聯(lián)姻濰柴動力十年 歐洲叉車之王凱傲集團要做“有中國特色的外企”

每經記者 彭斐    每經編輯 董興生    

工程機械行業(yè)流傳著一句話，“得液壓者得天下”。如今，濰柴通過一樁跨國“婚姻”的10年耕耘，已將這一愿景照進現(xiàn)實。

“濰柴與凱傲十年合作充分證明，經濟全球化帶來的合作共贏對我們中外所有企業(yè)都有利。”10月12日晚間，在中國濰柴-德國凱傲攜手十周年暨凱傲“中國第二故鄉(xiāng)”濟南總部點亮景觀塔活動上，山東重工集團董事長、濰柴動力（SZ000338，股價9.35元，市值815.93億元）董事長譚旭光在致辭中稱。

譚旭光的上述表態(tài)，源于10年前的一次海外并購。彼時，主營業(yè)務集中在發(fā)動機、商用車和工程機械等領域的濰柴動力，正在為戰(zhàn)略轉型與結構調整尋找新的業(yè)務領域；全球第二大、歐洲第一大叉車集團德國凱傲集團則尋求出售資產，扎根工程機械行業(yè)多年的譚旭光得知后，對凱傲集團液壓、叉車業(yè)務產生了興趣。

2012年，濰柴動力戰(zhàn)略重組德國凱傲集團及旗下林德液壓公司，創(chuàng)下了中國企業(yè)在德國的最大并購紀錄。接下來，濰柴動力和凱傲集團的整合發(fā)展，堪稱中德兩國企業(yè)合作共贏的成功范例，在十年的雙向奔赴中均受益豐厚。

聯(lián)姻十年：從虧損到營收破百億歐元

在與濰柴聯(lián)姻之前，這個全球第二大叉車巨頭負債率居高不下，2011年度凈資產為-4.87億歐元，還曝出了9292萬歐元的虧損。

彼時，凱傲集團正尋求上市計劃。但根據(jù)德國資本市場的標準，凱傲要想上市只有降低負債率——要么再行注入資本金，要么賣出部分資產。但作為凱傲集團時任股東的高盛與KKR，已無意追加投資，出售資產成了唯一的選擇。

凱傲集團總部大樓 圖片來源：企業(yè)供圖

扎根工程機械行業(yè)多年的譚旭光得知后，對凱傲集團液壓、叉車業(yè)務產生了興趣。在經過艱難談判后，2012年12月27日，濰柴動力以7.38億歐元收購了德國凱傲集團25%的股份和旗下林德液壓公司70%的股份，創(chuàng)下了當時中國企業(yè)在德國的最大并購紀錄。

濰柴投資凱傲的資金并不是給了股東方，而是作為資本金直接注入了凱傲，這立刻改善了凱傲的資產負債結構，并支持凱傲實現(xiàn)當年盈利。半年之后的2013年6月28日，凱傲集團在德國法蘭克福證券交易所成功上市，股票開盤價高達24.19歐元。

時至今日，在談到與濰柴的合作中凱傲集團的變化，凱傲集團董事、亞太及美洲區(qū)總裁郭進鵬將上市放在了第一位：“凱傲和濰柴這十年的合作，我覺得給我們帶來很大的變化，第一個就是我們成功地在德國法蘭克福上市。”

《每日經濟新聞》記者注意到，隨著凱傲登陸資本市場，高盛、KKR集團成功獲得通過二級市場解套、減持的渠道，隨后濰柴動力多次增持，股權比例提升至45.23%，如愿成為了全球第二大叉車集團的控股股東。

10月12日晚間，凱傲集團前CEO高登·李斯克在致辭中再次提到：凱傲于2013年完成了IPO，使濰柴和凱傲成為在行業(yè)內占有重要市場份額的全球領先企業(yè)。

從此后的發(fā)展來看，凱傲在德國本土的上市，只是濰柴方面對其控股的首站。2016年，濰柴助力凱傲并購全球領先的自動化倉儲物流解決方案提供商美國德馬泰克全部股份。

依托濰柴動力的產業(yè)鏈資源，德國凱傲的經營業(yè)績水漲船高，10年間營業(yè)收入實現(xiàn)了翻番增長，從2012年的46億歐元增長至2021年的103億歐元，且收入與凈利潤均創(chuàng)下歷史最好成績。

值得注意的是，2014年，濰柴動力實現(xiàn)了對德國凱傲的財務并表，大大增加了濰柴動力海外業(yè)績占比。2015年，濰柴動力737.2億元銷售收入中，海外業(yè)務占比高達54.5%，其中主要來源于凱傲集團。

