飛凡R7支持全系換電 吳冰：如何樹立高端品牌形象是最大挑戰(zhàn)

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

“產(chǎn)品的高端化，并不意味著品牌的高端化。怎樣讓用戶相信飛凡汽車能夠做好一款汽車，樹立好高端品牌形象，是飛凡汽車面臨的最大挑戰(zhàn)。”日前，飛凡汽車CEO吳冰在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時透露，飛凡汽車今年要通過產(chǎn)品、品牌傳播、渠道和體驗等四大核心支柱，樹立品牌形象。

其中，產(chǎn)品是飛凡汽車搭建品牌的第一要素。9月27日，飛凡汽車推出了品牌獨立之后的第一款車型——飛凡R7。新車推出4款配置，官方零售價30.25萬元起。在此價格基礎上，年內(nèi)交付的飛凡R7全系車型將享1.26萬元的新能源國家補貼，補貼后售價為28.99萬元。值得一提的是，飛凡R7全系標配了換電架構(gòu)，用戶可以選擇車電分離的模式購車，全系補貼后售價為20.59萬元起。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

在吳冰看來，“智駕”和“智艙”是飛凡汽車未來區(qū)隔上汽集團旗下其他品牌的主要特征，這一點在飛凡R7身上也可以看出。據(jù)悉，飛凡R7配備了RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)，整車搭載了PREMIUM 4D成像雷達、800萬像素高清攝像頭，以及英偉達Orin X芯片。在智能座艙領域，飛凡R7配備了高通驍龍8155車規(guī)級旗艦芯片。

“大家都在追求高配置，但是硬件配置只是一方面，軟件能不能發(fā)揮這些配置的效率和效能是另一方面。”吳冰認為。

對于飛凡R7的銷量預期，吳冰則表示，“不設限，越多越好。”“臨港工廠基地的員工都是7×24小時加班加點來推進高質(zhì)量的交付，這是飛凡汽車第一步的核心關注點。之后我們希望能有更多用戶體驗到飛凡的產(chǎn)品。后續(xù)在產(chǎn)能允許、質(zhì)量有保證的情況下，飛凡汽車希望快速把銷量拉上去，沒有一定市場份額的品牌和產(chǎn)品在將來都會很艱難。”吳冰說。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

隨著產(chǎn)品的交付，后續(xù)的補能問題也是飛凡汽車面臨的現(xiàn)實問題，尤其是飛凡R7支持換電模式，還處在剛起步的階段。對此，飛凡汽車宣布將攜手上海捷能智電新能源科技有限公司（以下簡稱上海捷能智電），全力推進“中石化、中石油”全國超過5萬站點向兼具充/換電功能的綜合能源服務站轉(zhuǎn)型。按照規(guī)劃，2022年內(nèi)雙方將投建近40座綜合服務能源站，預計2023年投建300家，2025年投建規(guī)模將近3000家。

啟信寶顯示，上海捷能智電是上海汽車集團投資管理有限公司、中國石化銷售股份有限公司、寧德時代新能源科技股份有限公司、中國石油天然氣股份有限公司、福建閩東時代鄉(xiāng)村投資發(fā)展合伙企業(yè)（有限合伙）和上海國際汽車城（集團）有限公司共同投資的合資公司，注冊資本為40億元，是一家以動力電池租賃、換電技術研發(fā)推廣、電池運營管理、大數(shù)據(jù)服務等為核心，開展換電業(yè)務的電池補能型企業(yè)。

吳冰稱，飛凡R7將是上汽集團第一款落地換電模式的產(chǎn)品，后續(xù)上汽集團將有更多產(chǎn)品引入換電模式。

目前，電動車市場玩家眾多，除了與其他汽車品牌爭奪份額，飛凡汽車還需面對上汽集團內(nèi)部的電動產(chǎn)品錯位競爭。

“飛凡汽車造車不是從零開始，而是在上汽集團的資源和基礎上進行。上汽集團龐大的規(guī)模效益、制造效益、基地效益都賦予了飛凡汽車成本管理和規(guī)模管理的優(yōu)勢。”吳冰說，“在我們看來，未來10年到20年是電動車快速發(fā)展時期。無論智己汽車、飛凡汽車、或是上汽集團其他品牌，我們是用不同的產(chǎn)品去滿足中國廣大電動車市場的需求。我們相信中國的市場足夠大，可以容得下更多品牌的成長發(fā)展。”