奔馳康林松：計劃在華三地開展L3級有條件自動駕駛測試項目

每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 孫磊

9月16日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松在第五屆世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上表示，奔馳正在和中國相關部門溝通，計劃在中國三個地區(qū)開展L3級有條件自動駕駛的測試項目，并以此為基礎逐漸拓展到整個中國市場。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（圖片來源：企業(yè)供圖）

據(jù)了解，2021年底，梅賽德斯-奔馳（以下簡稱奔馳）在德國獲得全球首個L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)的國際認證。憑借DRIVE PILOT駕駛領航系統(tǒng)，車輛能夠在交通高峰或擁堵期間，在寬度適宜的德國高速路段，以最高60公里/小時的速度啟用L3級有條件自動駕駛。

據(jù)悉，L3級別自動駕駛系統(tǒng)僅在系統(tǒng)請求時駕駛員才需接管車輛，平時由車輛完成絕大部分駕駛操作，人類駕駛員需保持注意力集中以備不時之需。

“我們也正在和中國相關部門溝通，爭取早日把這項技術帶給中國客戶。”康林松表示。不過，康林松并沒有明確將選取哪三個地區(qū)，只是表示將在智能網(wǎng)聯(lián)方面與騰訊展開合作。

值得一提的是，本屆世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，奔馳帶來了L3級有條件自動駕駛的研發(fā)測試車。該研發(fā)測試車基于梅賽德斯-奔馳S級轎車打造，裝配了可精準識別目標的激光雷達、毫米波雷達等多種傳感器，提供360°環(huán)境感知，配合高精度定位，以及自動駕駛域控制器和具有冗余設計的執(zhí)行器，為L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)的安全運行提供硬件保障。此外，這臺S級轎車還裝配了研發(fā)測試專用的測量系統(tǒng)，可以監(jiān)測所有傳感器和控制器的運行狀況，以便研發(fā)工程師不斷依據(jù)中國道路交通的特點優(yōu)化系統(tǒng)。

圖片來源：企業(yè)供圖

“中國是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的風向標，也是全球最具活力的新能源汽車市場。我們致力于在華加速‘全面電動’轉型，引領汽車軟件的發(fā)展。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱表示。

在本屆大會上，除了展示在數(shù)字化方面的最新技術，奔馳也帶來了電動化轉型中的最新成果，Vision EQXX概念車就是其中的代表。據(jù)了解，Vision EQXX在真實路況下單次充電續(xù)航里程達到1200公里，每百公里電耗僅為8.3千瓦時。據(jù)康林松透露，未來Vision EQXX有望亮相中國，奔馳品牌也會將搭載于這款車型中的最新技術應用到更多量產(chǎn)車型之上。

按照規(guī)劃，今年奔馳共將向中國市場推出21款新產(chǎn)品，其中包含8款新能源產(chǎn)品，涵蓋全新EQE、EQS SUV，以及來自C級車、S級車等車型的插電混動產(chǎn)品。奔馳方面表示，在持續(xù)強化產(chǎn)品數(shù)字化與電動化創(chuàng)新的同時，品牌也在不斷聚焦中國客戶需求，深化本土化布局。在本土生產(chǎn)領域，北京奔馳已成為奔馳乘用車全球生產(chǎn)網(wǎng)絡中最大的生產(chǎn)基地。今年6月，全新EQE在北京奔馳下線，這也是第400萬輛本土化生產(chǎn)的奔馳汽車。

“整個汽車行業(yè)正處于轉型之中，奔馳品牌也在積極求變，聚焦數(shù)字化和電動化轉型，致力于滿足客戶不斷變化的需求。”康林松表示。

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