大運(yùn)汽車推高端品牌 新車最高售60萬元 遠(yuǎn)勤山：未來計(jì)劃先在港股上市

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

“隨著人民生活及消費(fèi)水平的快速提高，消費(fèi)者對30萬、40萬元的車，只要（感覺）非常好，非常智能化，很多人買下來不在話下。”在2022成都車展期間，大運(yùn)汽車集團(tuán)有限公司董事長遠(yuǎn)勤山在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，遠(yuǎn)航汽車的誕生，正是對上述市場趨勢的觀察結(jié)果。

圖片來源：企業(yè)供圖

作為大運(yùn)集團(tuán)全新高端新能源汽車品牌，遠(yuǎn)航汽車在2022成都車展開幕首日正式發(fā)布，其旗下四款新車——遠(yuǎn)航Y6、遠(yuǎn)航Y7、遠(yuǎn)航H8、遠(yuǎn)航H9也一同亮相展臺。據(jù)遠(yuǎn)勤山透露，上述四款新車的售價區(qū)間為30萬~60萬元，預(yù)計(jì)明年上半年上市。

值得一提的是，大運(yùn)集團(tuán)并非新能源乘用車領(lǐng)域的“新人”，其創(chuàng)建于1987年，以“大運(yùn)摩托”起家，并于2004年進(jìn)入商用車領(lǐng)域。隨后，大運(yùn)集團(tuán)分別于2015年和2017年啟動新能源商用車和乘用車發(fā)展戰(zhàn)略。官網(wǎng)信息顯示，大運(yùn)汽車目前有遠(yuǎn)志M1和悅虎兩款新能源乘用車型在售。

“有人總感覺造卡車、摩托車，不如造小轎車高檔。其實(shí)卡車的制造難度非常之大，能把卡車做好，就能把小轎車做好，只要是好的東西，消費(fèi)者會做出正確的選擇。”遠(yuǎn)勤山表示。

“做好全方位準(zhǔn)備才入場”

在遠(yuǎn)航汽車發(fā)布會現(xiàn)場，博世、華為、阿里斑馬等諸多合作伙伴高層前來助陣。在外界看來，與全球頭部供應(yīng)商的合作或許是遠(yuǎn)航汽車決定沖擊高端市場的信心所在。

“遠(yuǎn)航汽車整合了全球頂級供應(yīng)鏈資源，產(chǎn)品也是與國內(nèi)外冠軍巨頭共同合作開發(fā)。”據(jù)遠(yuǎn)勤山介紹，遠(yuǎn)航汽車搭載了聯(lián)合電子提供的800V碳化硅高性能電驅(qū)總成，阿里斑馬提供的智能座艙，華為提供的TMS（熱管理系統(tǒng)）、超低溫?zé)岜孟到y(tǒng)等。而在遠(yuǎn)航汽車的宣傳中，其合作伙伴名單囊括了大部分全球頭部汽車供應(yīng)商企業(yè)，除博世、阿里斑馬及華為外，也不乏寧德時代、億緯鋰能、本特勒等知名汽車供應(yīng)商的身影。

圖片來源：每經(jīng)記者 董天意 攝

但有觀點(diǎn)認(rèn)為，面對智能網(wǎng)聯(lián)電動車領(lǐng)域日趨“內(nèi)卷”的競爭環(huán)境，車企的技術(shù)自研水平或許比供應(yīng)鏈整合能力更為重要，如果過多依靠供應(yīng)商方案，其產(chǎn)品在成本控制及后續(xù)迭代升級方面或?qū)⒋嬖陔y題。

對此，遠(yuǎn)勤山表示：“一般情況下，用別人的好東西，最后都是別人的，他可以給你用，也可以給其他人用。但我們合作的這些企業(yè)，很多知識產(chǎn)權(quán)都是我們的，比如我們拿著這個圖紙，既可以讓博世做，也可以通過比質(zhì)量、比價格找別的供應(yīng)商做。如果這些企業(yè)要給別人做就一定要改，跟我們一模一樣是不行的，這在技術(shù)合約上都有約定的。”遠(yuǎn)勤山說。

此外，大運(yùn)汽車股份有限公司副總經(jīng)理助理王震告訴記者，大運(yùn)汽車自身也較為重視研發(fā)環(huán)節(jié)。2021年，大運(yùn)汽車與博世成立了聯(lián)合研發(fā)中心，目前擁有約1000人左右的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

“提到大運(yùn)，大家還是感覺到大運(yùn)原來是搞摩托車的，不過要知道，20年前摩托車是奢侈品，我們那個時候能把摩托車做到一流，就充分證明了我們的實(shí)力，也為我們積累了很多經(jīng)驗(yàn)，我們現(xiàn)在要把原來做摩托車的理念用到乘用車上。”遠(yuǎn)勤山告訴記者，與上述頭部供應(yīng)商達(dá)成合作證明了大運(yùn)汽車有著足夠的吸引力，而推出遠(yuǎn)航汽車品牌的大運(yùn)汽車“就是要做好全方位的準(zhǔn)備才入場”。

切入高端市場 目標(biāo)港股上市

事實(shí)上，大運(yùn)汽車選擇此時入局高端新能源乘用車領(lǐng)域，或許與國內(nèi)新能源汽車消費(fèi)趨勢不無關(guān)系。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年7月，售價超過30萬元的純電動車型銷量約3.1萬輛，同比增長86.3%；今年1~7月，售價超過30萬元的純電動車型累計(jì)銷量約26.4萬輛，同比增長109.3%，而這正是遠(yuǎn)航汽車所錨定的市場空間。

圖片來源：每經(jīng)記者 董天意 攝

但此價格區(qū)間目前也是眾多品牌極力爭奪的細(xì)分市場，不僅包括新勢力中的蔚來、理想、小鵬的幾乎全部車型，還包括傳統(tǒng)豪強(qiáng)中的奔馳、寶馬、奧迪等品牌車型，這對于“初出茅廬”的遠(yuǎn)航汽車來說，突圍難度不小。

對此，遠(yuǎn)勤山認(rèn)為：“消費(fèi)者最終還是要看產(chǎn)品，你就算給他一個最好品牌的車，如果這個車這個智能化沒有，那個智能化沒有，過兩天消費(fèi)者就厭煩了。如果你的車沒有知名度，但它開起來感覺很好，能幫用戶解決各種問題，還帶來很好的享受，那最后消費(fèi)者會算賬的，也會買單的。”

另一方面，為大運(yùn)集團(tuán)開辟全新的利潤抓手或許也是遠(yuǎn)航汽車的使命之一。“燃油車就像‘70歲老年人’，雖然能賺錢，但賺錢越來越少。新能源車就是‘2歲的小孩’，可能現(xiàn)在賺不到錢，但越往后面它賺錢的能力越強(qiáng)，基于這點(diǎn)我們下決心去做。”遠(yuǎn)勤山表示。

隨著遠(yuǎn)航汽車的推出，遠(yuǎn)勤山對大運(yùn)汽車也有著更長遠(yuǎn)的規(guī)劃。遠(yuǎn)勤山表示：“未來第一步先計(jì)劃從香港上市，等到我們盈利很高的時候，再回到A股上市。”