氫燃料電池汽車應用多有進展 研發(fā)者建言產業(yè)發(fā)展循序漸進

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

3分鐘完成加氫、可持續(xù)工作8小時的氫燃料電池洗掃車，近日在新鄉(xiāng)高新區(qū)氫能產業(yè)園投入使用；截至今年4月底，京津冀、上海、廣東等地氫燃料電池汽車累計接入量突破5000輛；更多氫能冷藏車、氫燃料電池重卡、氫能源公交車等實現(xiàn)批量投放……

有評論認為，這些進展是我國京津冀、上海、廣東、河南、河北5個燃料電池汽車示范城市群啟動一周年以來取得成果的縮影。

根據(jù)高工產研氫電研究所(GGII)發(fā)布的《燃料電池汽車數(shù)據(jù)庫》，2021年8月至2022年8月，五大示范城市群燃料電池汽車累計上牌銷量為2590輛。另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，燃料電池汽車產銷量延續(xù)高增長態(tài)勢，今年9月，燃料電池汽車產銷分別完成183輛和202輛，同比分別增長18.1%和16.8%。

與此同時，示范城市群內上下游產業(yè)鏈逐步完善，多個企業(yè)在產品落地、技術突破、產業(yè)布局等方面實現(xiàn)突破。例如，江蘇驥翀與金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司合作生產的燃料電池城市客車，目前處于路試階段；新鄉(xiāng)驥翀與新飛專用車合作研發(fā)的5臺氫燃料電池環(huán)衛(wèi)車和1臺31噸氫燃料垃圾自卸車樣車，分別投入試運營。

另據(jù)龐大集團方面介紹，其與國產電堆研發(fā)與生產企業(yè)驥翀氫能推進燃料電池車的批量采購與示范運營，正在開發(fā)包括冷鏈車、氫燃料自卸車、氫燃料牽引車、旅游班車等在內的多款車型。

“憑借成體系的正向設計能力和金屬雙極板研發(fā)能力，我們實現(xiàn)了電堆技術的國產替代。”驥翀氫能聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、副總工程師傅云峰在受訪時說，燃料電池電堆的技術障礙已基本掃除，在金屬板電堆方面“初步完成了從研發(fā)到生產到應用的閉環(huán)布局與驗證”。

傅云峰透露，研發(fā)團隊已完成第二代產品的設計驗證與零部件開發(fā)工作，預計單堆及功率密度較第一代提升20%至30%，計劃在今年年底完成樣機開發(fā)。此外，第三代產品將在技術上實現(xiàn)突破性進展，更好地滿足乘用車、中重卡車的使用需求，計劃在2023年完成樣機開發(fā)。

此前有報告認為，氫能有望在交通運輸領域率先實現(xiàn)商業(yè)化，綠色制氫、氫燃料電池關鍵材料、加氫站設備國產化則將成為氫能行業(yè)熱門賽道。也有業(yè)內人士指出，氫能產業(yè)還處于起步階段，技術、成本、基礎設施等制約發(fā)展的問題雖在逐步改善，但要真正實現(xiàn)較大突破還需時間。

“燃料電池產品的開發(fā)周期長，樣機出來后還要做充分的測試驗證，產業(yè)的發(fā)展要循序漸進。”驥翀氫能創(chuàng)始人、董事長付宇也有相似看法。他舉例說，未來燃料電池汽車的應用將會轉向乘用車市場，不過由于乘用車對產品集成度、可靠性的要求更高，難度更大，“這個市場的發(fā)展肯定需要一個過程”。

值得一提的是，報道顯示近期多地都出臺了支持氫能產業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，其中一個重點是基礎設施建設。有觀點認為，在一系列利好之下，國內燃料電池汽車交付、投運還將持續(xù)密集。