每日經(jīng)濟(jì)新聞 2022-10-24 21:29:20
◎根據(jù)招股書,華舟海洋目前運(yùn)營(yíng)管理的船舶有52艘,包括拖輪37艘、其他作業(yè)船舶15艘。2021年,華舟海洋營(yíng)業(yè)收入已超過(guò)3億元,綜合毛利率達(dá)到36.69%,利潤(rùn)總額也超過(guò)1億元。
◎根據(jù)招股書,報(bào)告期內(nèi),華舟海洋不存在研發(fā)費(fèi)用,其在“研發(fā)情況”項(xiàng)目?jī)?nèi)也披露稱,截至2022年3月31日,公司不存在研發(fā)情況。公司本次IPO擬使用募集資金3.83億元,購(gòu)建3艘6000馬力拖輪和4艘8000馬力拖輪,以優(yōu)化調(diào)整公司現(xiàn)有的船隊(duì)結(jié)構(gòu)和拖力配置。
每經(jīng)記者 吳澤鵬 每經(jīng)編輯 魏官紅
港口、運(yùn)輸、碼頭倉(cāng)儲(chǔ)……龐大的“海洋經(jīng)濟(jì)”催生了不少A股上市公司,如今,有望增加新的細(xì)分領(lǐng)域。
近日,深圳市華舟海洋發(fā)展股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱華舟海洋)提交了招股說(shuō)明書(申報(bào)稿)(以下簡(jiǎn)稱招股書),擬在深交所主板上市。
華舟海洋在今年初完成了股份制改革及公司名稱變更,其前身深圳鹽田拖輪有限公司或許更能說(shuō)明公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)內(nèi)容——通過(guò)拖輪為大型船舶、海上平臺(tái)等主體提供靠離泊、監(jiān)護(hù)及護(hù)航、引航員接送、海上作業(yè)等作業(yè)服務(wù)。
根據(jù)招股書,華舟海洋目前運(yùn)營(yíng)管理的船舶有52艘,包括拖輪37艘、其他作業(yè)船舶15艘。2021年,華舟海洋營(yíng)業(yè)收入已超過(guò)3億元,綜合毛利率達(dá)到36.69%,利潤(rùn)總額也超過(guò)1億元。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查詢注意到,2021年度華舟海洋期末員工總數(shù)為287人,據(jù)此估算,人均創(chuàng)收約107萬(wàn)元,人均創(chuàng)利近35萬(wàn)元;且報(bào)告期內(nèi),華舟海洋還不存在研發(fā)投入。由此看來(lái),“水面上的拖帶服務(wù)”不失為一門好生意。
大船等進(jìn)出港船舶靠離碼頭不太便利,需要小船用推、拉等方式進(jìn)行協(xié)助,拖輪拖帶服務(wù)由此產(chǎn)生,華舟海洋主要做的便是這“迎來(lái)送往”的生意。
同時(shí),華舟海洋兼顧一些護(hù)航、接送引航員、救援等服務(wù),在其運(yùn)營(yíng)管理的52艘船舶中,包括拖輪、帶纜艇、交通艇等類型。其中,交通艇負(fù)責(zé)港內(nèi)水域接送員工作業(yè),帶纜艇則為大型船舶提供帶纜、系纜或解纜作業(yè)。
圖片來(lái)源:招股書截圖
需要說(shuō)明的是,前述52艘船并非全是華舟海洋自有,其運(yùn)營(yíng)的37艘拖輪,自有28艘,此外運(yùn)營(yíng)交通艇9艘,自有1艘,運(yùn)營(yíng)的2艘?guī)Ю|艇則均為自有。因此,船舶代管也是華舟海洋的收入來(lái)源之一;此外,華舟海洋將部分船舶(船舶可配備船員)租給客戶,由此產(chǎn)生租賃收入。
靠著以上業(yè)務(wù),華舟海洋運(yùn)營(yíng)管理的52艘船撐起了一年3億元的收入及上億的利潤(rùn)。招股書介紹稱,華舟海洋扎根深圳港區(qū)近30年,并持續(xù)向周邊港區(qū)擴(kuò)張,已經(jīng)成長(zhǎng)為華南地區(qū)最大的拖輪運(yùn)營(yíng)商之一。
根據(jù)招股書,2019年~2021年,華舟海洋分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2.6億元、2.74億元、3.07億元,其中船舶自營(yíng)的收入占比均在65%以上,船舶租賃收入占比在25%上下浮動(dòng)。
