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北京臨空國際技術(shù)研究院院長馬劍:通用航空是航空發(fā)展的活力和潛力基礎(chǔ)

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2022-09-05 17:10:57

◎9月4日,2022年中國國際服務(wù)貿(mào)易交易會重點(diǎn)論壇——第四屆“空中絲綢之路”國際合作峰會在北京舉辦?!翱罩薪z綢之路”國際合作峰會組委會副主任兼秘書長、北京臨空國際技術(shù)研究院院長馬劍在會上表示:“隨著低空開放和民航放管服的推進(jìn),通用航空雖然目前力量弱小,把通用航空定為‘空中絲綢之路’建設(shè)的最后一公里,既可以平面也可以立體?!?/p>

每經(jīng)記者 可楊    每經(jīng)編輯 楊夏    

9月4日,2022年中國國際服務(wù)貿(mào)易交易會重點(diǎn)論壇——第四屆“空中絲綢之路”國際合作峰會(以下簡稱峰會)在北京舉辦。峰會以“數(shù)字賦能、低碳發(fā)展——‘空中絲路’產(chǎn)業(yè)升級新動能”為主題。

峰會上,“空中絲綢之路”國際合作峰會組委會副主任兼秘書長、北京臨空國際技術(shù)研究院院長馬劍表示:“隨著低空開放和民航放管服的推進(jìn),通用航空雖然目前力量弱小,把通用航空定為‘空中絲綢之路’建設(shè)的最后一公里,既可以平面也可以立體。”

圖片來源:主辦方供圖

建立低空創(chuàng)新消費(fèi)服務(wù)平臺促進(jìn)大眾低空消費(fèi)

圍繞“通用航空+人工智能,怎么撬動第五消費(fèi)沖擊波”的主題,馬劍回憶,在第二屆“空中絲綢之路”國際合作峰會上,組委會提出了“飛行驛站”的創(chuàng)新概念。

飛行驛站,指新型航空綜合體,以打造集國際交流、空中交通、應(yīng)急救援等多業(yè)態(tài)融合場景為使命,符合中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律,引領(lǐng)低空新基建的未來通航消費(fèi)服務(wù)新平臺。

馬劍介紹,最小的驛站投資和一個(gè)籃球場相當(dāng),就能夠?qū)崿F(xiàn)無人機(jī)和直行級特定飛線的飛行,這也是目前航空小鎮(zhèn)推行的載體。經(jīng)過兩年的時(shí)間,飛行驛站又同和今年提出的“通用航空和人工智能結(jié)合”疊加,在空中絲路的背景下進(jìn)行了升級創(chuàng)新,成為低空創(chuàng)新消費(fèi)服務(wù)平臺。

基于飛行驛站的概念,馬劍表示,建立飛行驛站,能夠?qū)崿F(xiàn)便捷、靈活、快速的實(shí)現(xiàn)通航消費(fèi)水平的提升,進(jìn)而通過通航消費(fèi)水平的提升,推動拉動國民航空意識。“大眾航空已經(jīng)很普及了,但是私人體驗(yàn)飛行(并不普及),比如在北京,有六個(gè)通用機(jī)場,很多人不知道。在這六個(gè)通用機(jī)場,可以體驗(yàn)到這個(gè)平臺(飛行驛站)下提出來的其他場景。”

談及對于低空創(chuàng)新消費(fèi)服務(wù)平臺的目標(biāo),馬劍表示,用新技術(shù)的方式,鼓勵(lì)企業(yè)社會參與,促進(jìn)商用航空與多業(yè)態(tài)融合,提供通航發(fā)展的技術(shù)條件,低空通訊、導(dǎo)航監(jiān)視,完善“一帶一路”沿線地區(qū)飛行驛站落地相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),助力“空中絲綢之路”高質(zhì)量發(fā)展,是低空創(chuàng)新消費(fèi)平臺被賦予的理想化目標(biāo),在這個(gè)目標(biāo)下,通過服務(wù)體系的建設(shè)、品牌推廣、標(biāo)準(zhǔn)化管理等,引導(dǎo)大眾低空消費(fèi),促進(jìn)中國大眾低空消費(fèi)網(wǎng)絡(luò)。

低空消費(fèi)服務(wù)平臺需發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)

“通用航空從低空開放十年了,用原來民航局前局長的話講‘通用航空就是大家統(tǒng)統(tǒng)能用的航空’,叫做通用航空。”馬劍認(rèn)為,通用航空是航空發(fā)展中最具活力和潛力的基礎(chǔ)。

對于“空中絲綢之路”低空消費(fèi)服務(wù)平臺的消費(fèi)場景,馬劍分析,空中出行、物流、農(nóng)牧作業(yè)、交易培訓(xùn)、文娛等,都是成為了低空消費(fèi)場景,同時(shí),通過大數(shù)據(jù)平臺的支持,在原有的通航發(fā)展基礎(chǔ)上結(jié)合現(xiàn)在的人工智能,包括元宇宙等新技術(shù)的促進(jìn)、跨業(yè)態(tài)的融合,也能夠讓航空不僅只是靠傳統(tǒng)概念里的制造拉動,“在通用航空理念里,現(xiàn)在有能力造飛機(jī),但是消費(fèi)群體在哪里?為什么要用這種飛機(jī)?比較優(yōu)勢在哪里?”都成為了航空業(yè)的新問題。

馬劍認(rèn)為,現(xiàn)在行業(yè)存在“各自為政,點(diǎn)小面多”的問題,“我們通航飛機(jī)不到四千架,市場主體大概600多家公司,每家公司沒有幾架飛機(jī),建立整個(gè)的機(jī)務(wù)系統(tǒng),像民航一樣,售前售后維修,還有客戶市場,成本非常高,效益非常差。”

馬劍設(shè)想,未來飛行驛站應(yīng)當(dāng)有統(tǒng)一的標(biāo)識,統(tǒng)一建立服務(wù)保障系統(tǒng),探索形成共享經(jīng)濟(jì)的模式,將現(xiàn)有的資源放在一個(gè)平臺上采取系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化的模式,進(jìn)而能夠讓通用航空提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。

而這個(gè)模式則需要政府端、企業(yè)端、消費(fèi)端都有所作為。具體而言,政府端的公共服務(wù),包括采購需求,應(yīng)急救援、招商引資、鄉(xiāng)村振興,無人機(jī)的短途物流等,政府端要提供穩(wěn)定的采購需求服務(wù);而企業(yè)端需要資源積累和轉(zhuǎn)型升級,進(jìn)而提供穩(wěn)定的產(chǎn)品服務(wù)的輸出;在消費(fèi)端,個(gè)性化的交通、多維體驗(yàn),技術(shù)學(xué)習(xí)、信息咨詢等個(gè)人消費(fèi),能否在消費(fèi)者愿意嘗試的時(shí)候,使其通過這種消費(fèi)場景獲得愉悅感,進(jìn)而感到通用航空對生產(chǎn)、生活、消費(fèi)的便利化。

“我們希望通過空中絲路的平臺打造,不僅有高空的民航飛行,還有千米之下的通用航空。”馬劍表示。

封面圖片來源:主辦方供圖

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