動核心零部件技術(shù)國產(chǎn)化。同時,汽車行業(yè)要加快汽車芯片的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)類型、通用化進(jìn)程,共同推動供應(yīng)鏈透明化。不僅如此,自主品牌車企要加強(qiáng)與國際芯片商的開放合作,加強(qiáng)自研以提升供應(yīng)鏈保障能力。
在朱華榮看來,汽車是拉動內(nèi)需的重要力量,中國品牌乘用車進(jìn)入新能源智能化快速發(fā)展階段后,迎來了換道超車的最佳機(jī)會。“這可能是未來20~30年再不可能遇見的機(jī)會。”朱華榮表示,近年來,中國乘用車品牌無論從產(chǎn)品服務(wù)能力還是品牌競爭力皆得到快速提升,市場占有率已提升至超40%。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年1~9月,中國品牌乘用車共銷售816.3萬輛,同比增長26.6%,市場占有率為48.1%,較上年同期上升了4.7個百分點(diǎn)。
“長安汽車(即重慶長安汽車股份有限公司)旗下自主品牌汽車銷量占比已達(dá)70%,公司利潤有70%也是來自于自主品牌。”朱華榮稱,自主品牌汽車已經(jīng)成為長安汽車的利潤支柱。
封面圖片來源:攝圖網(wǎng)-400105948
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