北京臨空國際技術(shù)研究院院長馬劍：通用航空是航空發(fā)展的活力和潛力基礎(chǔ)

每經(jīng)記者 可楊    每經(jīng)編輯 楊夏    

9月4日，2022年中國國際服務(wù)貿(mào)易交易會重點(diǎn)論壇——第四屆“空中絲綢之路”國際合作峰會（以下簡稱峰會）在北京舉辦。峰會以“數(shù)字賦能、低碳發(fā)展——‘空中絲路’產(chǎn)業(yè)升級新動能”為主題。

峰會上，“空中絲綢之路”國際合作峰會組委會副主任兼秘書長、北京臨空國際技術(shù)研究院院長馬劍表示：“隨著低空開放和民航放管服的推進(jìn)，通用航空雖然目前力量弱小，把通用航空定為‘空中絲綢之路’建設(shè)的最后一公里，既可以平面也可以立體。”

圖片來源：主辦方供圖

建立低空創(chuàng)新消費(fèi)服務(wù)平臺促進(jìn)大眾低空消費(fèi)

圍繞“通用航空+人工智能，怎么撬動第五消費(fèi)沖擊波”的主題，馬劍回憶，在第二屆“空中絲綢之路”國際合作峰會上，組委會提出了“飛行驛站”的創(chuàng)新概念。

飛行驛站，指新型航空綜合體，以打造集國際交流、空中交通、應(yīng)急救援等多業(yè)態(tài)融合場景為使命，符合中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，引領(lǐng)低空新基建的未來通航消費(fèi)服務(wù)新平臺。

馬劍介紹，最小的驛站投資和一個(gè)籃球場相當(dāng)，就能夠?qū)崿F(xiàn)無人機(jī)和直行級特定飛線的飛行，這也是目前航空小鎮(zhèn)推行的載體。經(jīng)過兩年的時(shí)間，飛行驛站又同和今年提出的“通用航空和人工智能結(jié)合”疊加，在空中絲路的背景下進(jìn)行了升級創(chuàng)新，成為低空創(chuàng)新消費(fèi)服務(wù)平臺。

基于飛行驛站的概念，馬劍表示，建立飛行驛站，能夠?qū)崿F(xiàn)便捷、靈活、快速的實(shí)現(xiàn)通航消費(fèi)水平的提升，進(jìn)而通過通航消費(fèi)水平的提升，推動拉動國民航空意識。“大眾航空已經(jīng)很普及了，但是私人體驗(yàn)飛行（并不普及），比如在北京，有六個(gè)通用機(jī)場，很多人不知道。在這六個(gè)通用機(jī)場，可以體驗(yàn)到這個(gè)平臺（飛行驛站）下提出來的其他場景。”

談及對于低空創(chuàng)新消費(fèi)服務(wù)平臺的目標(biāo)，馬劍表示，用新技術(shù)的方式，鼓勵(lì)企業(yè)社會參與，促進(jìn)商用航空與多業(yè)態(tài)融合，提供通航發(fā)展的技術(shù)條件，低空通訊、導(dǎo)航監(jiān)視，完善“一帶一路”沿線地區(qū)飛行驛站落地相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，助力“空中絲綢之路”高質(zhì)量發(fā)展，是低空創(chuàng)新消費(fèi)平臺被賦予的理想化目標(biāo)，在這個(gè)目標(biāo)下，通過服務(wù)體系的建設(shè)、品牌推廣、標(biāo)準(zhǔn)化管理等，引導(dǎo)大眾低空消費(fèi)，促進(jìn)中國大眾低空消費(fèi)網(wǎng)絡(luò)。

低空消費(fèi)服務(wù)平臺需發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)

“通用航空從低空開放十年了，用原來民航局前局長的話講‘通用航空就是大家統(tǒng)統(tǒng)能用的航空’，叫做通用航空。”馬劍認(rèn)為，通用航空是航空發(fā)展中最具活力和潛力的基礎(chǔ)。

對于“空中絲綢之路”低空消費(fèi)服務(wù)平臺的消費(fèi)場景，馬劍分析，空中出行、物流、農(nóng)牧作業(yè)、交易培訓(xùn)、文娛等，都是成為了低空消費(fèi)場景，同時(shí)，通過大數(shù)據(jù)平臺的支持，在原有的通航發(fā)展基礎(chǔ)上結(jié)合現(xiàn)在的人工智能，包括元宇宙等新技術(shù)的促進(jìn)、跨業(yè)態(tài)的融合，也能夠讓航空不僅只是靠傳統(tǒng)概念里的制造拉動，“在通用航空理念里，現(xiàn)在有能力造飛機(jī)，但是消費(fèi)群體在哪里？為什么要用這種飛機(jī)？比較優(yōu)勢在哪里？”都成為了航空業(yè)的新問題。

馬劍認(rèn)為，現(xiàn)在行業(yè)存在“各自為政，點(diǎn)小面多”的問題，“我們通航飛機(jī)不到四千架，市場主體大概600多家公司，每家公司沒有幾架飛機(jī)，建立整個(gè)的機(jī)務(wù)系統(tǒng)，像民航一樣，售前售后維修，還有客戶市場，成本非常高，效益非常差。”

馬劍設(shè)想，未來飛行驛站應(yīng)當(dāng)有統(tǒng)一的標(biāo)識，統(tǒng)一建立服務(wù)保障系統(tǒng)，探索形成共享經(jīng)濟(jì)的模式，將現(xiàn)有的資源放在一個(gè)平臺上采取系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化的模式，進(jìn)而能夠讓通用航空提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。

而這個(gè)模式則需要政府端、企業(yè)端、消費(fèi)端都有所作為。具體而言，政府端的公共服務(wù)，包括采購需求，應(yīng)急救援、招商引資、鄉(xiāng)村振興，無人機(jī)的短途物流等，政府端要提供穩(wěn)定的采購需求服務(wù)；而企業(yè)端需要資源積累和轉(zhuǎn)型升級，進(jìn)而提供穩(wěn)定的產(chǎn)品服務(wù)的輸出；在消費(fèi)端，個(gè)性化的交通、多維體驗(yàn)，技術(shù)學(xué)習(xí)、信息咨詢等個(gè)人消費(fèi)，能否在消費(fèi)者愿意嘗試的時(shí)候，使其通過這種消費(fèi)場景獲得愉悅感，進(jìn)而感到通用航空對生產(chǎn)、生活、消費(fèi)的便利化。

“我們希望通過空中絲路的平臺打造，不僅有高空的民航飛行，還有千米之下的通用航空。”馬劍表示。

封面圖片來源：主辦方供圖