長安汽車朱華榮：“缺芯、貴電” 致前9個月銷量損失超60萬輛

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

11月9日，重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮在2022中國汽車論壇上透露，因為“缺芯、貴電”，長安汽車今年前9個月累計損失了60.6萬輛的銷量。其中，最新推出的阿維塔11、深藍SL03等新能源智能化產(chǎn)品皆受到了嚴重影響。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

2022年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入到一個良性發(fā)展階段。但朱華榮認為，該產(chǎn)業(yè)正遭遇到非常大的破壞。

作為鋰離子動力電池主要原材料，電池級碳酸鋰的價格從2021年初的5萬元度/噸猛漲了10余倍。而動力電池原材料價格上漲帶來的成本壓力直接傳導到了整車廠。“根據(jù)各種數(shù)據(jù)計算，長安汽車不同新能源車型單車成本上漲了5000元~3萬元。”朱華榮稱。

朱華榮認為電池變“貴”的原因主要是動力電池原材料價格上漲，技術(shù)路線和技術(shù)壁壘導致電池廠商與整車廠型號標準不一，以及病急亂投醫(yī)的產(chǎn)業(yè)投資失控。

為此，朱華榮建議，國家相關(guān)部委要依法開展一次反暴利行動，打擊個別企業(yè)原材料囤貨與炒作，整治電池行業(yè)的亂象。同時，企業(yè)層面要加強一系列標準化工作，提升通用化，降低成本、提升效率。“因為它已經(jīng)威脅到整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。”朱華榮說。

朱華榮認為，國內(nèi)芯片短缺的原因主要體現(xiàn)在四個方面：關(guān)鍵技術(shù)受制于外；芯片市場需求短期間爆發(fā)與芯片增產(chǎn)周期長之間的矛盾；結(jié)構(gòu)性短缺正在成為常態(tài)，以及沒有構(gòu)建起風險共擔的合作關(guān)系。

針對我國汽車產(chǎn)業(yè)存在的“缺芯”問題，朱華榮建議，國家相關(guān)主管部門需制定極端風險下的保障方案和推動核心零部件技術(shù)國產(chǎn)化。同時，汽車行業(yè)要加快汽車芯片的統(tǒng)一標準類型、通用化進程，共同推動供應鏈透明化。不僅如此，自主品牌車企要加強與國際芯片商的開放合作，加強自研以提升供應鏈保障能力。

在朱華榮看來，汽車是拉動內(nèi)需的重要力量，中國品牌乘用車進入新能源智能化快速發(fā)展階段后，迎來了換道超車的最佳機會。“這可能是未來20~30年再不可能遇見的機會。”朱華榮表示，近年來，中國乘用車品牌無論從產(chǎn)品服務能力還是品牌競爭力皆得到快速提升，市場占有率已提升至超40%。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，中國品牌乘用車共銷售816.3萬輛，同比增長26.6%，市場占有率為48.1%，較上年同期上升了4.7個百分點。

“長安汽車（即重慶長安汽車股份有限公司）旗下自主品牌汽車銷量占比已達70%，公司利潤有70%也是來自于自主品牌。”朱華榮稱，自主品牌汽車已經(jīng)成為長安汽車的利潤支柱。

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