余承東再放“狂言”：目前就特斯拉和華為掌握這項技術(shù)！

每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 程鵬 裴健如 蓋源源    

問界M5 EV來了。

9月6日，華為與賽力斯聯(lián)合打造的汽車品牌AITO發(fā)布的第三款量產(chǎn)車——問界M5 EV正式上市。新車共推出兩款車型，售價分別為28.86萬元和31.98萬元。據(jù)悉，新車定位中型純電SUV，搭載磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程最高為620公里。

圖片來源：企業(yè)供圖

作為AITO旗下首款純電動車型，問界M5 EV的“假想敵”也更為具象。華為常務(wù)董事、消費者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO表示，問界M5 EV在長時間暴曬環(huán)境下，天幕內(nèi)表面溫度和降溫速度遠超Model Y；在駕乘體驗以及噪音控制等方面也超越Model Y。

此外，余承東認(rèn)為，問界M5 EV搭載的華為自研的HUAWEI DATS系統(tǒng)更是其優(yōu)勢所在?！斑@項技術(shù)通過動態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié)扭矩，實現(xiàn)了毫秒級的路面感知響應(yīng)速度、平順穩(wěn)定的顛簸路面行駛表現(xiàn)以及穩(wěn)定可靠的彎道駕駛性能。”余承東稱，“目前全世界也就特斯拉和華為掌握了該技術(shù)，不過AITO問界M5 EV的駕乘體驗‘遙遙領(lǐng)先’，其中減速帶路面108項指標(biāo)里，有94項優(yōu)于特斯拉Model Y，瀝青路面32項指標(biāo)中有25項優(yōu)于特斯拉Model Y?！?/span>

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據(jù)悉，在HUAWEI DATS系統(tǒng)的加持下，問界M5 EV還具有全新調(diào)校的節(jié)能模式，通過動力易控性設(shè)計、能量回收增強與扭矩自適應(yīng)調(diào)節(jié)，以此來節(jié)約電池能量消耗。在全新節(jié)能模式滿電狀態(tài)下，問界M5 EV后驅(qū)版可實現(xiàn)CLTC工況續(xù)航620公里，四驅(qū)版可實現(xiàn)CLTC工況續(xù)航552公里。

在車內(nèi)智能化方面，問界M5 EV是AITO家族首款搭載HarmonyOS 3的純電車型，其具有超級桌面功能，基于HarmonyOS的分布式能力，支持手機應(yīng)用“上車”。

有觀點認(rèn)為，當(dāng)前問界系列車型已收獲了一些用戶，交付量逐月攀升，問界M5 EV或可乘此東風(fēng)搶占一定市場份額。

賽力斯發(fā)布的產(chǎn)銷公告顯示，8月其新能源汽車銷量1.46萬輛，同比增長310.77%。其中，問界系列車型交付量達到10045輛，首次實現(xiàn)單月交付量“破萬”，同比增長1277.91%。

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余承東表示，AITO問界系列車型上市后，170天就完成超3萬輛交付。8月份，克服缺芯、疫情、高溫、限電等因素影響，AITO單月交付破萬輛，成為成長最快的智能電動汽車品牌。問界M5 EV上市后，將與問界M5、問界M7 一起，向著更高的銷量目標(biāo)發(fā)起沖擊。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，中型純電SUV累計銷量約為27.54萬輛，占整個新能源汽車市場總銷量的10.1%，是新能源汽車第三大細分市場。

目前，不少車企都在中型純電SUV市場進行了布局。如，奔馳、寶馬、奧迪在該細分市場分別推出了EQC、iX3、e-tron；新造車企業(yè)旗下車型則有特斯拉Model Y、零跑C11、蔚來ES6、EC6等；此外，比亞迪唐EV、廣汽埃安AION LX也都屬于該細分市場。

海通國際研報稱，相較其他新能源車企，AITO品牌獲得了華為線下門店巨大流量加持。問界車型獲華為銷售渠道深度賦能，未來銷量增長可觀。據(jù)悉，AITO品牌目前正在加快渠道網(wǎng)絡(luò)方面的布局。截至今年8月，AITO品牌在171座城市中，相繼落成用戶中心和體驗中心700余家。預(yù)計到2022年底，體驗中心及用戶中心門店數(shù)量將拓展至1200家以上。

“我們預(yù)計，隨著9月純電版M5（問界M5 EV）發(fā)布，問界產(chǎn)品矩陣進一步豐富，全年銷量有望超過10萬輛?！眹鹱C券研報認(rèn)為，伴隨著問界系列車型交付量的提升，未來，華為智選有望擴大主機廠合作范圍，通過ICT技術(shù)賦能傳統(tǒng)車企，縮短整車開發(fā)周期，提升智能汽車產(chǎn)品力。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

目前，華為參與汽車業(yè)務(wù)的商業(yè)模式有三種：一是作為零部件供應(yīng)商，以傳統(tǒng)Tier 1、Tier2的身份向整車企業(yè)售賣零部件和技術(shù)方案；二是Huawei Inside模式，將華為的全棧智能汽車解決方案運用到產(chǎn)品上面，與合作伙伴共同定義、聯(lián)合開發(fā)，打造一個品牌，不過產(chǎn)品定義、技術(shù)、部件選擇等均由車廠主導(dǎo)，華為參與不多；三是華為智選模式，在這種模式下，華為在產(chǎn)品定義、造型設(shè)計、營銷、用戶體驗等各個環(huán)節(jié)參與更多，與車企有更為深入的合作，比如AITO品牌入駐華為智選渠道。

“我相信我們的產(chǎn)品還有更大的發(fā)展，也會有大量的銷售。（消費者）買我們的車，也會帶動我們車的零部件（銷量增長）?！庇喑袞|此前表示，華為在汽車上投入很大，直接投入7000人，間接投入超過1萬人，1年花掉了10多億美元，目前這也是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。

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記者|孫磊

編輯|程鵬?裴健如?蓋源源 杜恒峰

校對|段煉

封面圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

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