寶馬中國人士透露：將再投資百億擴建在華項目！寶馬電動MINI將由中國產(chǎn)？寶馬集團回應(yīng)

每經(jīng)編輯 畢陸名

據(jù)環(huán)球時報18日報道，當天，寶馬中國內(nèi)部人士向記者透露，寶馬將再投資百億人民幣擴建其在沈陽的高壓電池生產(chǎn)中心，擴大在中國的電池項目投入。據(jù)悉，該中心是寶馬集團全球第三家以及德國之外第一家完整的動力電池中心。

同時，全球著名汽車品牌MINI的電動車生產(chǎn)有望落戶張家港。10月17日，有消息稱寶馬集團將停止在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動車型，并將在2023年年底前把該生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國。

據(jù)上海證券報消息，寶馬集團10月18日凌晨回應(yīng)記者時列舉了牛津工廠后續(xù)將生產(chǎn)的主要車型，但并未提及MINI下一代純電車型。寶馬集團表示，有關(guān)生產(chǎn)計劃的信息將在未來適時公布。按此前計劃，MINI下一代純電車型MINIAceman有望交由寶馬與長城汽車的合資公司生產(chǎn)。

圖片來源：攝圖網(wǎng)每經(jīng)記者 張建 攝

作為曾風靡全球的個性化小型兩廂車的代表，MINI品牌1959年由英國汽車公司（BMC）推出，在半個多世紀的歷史里，MINI獲得了巨大的成功。1994年，寶馬成為MINI實控方，在寶馬的支持下，MINI車型產(chǎn)量再破百萬輛。2001年，經(jīng)過寶馬重新設(shè)計的新MINI問世，MINI車系有了中國消費者目前熟悉的三個車型：MINI One，MINI Cooper，MINI Cooper S。

作為MINI品牌的故鄉(xiāng)，英國牛津工廠一直是MINI的主要生產(chǎn)基地。MINI進行電氣化轉(zhuǎn)型后，電動汽車也在牛津工廠與內(nèi)燃車產(chǎn)品共線生產(chǎn)。MINI首款電動車MINI Cooper SE就誕生于牛津工廠，并出口到全球市場。

不過，近期寶馬MINI品牌的新任負責人斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）在接受媒體采訪時表示，牛津工廠沒有為電動車做好準備，作為長城汽車與寶馬合資項目的一部分，下一代純電車型MINI Aceman將改在中國生產(chǎn)。

對此，寶馬集團10月18日凌晨回應(yīng)記者稱，牛津工廠在寶馬集團的生產(chǎn)戰(zhàn)略中發(fā)揮重要作用，將持續(xù)成為MINI生產(chǎn)的戰(zhàn)略核心。在下一代MINI車型中，牛津工廠將生產(chǎn)MINI Cooper三門版和五門版車型，以及MINI敞篷車。不過，寶馬集團并未指出純電車型MINI Aceman的生產(chǎn)地，而是表示“有關(guān)生產(chǎn)計劃的信息將在未來適時公布”。

圖片來源：MINI中國官網(wǎng)截圖

據(jù)環(huán)球時報報道，“動力零部件不一致、電池和發(fā)動機安裝位置不同，導(dǎo)致了兩種車型并線生產(chǎn)效率低。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹18日告訴記者，之所以有傳聞稱寶馬停止在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動車型，寶馬可能主要也是從成本角度考慮。他表示，英國產(chǎn)業(yè)鏈不完整、成本高，不是發(fā)展電動車的好地方。

寶馬與長城汽車于2018年成立了合資公司光束汽車，光束汽車生產(chǎn)基地項目總投資約51億元，建設(shè)地點為江蘇省張家港市，2020年6月開始打樁施工，擬在2022年建成。這是寶馬在全球范圍內(nèi)首個純電動車合資項目，規(guī)劃產(chǎn)能為每年16萬輛。長城汽車方面此前表示，雙方的合作不僅在生產(chǎn)層面，還包括在中國新能源汽車市場上進行純電動汽車的聯(lián)合研發(fā)，預(yù)計未來的MINI純電動汽車以及長城汽車旗下新產(chǎn)品有望在此投入生產(chǎn)。

在新能源車新車型方面，2022年9月，MINI品牌首款純電動都市跨界概念車——MINI Concept Aceman已經(jīng)在上海亮相。MINI品牌2021年11月曾宣布，2023年MINI將在中國生產(chǎn)制造兩款純電動車型。預(yù)計到2027年，純電動車在MINI全球總銷量中的占比將達到50%。

2021年，寶馬MINI品牌發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略，按照規(guī)劃，2023年MINI將在中國生產(chǎn)制造兩款純電動車型。預(yù)計到2027年，MINI純電動車在全球的比率將達到50%，中國市場比率將更高。

崔東樹對記者表示，德國汽車產(chǎn)業(yè)向電動化的轉(zhuǎn)型，凸顯中國大市場的重要性。今年8月，寶馬集團董事長齊普策表示，中國是推動新興技術(shù)超大規(guī)模應(yīng)用的熱土。如果某項技術(shù)能在中國形成規(guī)模，就能在全世界規(guī)?；瘧?yīng)用。

中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車2022年前三季度累計銷量達456.7萬輛，同比增長超110%，已超過2021年全年銷量。根據(jù)寶馬集團發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2022年前三季度，寶馬集團在中國交付了592873輛BMW和MINI汽車，純電動車型銷量同比增長高達65%。

受益于中國新能源汽車市場和相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和進步，除了長城汽車外，寶馬等國際車企近期也在加深同中國新能源車產(chǎn)業(yè)鏈公司的合作。

寧德時代有關(guān)負責人介紹，寧德時代與寶馬集團于9月達成一項長期協(xié)議，從2025年開始，寧德時代將為寶馬集團“新世代”車型架構(gòu)的純電車型供應(yīng)圓柱電池。根據(jù)協(xié)議，寧德時代為寶馬供應(yīng)標準直徑為46毫米的新型圓柱電池，這些產(chǎn)品將在位于中國和歐洲的兩座電池工廠生產(chǎn)，每座工廠供應(yīng)寶馬的動力電池年產(chǎn)能高達20GWh。另一家動力電池上市公司億緯鋰能也表示已取得寶馬定點，目前公司產(chǎn)線正在建設(shè)。

除了寶馬在中國擴展朋友圈，奔馳、奧迪等國際車企也在積極行動。孚能科技日前介紹，公司已經(jīng)簽訂協(xié)議深化與奔馳的合作。奧迪在華首個純電動車型生產(chǎn)基地奧迪一汽新能源汽車項目近期也已在長春開工。

有汽車行業(yè)分析師對記者指出，國際車企重視并布局中國市場有其周密的考慮。以寶馬為例，寶馬未來如果一步步將MINI電動車生產(chǎn)轉(zhuǎn)移中國將能“一箭雙雕”，不僅能夠幫助寶馬更好地進入中國體量巨大的新能源汽車市場，還有助于寶馬進一步利用中國新能源汽車先進產(chǎn)能來發(fā)展自身品牌，在復(fù)興MINI品牌的同時抓住汽車電動化的浪潮，可以把成功經(jīng)驗復(fù)制到寶馬集團其他品牌和產(chǎn)品上。

每日經(jīng)濟新聞綜合上海證券報、環(huán)球時報

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）