目前，凱傲擁有德馬泰克、林德、斯蒂爾、寶驪等國際知名品牌，業(yè)務遍布全球100多個國家和地區(qū)。“在十年的時間里，收入與利潤均增長了一倍多，新產品更加數(shù)字化和高效，也為幫助我們社會更好地應對未來挑戰(zhàn)做出了巨大的貢獻。”高登·李斯克如是稱。

在譚旭光看來，“濰柴與凱傲十年合作充分證明，經濟全球化帶來的合作共贏對我們中外所有企業(yè)都有利，也充分證明我們的管理團隊已經具備了駕馭全球化經營的卓越能力”。

本土化布局：做一個“有中國特色的外企”

“通過跟濰柴的合作，凱傲變得更全球化，而不只是一個德國企業(yè)，尤其是在美洲跟亞太區(qū)域，我們越做越好。”在談到雙方的聯(lián)姻給各自帶來的變化時，除了完成上市，郭進鵬提到的另一處變化是全球化。

當然，作為行業(yè)巨頭，凱傲與德馬泰克均是全球布局，中國則是二者均無法回避的戰(zhàn)略性市場。

事實上，作為行業(yè)內增長最快的市場之一，凱傲集團對中國市場的布局早已展開。自2012年起，凱傲中國與山東重工、濰柴動力形成戰(zhàn)略合作伙伴關系，為凱傲在中國的發(fā)展按下加速鍵。

“這場跨國并購的初衷正是為了將其引入中國，與濰柴動力形成業(yè)務互補與產業(yè)協(xié)同。”一位了解此次并購的人士向《每日經濟新聞》記者表示。

彼時，濰柴動力主打產品是以柴油機為主的動力總成，應用于重卡和工程機械市場，依賴于房地產、基礎設施建設等投資領域的拉動；德國凱傲的叉車、智能物流系統(tǒng)主要應用于商超、電商、冷鏈、倉儲，與消費密切相關。

圖片來源：企業(yè)供圖

“海外并購后將技術引入中國，是濰柴動力的既定戰(zhàn)略。按照計劃，控股凱傲及林德液壓后，建設中國生產基地提上了議事日程。”10月13日，一位濰柴方面人士向記者表示。

2014年，從凱傲集團剝離至濰柴動力的林德液壓率先被引入中國，與濰柴動力共同出資，在中國濰坊設立了生產基地。2020年，林德液壓中國公司銷售收入約5億元，實現(xiàn)了多年翻番增長。

來自林德（中國）官方微信的信息顯示，2020年，凱傲中國從工業(yè)車輛市場日益推進的電氣化趨勢中受益，投資1億歐元在山東萊蕪重工產業(yè)城建立新工廠。

“我們要進一步發(fā)掘這一重要市場的潛力，大幅提高我們在中國的市場份額。”兩年前，在中國新廠破土動工時，還未卸任的高登·李斯克的表態(tài)，充分顯示了這個巨頭對中國市場的看重。

當然，凱傲的計劃，顯然有其預判。依據(jù)世界工業(yè)車輛統(tǒng)計協(xié)會數(shù)據(jù)，中國工業(yè)車輛市場的規(guī)模目前已占據(jù)全球總額的30%左右，凱傲集團相信這個數(shù)字還將繼續(xù)增加。

《每日經濟新聞》記者獲取的信息顯示，2017年，正值內燃叉車與電動叉車產量交替的拐點。中國電動類叉車合計銷量20.37萬臺，同比增長43.90%。正是這一年，德國凱傲集團開始謀劃在中國山東投資建廠。

經過兩年的調研分析，凱傲方面正式敲定在中國濟南建設最大的中國工廠和研發(fā)中心。2020年8月，這一項目在濟南萊蕪正式開工投建，一期項目于2020年8月17日開工建設，2021年12月16日建成投產。

凱傲萊蕪工廠鳥瞰圖 圖片來源：企業(yè)供圖

來自濰柴方面的信息顯示，除了已經投產的叉車工廠，同樣在萊蕪的美國德馬泰克項目同步開工建設，主要生產托盤堆垛機系統(tǒng)、箱式堆垛機系統(tǒng)等自動化設備及解決方案，預計明年一季度建成投產。

如今，凱傲原有液壓、叉車、智能物流三大主業(yè)匯聚中國山東，高登·李斯克將這里稱為“凱傲的第二故鄉(xiāng)”。

郭進鵬表示，未來，凱傲濟南基地將德國技術與中國市場需求相結合，開發(fā)性價比更高、適合中國市場需求的叉車，做一個“有中國特色的外企”。新開發(fā)的產品不僅面向中國市場，還將向歐洲乃至全球市場銷售。