提升新能源汽車銷售占比！ 汽車制造業(yè)龍頭加速綠色轉(zhuǎn)型

每經(jīng)記者 黃宗彥    每經(jīng)編輯 楊 夏    

在“雙碳”目標(biāo)之下，汽車行業(yè)不僅需要引領(lǐng)低碳出行、低碳運(yùn)輸，還要肩負(fù)促進(jìn)內(nèi)循環(huán)、刺激消費的重任。因此，汽車制造業(yè)，尤其是整車制造企業(yè)更應(yīng)該重新審視自身的可持續(xù)發(fā)展問題，在產(chǎn)能、產(chǎn)品與節(jié)能、減排之間做好平衡，并嘗試用ESG理念代替過去的“唯銷量論”，助力我國早日實現(xiàn)碳中和。

據(jù)每經(jīng)品牌價值研究院不完全統(tǒng)計，截至目前，A股已披露2021年ESG/社會責(zé)任報告的汽車制造企業(yè)接近40家。盡管行業(yè)整體披露率還不到30%，但以比亞迪（SZ002594，股價282元，市值8209億元）為首的前五大千億級車企均已發(fā)布了2021年社會責(zé)任報告，并普遍將低碳、減排、電動車型、清潔能源使用等列入重要議題。

值得一提的是，長城汽車（SH601633，股價31.65元，市值2899億元）和廣汽集團(tuán)（SH601238，股價13.94元，市值1459億元）還將節(jié)能減排融入產(chǎn)業(yè)鏈中，希望推動全產(chǎn)業(yè)鏈及消費者共同實現(xiàn)價值鏈減碳的目標(biāo)。

龍頭車企助力綠色發(fā)展 紛紛公布新能源車目標(biāo)

近年來，隨著國家政策和產(chǎn)業(yè)資本不斷推動，傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)型新能源汽車已成為一種趨勢。有數(shù)據(jù)顯示，目前我國新能源乘用車保有量已占全球新能源車的60%以上。總的來說，當(dāng)下為實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)以及順應(yīng)國家優(yōu)惠政策的背景下，傳統(tǒng)車企加快研發(fā)電動車型，并不斷提高新能源車在整體銷售中占比的形勢已不可逆轉(zhuǎn)。

目前新能源汽車市占率第一的比亞迪早在2008年就提出太陽能、儲能電站和電動汽車的綠色發(fā)展目標(biāo)，并計劃打通能源從吸收、存儲到應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈綠色布局。目前，比亞迪已經(jīng)建立起一套完整的新能源生態(tài)閉環(huán)，可以提供安全可靠的一站式解決方案與服務(wù)，即用電動車治理空氣污染，用云軌云巴治理交通擁堵，為全球城市提供立體化綠色大交通整體解決方案。

長城汽車則是堅持清潔能源的技術(shù)研發(fā)，包含光伏鈣鈦礦太陽能電池技術(shù)、V2G技術(shù)、電氫“制-儲-運(yùn)-用”的產(chǎn)業(yè)布局，提前涉獵燃料電池汽車領(lǐng)域，推進(jìn)五大品牌及合資車型電動化進(jìn)程。此外，公司還提出到2025年推出50余款新能源車型的目標(biāo)。

上汽集團(tuán)（SH600104，股價15.26元，市值1783億元）則在去年實現(xiàn)新能源車銷售73.3萬輛，占比從2020年的5.7%提升至2021年的13.4%。其中自主品牌中的新能源車銷量占比已達(dá)22.7%。同樣，公司也制定了2025目標(biāo)：計劃在全球?qū)崿F(xiàn)新能源車銷量超過270萬輛，占公司整車銷量的比重不低于32%，以此實現(xiàn)高質(zhì)量的“碳達(dá)峰”。

去年，宣布牽手華為、寧德時代（SZ300750，股價466.26元，市值1.14萬億元）進(jìn)軍高端新能源汽車領(lǐng)域的長安汽車（SZ000625，股價14.4元，市值1429億元）也是新能源汽車不可忽視的“造車新勢力”。對此，公司制定了新能源“香格里拉計劃”，希望通過掌握“大三電”等核心技術(shù)400余項，以及行業(yè)首發(fā)的八合一電驅(qū)總成和脈沖加熱等技術(shù)，在新能源汽車領(lǐng)域攻城略地。