圖片來(lái)源:招股書截圖
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到,拖輪生意的準(zhǔn)入門檻并不低,要求公司、船舶及船員均需相關(guān)資質(zhì);但也并不復(fù)雜,運(yùn)營(yíng)成本“肉眼可見”,成本大部分來(lái)自船員、燃油以及船的使用。
2019年~2021年,華舟海洋主營(yíng)業(yè)務(wù)成本分別是1.62億元、1.61億元以及1.95億元,其中人工成本和燃油成本合計(jì)占比60%以上,此外,主要成本包括折舊、船舶使用費(fèi)等;這三年對(duì)應(yīng)的綜合毛利率分別是37.75%、41.18%以及36.69%。
盈利能力方面,2019年~2021年,華舟海洋利潤(rùn)總額分別是8637.25萬(wàn)元、1.006億元以及1.002億元,扣非歸母凈利潤(rùn)分別是5190.72萬(wàn)元、6654.15萬(wàn)元以及6300.36萬(wàn)元。
從多個(gè)維度分析看來(lái),華舟海洋算得上一家較為“簡(jiǎn)單”的企業(yè)。
例如,華舟海洋的股權(quán)結(jié)構(gòu)就很“簡(jiǎn)單”。截至招股書簽署日,該公司的股東分別是深圳市鹽田港集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱鹽田港集團(tuán))、和記黃埔鹽田港口投資有限公司(以下簡(jiǎn)稱和黃鹽投)以及上市公司鹽田港(SZ000088,股價(jià)4.62元,市值104億元),對(duì)應(yīng)持股比例分別是60%、30%以及10%。
華舟海洋的實(shí)際控制人則是深圳市國(guó)資委,后者通過(guò)其控制的鹽田港集團(tuán)及鹽田港,合計(jì)控制公司70%的股份。
此外,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn),華舟海洋的員工結(jié)構(gòu)也比較簡(jiǎn)單,只有管理人員、銷售人員、業(yè)務(wù)人員以及業(yè)務(wù)支持人員,其中業(yè)務(wù)支持人員為公司調(diào)度、船務(wù)及機(jī)務(wù)等為船舶作業(yè)提供支持的相關(guān)崗位人員。而在其他行業(yè)及公司中常見的“生產(chǎn)人員”、“研發(fā)人員”,華舟海洋并未設(shè)置相應(yīng)崗位。
華舟海洋坦言,實(shí)施募投項(xiàng)目將面臨的困難之一,便是未來(lái)人才制約將會(huì)逐漸成為公司快速發(fā)展的制約因素。華舟海洋表示,隨著公司生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大,為進(jìn)一步提高技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)份額,公司需要不斷補(bǔ)充研發(fā)、管理、生產(chǎn)和銷售方面的專業(yè)人才,但目前國(guó)內(nèi)該行業(yè)高素質(zhì)人才數(shù)量相對(duì)稀缺。
華舟海洋的崗位雖少,但員工效率較高。招股書披露,2019年~2021年各期末,華舟海洋的員工人數(shù)分別是278人、285人以及287人,若以2021年末人數(shù)以及該年度的業(yè)績(jī)(營(yíng)收3.07億元,利潤(rùn)總額1.002億元)計(jì)算,華舟海洋當(dāng)年人均創(chuàng)收107.13萬(wàn)元,人均創(chuàng)利約34.92萬(wàn)元。
華舟海洋的“簡(jiǎn)單”還體現(xiàn)在該企業(yè)不需要研發(fā)投入。根據(jù)招股書,報(bào)告期內(nèi),華舟海洋不存在研發(fā)費(fèi)用,其在“研發(fā)情況”項(xiàng)目?jī)?nèi)也披露稱,截至2022年3月31日,公司不存在研發(fā)情況。不過(guò),華舟海洋對(duì)此并未進(jìn)一步解釋說(shuō)明,也未披露行業(yè)可比企業(yè)情況。
