一汽-大眾成都分公司當(dāng)好“鏈主” 近4000名員工吃住在廠閉環(huán)生產(chǎn)

每經(jīng)記者 曾劍    每經(jīng)編輯 張海妮    

自9月1日18時成都市實(shí)行“全體居民原則居家”以來，一汽-大眾成都分公司（以下簡稱一汽-大眾）和周邊數(shù)十家供應(yīng)商緊急實(shí)施駐場閉環(huán)生產(chǎn)，在做好疫情防控的前提下，確保生產(chǎn)不斷線。其中，一汽-大眾作為“鏈主”企業(yè)，通過總結(jié)過往的防疫經(jīng)驗(yàn)，制定了涵蓋多場景精準(zhǔn)疫情防控的工廠閉環(huán)生產(chǎn)方案。

“當(dāng)疫情來臨時，公司立刻啟動了閉環(huán)生產(chǎn)預(yù)案。”一汽-大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人9月7日向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，本次閉環(huán)以來，公司生產(chǎn)經(jīng)營平穩(wěn)有序。

零部件庫存量提高至兩周

“實(shí)際上在今年年初的時候，公司就已經(jīng)在考慮閉環(huán)生產(chǎn)的情況，長春、上海的疫情對公司整個供應(yīng)鏈影響非常大，從風(fēng)險預(yù)估的角度出發(fā)，在六月份的時候，公司就已經(jīng)制定了成都工廠的閉環(huán)生產(chǎn)方案。”一汽-大眾上述負(fù)責(zé)人透露。

據(jù)了解，在材料運(yùn)輸端口，公司緊急開發(fā)了一套駕駛員管理系統(tǒng)，可有效阻斷疫情傳播鏈條，確保供應(yīng)鏈暢通：一方面，公司利用網(wǎng)絡(luò)平臺，將所有供應(yīng)商及其承運(yùn)物流企業(yè)的車輛和駕駛員統(tǒng)一進(jìn)行管理，對數(shù)百名卡車司機(jī)及運(yùn)營的近300臺卡車進(jìn)行“綁定”——司機(jī)每天在網(wǎng)絡(luò)上“打卡”，報送位置、溫度、行程碼、核酸檢測等情況；另一方面，按照防控要求，卡車司機(jī)須持24小時核酸檢測陰性證明。

運(yùn)送零配件的貨車進(jìn)入廠區(qū)后，到指定卸貨點(diǎn)，由專人進(jìn)行消殺、卸貨，完成任務(wù)后，貨車再沿固定路線駛出廠區(qū)，司機(jī)全程不用下車，與廠區(qū)人員無接觸。

疫情下，車企供應(yīng)鏈管理方式也發(fā)生了深刻變化。零部件低庫存模式生變，整車生產(chǎn)企業(yè)增加備貨的意愿逐漸強(qiáng)烈。

一汽-大眾上述負(fù)責(zé)人向記者表示，為了防止出現(xiàn)原材料斷供的情況，公司提高了零部件的庫存水平。與此同時，針對一些無法儲存的關(guān)鍵零部件，一汽-大眾攜手87家供應(yīng)商一同閉環(huán)。

“我們要求配套供應(yīng)商將其日常的零部件庫存量提高到14天，至少可滿足兩周的生產(chǎn)需求。”上述負(fù)責(zé)人稱。公司有完善的信息系統(tǒng)，物料籌措工程師通過系統(tǒng)，可在幾分鐘內(nèi)鎖定某種零部件對哪些車型有影響，從而迅速進(jìn)行生產(chǎn)次序的調(diào)整，將總產(chǎn)能所受影響降至最低。

近4000名員工吃住在工廠

一汽-大眾是一汽-大眾捷達(dá)品牌全系產(chǎn)品和大眾品牌速騰車型的生產(chǎn)地。對于一汽-大眾而言，成都工廠的運(yùn)行十分重要。

“這個工廠是一汽-大眾在長春總部之外建設(shè)的第一個外埠整車生產(chǎn)基地，也是總部之外產(chǎn)能規(guī)劃最高的工廠，產(chǎn)品也都是品牌的拳頭產(chǎn)品，對于一汽-大眾全年產(chǎn)銷量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有著至關(guān)重要的影響。”上述負(fù)責(zé)人說道，這也是公司無論如何要克服困難去閉環(huán)生產(chǎn)的一大原因。

“疫情對工廠的生產(chǎn)也的確有一些影響，但通過閉環(huán)生產(chǎn)預(yù)案的實(shí)施，公司盡最大力度保證了生產(chǎn)運(yùn)行。”上述負(fù)責(zé)人表示。

“工廠正常是開雙班，白天一班晚上一班，因?yàn)殚]環(huán)生產(chǎn)，員工吃住都在工廠里，為了照顧員工的休息，生產(chǎn)線晚上就沒有運(yùn)行。”他說道。

據(jù)他透露，本次疫情暴發(fā)以來，包括管理層在內(nèi)，公司近4000名員工吃住在廠里，一直沒有回家，“公司給員工們準(zhǔn)備了住宿帳篷，生活日用品等保障性物資也都力保到位，公司也向員工家屬發(fā)放愛心蔬菜等進(jìn)行了慰問。”

看好成都的汽車產(chǎn)業(yè)前景

雖然生產(chǎn)受到疫情的短暫影響，但一汽-大眾的上述負(fù)責(zé)人仍然對工廠乃至成都的汽車產(chǎn)業(yè)布局充滿了期待。

“這些年來，成都的整車企業(yè)、零部件配套企業(yè)等一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)發(fā)展起來了，未來可期。”他表示。

一方面，成都吸引了捷達(dá)品牌總部、威馬汽車研發(fā)總部等落戶，此外還有一汽-大眾、一汽豐田、神龍汽車等在內(nèi)的十余家整車廠，一汽-大眾發(fā)動機(jī)、博世底盤在內(nèi)的560余家零部件配套企業(yè)。另一方面，成都在汽車“新四化（電氣化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、共享化）”方面也走在全國前列。全國唯一的國際合作智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范基地——中德智能網(wǎng)聯(lián)成都測試基地，已經(jīng)建成投運(yùn)。

作為西南地區(qū)汽車工業(yè)主產(chǎn)區(qū)之一，成都龍泉驛2021年汽車制造業(yè)產(chǎn)值達(dá)1554億元。中創(chuàng)新航和億緯鋰能兩個百億級動力電池項(xiàng)目相繼在龍泉驛落地。兩個百億級動力電池項(xiàng)目落地后，成都龍泉驛將累計(jì)形成70kwh動力電池產(chǎn)能，未來能夠?yàn)槌^100萬輛新能源汽車配套。

“我覺得產(chǎn)業(yè)趨勢和市場都很支持成都的汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)做大做強(qiáng)，對此我非常有信心。”一汽-大眾上述負(fù)責(zé)人表示。

具體到一汽-大眾，公司作為“鏈主”企業(yè)在“新四化”上也已有充分布局。他表示，一汽-大眾的數(shù)字化研發(fā)中心去年落戶成都分公司，組建了近400人的團(tuán)隊(duì)。該中心主要從事汽車智能網(wǎng)聯(lián)及營銷數(shù)字化業(yè)務(wù)研發(fā)，為一汽-大眾、捷達(dá)、奧迪三大品牌服務(wù)。