重磅！“2025年，中國有望開啟太空旅行”，“長十一”火箭首任總指揮透露票價區(qū)間

每經(jīng)編輯 程鵬 易啟江    

據(jù)環(huán)球時報9月17日報道，“中國商業(yè)航天已迎來最好發(fā)展機遇，已由基礎(chǔ)制造、產(chǎn)品研發(fā)的1.0時代進入應(yīng)用牽引、市場主導(dǎo)的2.0時代，并將在10年內(nèi)追上美國的發(fā)展水平?！?/span> “長征十一號”火箭首任總指揮楊毅強近日接受《環(huán)球時報》記者專訪時說道。

楊毅強現(xiàn)任中科院空天飛行科技中心主任，不久前，中國最大固體運載火箭“力箭一號”的成功首飛讓參與其研制的公司中科宇航“浮出水面”，而楊毅強作為中科宇航創(chuàng)始人的另一身份遂為眾人熟知。

力箭一號?圖片來源：視覺中國

日前，多款手機搭載衛(wèi)星通信技術(shù)的消息引起了人們對衛(wèi)星軌道等太空資源有限且不可再生的探討。 其實，全球在商業(yè)航天領(lǐng)域的競爭早已展開。 9月9日，美國副總統(tǒng)哈里斯便在美國國家太空委員會大會上呼吁，相關(guān)機構(gòu)需在6個月內(nèi)提交規(guī)范新興商業(yè)航天活動的提案，以保持美國在太空領(lǐng)域的絕對優(yōu)勢。

2025年，中國有望開啟太空旅行

票價200萬—300萬元

楊毅強表示，最遲到2027年，中國商業(yè)航天的“春天”便會到來。商業(yè)航天的“春天”可依據(jù)以下標(biāo)志來判斷：第一，衛(wèi)星星座大規(guī)模組建，運載火箭進入高密度發(fā)射階段，實現(xiàn)低成本大型液體火箭回收和復(fù)用；第二，獨屬于商業(yè)航天的商業(yè)模式，如太空旅游，得以實現(xiàn)；第三，導(dǎo)航定位、導(dǎo)航增強、低軌互聯(lián)網(wǎng)及高時間分辨率遙感星座等能為大眾和企業(yè)提供服務(wù)。

具體到太空旅行，目前可分三種：

第一種是進入空間站，這對游客的身體、心理素質(zhì)等有嚴(yán)格要求；

第二種是以維珍銀河的“白色騎士”為代表的通過雙機身航空運載飛機將游客帶入太空，但該模式舒適感和安全性較差；

第三種就是目前技術(shù)較為成熟的 亞軌道旅行 ，適合大部分人群。隨著商業(yè)模式的完善， 2025年，中國有望開始亞軌道旅行，票價約200萬到300萬元人民幣。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-400074667

“長征十一號”火箭首任總指揮楊毅強表示，航天的商業(yè)化方向并不復(fù)雜，如商業(yè)火箭本質(zhì)上就是運載工具， 未來的主要盈利模式是按公斤收費， 并發(fā)展廣告命名、文旅等延伸服務(wù)；而衛(wèi)星的商業(yè)化路徑則是提供穩(wěn)定、精確的數(shù)據(jù)，如衛(wèi)星導(dǎo)航，以及遙感衛(wèi)星與環(huán)境監(jiān)測、城鄉(xiāng)規(guī)劃等的結(jié)合。我認(rèn)為，中國商業(yè)航天的發(fā)展關(guān)鍵不是火箭或衛(wèi)星，而是應(yīng)用。越接近普通民眾和終端用戶的業(yè)務(wù)收益越高，我們要讓商業(yè)航天深入到普通人生活中。