據(jù)招股書介紹,拖輪服務(wù)行業(yè)是一個(gè)古老且將持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)性行業(yè),解決的是“最初1海里”和“最后1海里”的動(dòng)力問(wèn)題。從招股書分析來(lái)看,這個(gè)古老的行業(yè),仍有著廣闊的市場(chǎng)前景。
根據(jù)招股書中的分析,首先,隨著全球經(jīng)濟(jì)和海洋開發(fā)的不斷發(fā)展和海洋開發(fā)設(shè)施、運(yùn)輸船舶不斷走向大型化,無(wú)論是大型船舶在靠離泊港口還是無(wú)動(dòng)力的海上平臺(tái)在移動(dòng)或起拋錨時(shí),拖輪的協(xié)助都是不可或缺的。
另外,影響拖輪市場(chǎng)的因素與港口市場(chǎng)和海洋經(jīng)濟(jì)有關(guān)。港口市場(chǎng)方面,2021年,全國(guó)港口完成貨物吞吐量155.45億噸,完成集裝箱吞吐量2.83億TEU,同比分別增長(zhǎng)6.8%、7.0%,港口業(yè)務(wù)繁榮意味著船舶進(jìn)出港數(shù)量的增加,這也將給拖輪作業(yè)帶來(lái)增量;海洋經(jīng)濟(jì)方面,2016年之后,中國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)規(guī)模已超過(guò)美國(guó),且隨著相關(guān)政策方針的提出,發(fā)展勢(shì)頭依然強(qiáng)勁,2021年全國(guó)海洋生產(chǎn)總值達(dá)到9萬(wàn)億元。
圖片來(lái)源:招股書截圖
不過(guò),與同行相比,華舟海洋仍有較大的成長(zhǎng)空間。
全球范圍內(nèi),拖輪行業(yè)的“霸主”為丹麥的Svitzer A/S,是全球海運(yùn)巨頭馬士基的子公司,該企業(yè)成立于1833年,擁有426艘拖輪。此外,亞洲范圍內(nèi)的拖輪巨頭則是日本郵船株式會(huì)社,該企業(yè)成立于1885年,主營(yíng)業(yè)務(wù)包括班輪運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、能源運(yùn)輸?shù)?,擁有各類船舶?00艘,其中約130艘為拖輪。這些頭部企業(yè)的拖輪船隊(duì)規(guī)模,遠(yuǎn)超華舟海洋目前運(yùn)營(yíng)管理的規(guī)模。
在我國(guó)華南地區(qū),即華舟海洋“大本營(yíng)”,其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不少,僅在深圳就有深圳赤灣拖輪有限公司、深圳聯(lián)達(dá)拖輪有限公司等;廣州港(SH601228,股價(jià)3.1元,市值234億元)、珠海港(SZ000507,股價(jià)5.43元,市值50億元)等上市公司也有自己的拖輪公司;另外,廣東惠州、東莞、湛江,廣西、海南等地均有不少拖輪企業(yè)。
“公司未來(lái)的戰(zhàn)略定位為江海拖帶及相關(guān)服務(wù)全流程解決方案提供商。”華舟海洋在招股書中表示,未來(lái),公司將整合相應(yīng)的江海業(yè)務(wù)資源,延伸江海服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。
華舟海洋目前名下自有拖輪拖力在2000馬力-8000馬力不等。公司本次IPO募投項(xiàng)目主要是購(gòu)買拖輪,擬使用募集資金3.83億元,購(gòu)建3艘6000馬力拖輪和4艘8000馬力拖輪,以優(yōu)化調(diào)整公司現(xiàn)有的船隊(duì)結(jié)構(gòu)和拖力配置。
就上述提到的研發(fā)投入等相關(guān)問(wèn)題,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者于10月20日、24日嘗試通過(guò)郵件及電話聯(lián)系華舟海洋進(jìn)行采訪,但截至發(fā)稿未能收到回復(fù)。
封面圖片來(lái)源:攝圖網(wǎng)-500711835
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