廣汽集團(tuán)在報告期內(nèi)發(fā)布GLASS“綠凈計劃”，宣布將于2050年前（挑戰(zhàn)2045年）實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的碳中和。為此，集團(tuán)不斷提高智能網(wǎng)聯(lián)新能源車及節(jié)能汽車占比，廣汽埃安去年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷超12萬輛，朝著國內(nèi)新能源汽車第一陣營穩(wěn)步前進(jìn)。同時，集團(tuán)計劃在2025年實現(xiàn)自主品牌新能源車銷量占比50%、2030年實現(xiàn)全集團(tuán)新能源車銷量占比50%。

長城汽車和廣汽集團(tuán) 將減碳目標(biāo)融入價值鏈

與房地產(chǎn)行業(yè)類似，汽車制造行業(yè)涵蓋多個上下游產(chǎn)業(yè)鏈，如汽車零部件制造、汽車貿(mào)易維修、汽車物流倉儲、汽車軟件供應(yīng)商等。有數(shù)據(jù)顯示，汽車制造業(yè)每增值1元，可帶動上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)增值2.64元。因此，除自身實現(xiàn)節(jié)能減排外，汽車制造企業(yè)還應(yīng)帶動全產(chǎn)業(yè)鏈共同為“雙碳目標(biāo)”努力。

其中，長城汽車就將可持續(xù)發(fā)展和減排的規(guī)劃融入了整個價值鏈中，并堅持符合低碳環(huán)保的要求，堅持綠色、清潔能源的研發(fā)與投入。同時，堅持產(chǎn)品全球化生態(tài)的設(shè)計研發(fā)，結(jié)合整車研發(fā)流程建立產(chǎn)品端碳排放管控機(jī)制，并在車型開發(fā)中予以應(yīng)用，將低碳可持續(xù)理念貫穿到產(chǎn)品的全生命周期。

廣汽集團(tuán)在推進(jìn)企業(yè)低碳轉(zhuǎn)型和綠色生產(chǎn)之外，亦主動引導(dǎo)消費者加入低碳減排行列，并積極參與環(huán)保公益活動，共同推動全社會構(gòu)筑更加環(huán)保的理念。為此，集團(tuán)聯(lián)合廣州碳交易所，探索建立汽車消費者碳賬戶，從企業(yè)獎勵開始，逐步實現(xiàn)個人消費者減碳額交易變現(xiàn)。通過主動減碳帶來實際的收益，讓消費者在承擔(dān)社會責(zé)任的同時獲得明顯的經(jīng)濟(jì)價值。

眾所周知，汽車制造業(yè)屬于高能耗產(chǎn)業(yè)，如何將綠色能源融入日常生產(chǎn)經(jīng)營，是企業(yè)需要思考和探索的重要議題，所幸目前已有不少龍頭開始探索清潔能源的使用，并成功實現(xiàn)了一定程度的節(jié)能減排。

比如，長城汽車在清潔能源進(jìn)行嘗試，截至2021年公司已安裝263MW太陽能光伏電站，并規(guī)劃265MW太陽能光伏電站的后續(xù)建設(shè)計劃，報告期內(nèi)已累計實現(xiàn)太陽能發(fā)電7127萬度；長安汽車則是在合肥、河北基地建成光伏電站，已實現(xiàn)2021全年共計消納光伏電力3.77萬MWh，實現(xiàn)降碳3.23萬噸；廣汽集團(tuán)選擇由中廣核電力銷售有限公司為廣汽埃安提供清潔核電，提高清潔能源使用比例，同時采用行業(yè)先進(jìn)的高效單晶硅組件建設(shè)光伏子系統(tǒng)，約占工廠滿負(fù)荷耗電量的25%；上汽集團(tuán)在報告期內(nèi)持續(xù)推進(jìn)綠色制造和能效標(biāo)桿項目建設(shè)，已累計推廣70余個節(jié)能項目，全年節(jié)能達(dá)到2.4萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，約減少1%的碳排放總量，并利用廠房屋頂?shù)冗M(jìn)行光伏發(fā)電，在直供電交易中積極購買水電，加大采購和使用清潔能源。