楊毅強強調(diào)， 在商業(yè)航天領(lǐng)域，已形成一定市場規(guī)模的就是中國和美國。 美國在20世紀(jì)80年代開始推進航天商業(yè)化，馬斯克成立太空探索技術(shù)公司（SpaceX公司）時，該產(chǎn)業(yè)在美國已發(fā)展得較為成熟。中國商業(yè)航天雖起步較晚，但在政策扶持、資本加持和市場需求牽引下，發(fā)展態(tài)勢風(fēng)起云涌，如火如荼。2015年是中國航天商業(yè)化元年，2021年的一份報告顯示，中國商業(yè)航天的注冊企業(yè)已逾370家。過去7年間，在運載火箭、衛(wèi)星應(yīng)用等領(lǐng)域均已出現(xiàn)頭部企業(yè)，已形成國家隊與民營派互補的格局，發(fā)射次數(shù)、發(fā)射載荷質(zhì)量和在軌衛(wèi)星規(guī)模均居世界前列。

目前，中國的商業(yè)航天已從1.0時代進入2.0時代，并有望在5年內(nèi)進入3.0時代，期間，我們需要將火箭運力提升至5噸到14噸、建設(shè)全球性衛(wèi)星星座、實現(xiàn)火箭可回收并降低成本。 另有數(shù)據(jù)顯示，從2015年到2020年，中國商業(yè)航天市場規(guī)模年復(fù)合增長率達(dá)到22.09%，這與中國擁有完整的自主知識產(chǎn)權(quán)和人才造血機制，以及國家的扶持有關(guān)。但從商業(yè)航天的經(jīng)濟規(guī)模和整體企業(yè)估值來看，體量還相對較小，真正靠火箭和衛(wèi)星盈利的企業(yè)較少，目前中國商業(yè)航天企業(yè)整體仍處于“積累”階段。

亞軌道飛行是什么？

一般情況下，亞軌道飛行是在距地球20-100公里高空飛行，其最高點必須高于卡門線，即海拔100公里的大氣層上界面。而300公里以上的飛行為軌道飛行，國際空間站的運行軌道則在400公里左右。

比較亞軌道飛行與軌道飛行，二者最大區(qū)別在于前者無法環(huán)繞地球一周。

原因在于亞軌道飛行發(fā)射初速度達(dá)不到環(huán)繞地球所必須的第一宇宙速度，拋射體在到達(dá)最高點（遠(yuǎn)地點）后，高度便將持續(xù)下降——因此亞軌道飛行可看做一個近地點附近軌道在地面以下的橢圓軌道，也可以看做是一種非理想狀態(tài)下、特殊的拋體運動。

我國航天航空發(fā)展逐步推進

在政策支持與技術(shù)突破的大背景下，我國航天航空發(fā)展逐步推進。

據(jù)科創(chuàng)板日報，國務(wù)院新聞辦公室今年1月發(fā)布《2021中國的航天》白皮書提到，未來5年，中國航天將“培育發(fā)展太空旅游、太空生物制藥、空間碎片清除、空間試驗服務(wù)等太空經(jīng)濟新業(yè)態(tài)，提升航天產(chǎn)業(yè)規(guī)模效益”。

區(qū)別于衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星通信、衛(wèi)星導(dǎo)航三大傳統(tǒng)商業(yè)航天應(yīng)用領(lǐng)域，商業(yè)航天行業(yè)的快速發(fā)展催生了新興的應(yīng)用領(lǐng)域，也引發(fā)了人們對商業(yè)航天未來更多應(yīng)用場景的需求。

以太空殯葬、太空旅游為主的應(yīng)用已初步實現(xiàn)商業(yè)化，而火箭洲際貨運、太空挖礦等應(yīng)用也已進入設(shè)計研制階段，而洲際交通運輸、火星移民、太空基地等應(yīng)用或?qū)⒊蔀槿祟惡教旒夹g(shù)未來的發(fā)展方向。

全球商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)正迎來一波高潮

維珍銀河創(chuàng)始人布蘭森、藍(lán)色起源創(chuàng)始人貝索斯兩位富豪接連實現(xiàn)亞軌道太空旅行。SpaceX更是將4位乘客送入太空環(huán)繞地球3天，其“星鏈”計劃也正式投入商業(yè)運營……放眼國內(nèi)市場，近年來，已有不少商業(yè)航天創(chuàng)業(yè)者在奮力追趕。

長征十一號運載火箭總指揮楊毅強此前接受《每日經(jīng)濟新聞》“對話未來科技”欄目記者獨家專訪時表示，商業(yè)航天企業(yè)的定位顯然不是同國家隊競爭?！耙l(fā)揮自己的靈活機制，在技術(shù)上有所突破，成為中國航天某一方面的重要補充?！?/span>

楊毅強?受訪者供圖

長征十一號運載火箭是長征系列運載火箭家族第一型固體運載火箭。固體運載火箭是各個航天強國運載體系中不可或缺的組成部分，相較于液體運載火箭，固體運載火箭的運載能力較弱但發(fā)射準(zhǔn)備周期更短，因此十分適合用于快速發(fā)射低軌小衛(wèi)星。

楊毅強不愿止步于“長十一”。他堅定地認(rèn)為，中國航天的體制機制也需要多元化。正如以SpaceX為代表的商業(yè)航天企業(yè)盤活了美國航天的閑置資源及人才，大大降低了發(fā)射成本，中國航天也可以用一套具有中國特色的商業(yè)航天發(fā)展模式來應(yīng)對。

值得注意的是，近年來，商業(yè)航天的利好政策紛紛出臺，航天產(chǎn)業(yè)逐步向社會資本開放。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者統(tǒng)計，相關(guān)政策明確指出，鼓勵民間資本參與國家民用空間基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和應(yīng)用開發(fā)，大力發(fā)展商業(yè)航天。2020年，國家發(fā)改委將衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)納入新基建范疇，讓太空經(jīng)濟爆發(fā)加速到來。此外，北京、四川、浙江、海南等地相繼出臺商業(yè)航天相關(guān)規(guī)劃，商業(yè)航天的星星之火已被點燃。

2015年被稱為中國商業(yè)航天元年。隨著民間資本參與航天事業(yè)的政策門檻被打破，國內(nèi)涌現(xiàn)出一大批民營航天企業(yè)，在“首次”“第一”等名號上你追我趕。各路投資人應(yīng)聲而起，好不熱鬧。據(jù)未來宇航統(tǒng)計，2020年國內(nèi)商業(yè)航天領(lǐng)域共發(fā)生32次投融資事件，融資總額達(dá)90.13億元，同比增長76%。

商業(yè)航天最突出的增量體現(xiàn)在成本上。據(jù)介紹，中科宇航正在參與空間站低成本貨運方案。首發(fā)火箭“力箭一號”即將于2022年初執(zhí)行“一箭六星”發(fā)射任務(wù)，這是目前中國運載能力最大的固體運載火箭，采用國內(nèi)最大型運載火箭總體優(yōu)化設(shè)計、國內(nèi)首創(chuàng)大噸位箭體水平模態(tài)試驗、國內(nèi)最大整體裝藥固體發(fā)動機等多項技術(shù)創(chuàng)新，大幅降低發(fā)射成本，約節(jié)省成本數(shù)千萬元，綜合性能達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

同時，商業(yè)航天企業(yè)也不該走上內(nèi)耗內(nèi)卷的道路。楊毅強建議，民營企業(yè)要發(fā)揮各自的專業(yè)優(yōu)勢?！鞍l(fā)動機強就做發(fā)動機，載荷強就做載荷。每個人都找到合適的位置，才會迎來資源整合的那天。”

國外的商業(yè)化進程相對而言走得更遠(yuǎn)一點。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，國外企業(yè)的衛(wèi)星商業(yè)化首先從研究用戶終端和最基本的收費模式開始，進而推演需要多少衛(wèi)星、衛(wèi)星需要什么性能、地面需要多少基站。與此相反，不少國內(nèi)企業(yè)往往是選擇先打一顆衛(wèi)星上去試一試。

中國的投資者和“馬斯克”們都在期待著商業(yè)航天春天的來臨。

編輯|程鵬 易啟江

校對|王月龍

封 面圖片來源：攝圖網(wǎng)-400074667

每 日經(jīng)濟新聞綜合自環(huán)球網(wǎng)、每經(jīng)app（記者：岳琦?楊煜（實習(xí)））、科創(chuàng)板日報