專訪共進(jìn)股份副總裁汪瀾：百億營(yíng)收之后怎樣“更上一層樓”？拓展汽車電子正當(dāng)時(shí)

每經(jīng)記者 朱成祥    

對(duì)于百億級(jí)營(yíng)收體量以上的公司來(lái)說(shuō)，如何繼續(xù)維持高增速似乎成了“通病”。2021年，百億營(yíng)收陣營(yíng)迎來(lái)新玩家——共進(jìn)股份。當(dāng)年，上市公司營(yíng)收達(dá)108.08億元。

踏過(guò)百億營(yíng)收門檻，共進(jìn)股份又會(huì)有哪些新動(dòng)作呢？8月23日，共進(jìn)股份副總裁汪瀾接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪。只見其一席筆挺的白襯衫，舉手投足似有海歸風(fēng)范；腳踏傳統(tǒng)的布鞋，仿佛又表明汪瀾深深地扎根中國(guó)，扎根中國(guó)制造。

關(guān)于共進(jìn)股份的現(xiàn)狀與未來(lái)，汪瀾侃侃而談，從網(wǎng)通、數(shù)通談到芯片，從傳感器封測(cè)談到汽車電子。其特別強(qiáng)調(diào)，在新能源汽車及智能汽車高速發(fā)展的背景下，長(zhǎng)期來(lái)看，此時(shí)進(jìn)軍汽車電子可謂正當(dāng)時(shí)。

共進(jìn)股份副總裁汪瀾

國(guó)內(nèi)數(shù)通、海外網(wǎng)通

汪瀾早年在美國(guó)攻讀計(jì)算機(jī)和服務(wù)器方向，也在國(guó)外從事一段時(shí)間軟件工程師。這也令其用全球視角，來(lái)看待共進(jìn)股份的發(fā)展。那么，是什么契機(jī)讓他下定決心回國(guó)發(fā)展呢？

 

汪瀾表示，他是1995年年底出國(guó)，到2006年年底回國(guó)，在美國(guó)待了10年。在美國(guó)期間，每年回國(guó)都會(huì)感受到國(guó)內(nèi)巨大的變化。雖然汪瀾身處硅谷，趕上了美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的時(shí)代。不過(guò)，生活方面很少有變化，美國(guó)老百姓的生活非常平淡。反觀國(guó)內(nèi)，各方面發(fā)展都日新月異。因此，汪瀾認(rèn)為，回國(guó)的發(fā)展空間更大。

共進(jìn)股份是全球領(lǐng)先的寬帶通信終端產(chǎn)品制造商，汪瀾也從他的視角給出國(guó)內(nèi)與國(guó)外通信市場(chǎng)的區(qū)別。其認(rèn)為，通信市場(chǎng)國(guó)內(nèi)是大幅領(lǐng)先的，現(xiàn)在美國(guó)哪怕是普通民眾，大部分用的也是DSL（數(shù)字用戶線路，以電話線為傳輸介質(zhì)的傳輸技術(shù)組合），光纖也不是非常普及。相比之下，中國(guó)早就普及光纖入戶。另外，在5G網(wǎng)絡(luò)的普及方面，中國(guó)也走在全球前列。

2021年，共進(jìn)股份境內(nèi)收入54.20億元，境外收入51.54億元?？梢钥闯?，上市公司境內(nèi)外收入基本相當(dāng)。那么，共進(jìn)股份在國(guó)內(nèi)和國(guó)外的策略布局有什么差異呢？

汪瀾認(rèn)為，共進(jìn)股份是從ODM（原始設(shè)計(jì)制造商）起家，做了很多設(shè)計(jì)代工。然后，自公司2015年上市以后，很明顯看到的變化是，國(guó)內(nèi)的ODM越來(lái)越難做。這是因?yàn)?，?guó)內(nèi)的相關(guān)產(chǎn)品越來(lái)越統(tǒng)一，而電信招標(biāo)，各大通信設(shè)備廠商需要做出差異化。因此，這些通信設(shè)備廠商就開始自己做設(shè)計(jì)。所以在國(guó)內(nèi)，共進(jìn)股份主要做OEM（原始設(shè)備制造商）。

而海外恰恰相反，國(guó)外的研發(fā)成本較高，很多中小型客戶并不做研發(fā)。因此，這些通信設(shè)備廠會(huì)寫產(chǎn)品要求，不管是硬件還是軟件，都要求共進(jìn)股份來(lái)設(shè)計(jì)。所以在國(guó)外，共進(jìn)股份以O(shè)DM為主。

反映到財(cái)報(bào)中，2021年共進(jìn)股份境外業(yè)務(wù)毛利率較境內(nèi)業(yè)務(wù)高5個(gè)百分點(diǎn)。那么，國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)又該如何破局呢？

答案是數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)。目前，國(guó)內(nèi)5G業(yè)務(wù)的建設(shè)已經(jīng)較為成熟，但是企業(yè)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心仍在蓬勃發(fā)展之中。隨著企業(yè)數(shù)字化進(jìn)程的加速，越來(lái)越多的傳統(tǒng)企業(yè)把業(yè)務(wù)遷移到云上，催生了數(shù)據(jù)中心需求的增長(zhǎng)。

汪瀾稱，比如最近發(fā)展較好的字節(jié)跳動(dòng)，不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，都在建設(shè)大量的數(shù)據(jù)中心。在數(shù)據(jù)中心大規(guī)模建設(shè)的背景下，交換機(jī)產(chǎn)品增長(zhǎng)是非?？善诘?。所以說(shuō)，共進(jìn)股份未來(lái)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，將依靠數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)。

即國(guó)內(nèi)看數(shù)據(jù)通信，國(guó)外看網(wǎng)絡(luò)通信。

2021年年報(bào)顯示，共進(jìn)股份與海寧高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)管委會(huì)、新華三技術(shù)有限公司簽署三方《項(xiàng)目合作協(xié)議》，入駐海寧高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)“新華三信息產(chǎn)業(yè)園”，用于實(shí)施“年產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)通信產(chǎn)品和服務(wù)器IT產(chǎn)品”項(xiàng)目。

拓新路：傳感器封測(cè)

而除了傳統(tǒng)的通信業(yè)務(wù)，共進(jìn)股份也在積極尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

汪瀾表示：“當(dāng)你的營(yíng)收過(guò)了百億，說(shuō)明公司在這個(gè)行業(yè)已經(jīng)有了一定的地位。本質(zhì)上，我覺得一個(gè)公司要大發(fā)展，一定要做出新的產(chǎn)品，或者去拓展新的領(lǐng)域。”

共進(jìn)股份看中的，正是汽車電子和傳感器封測(cè)。在數(shù)據(jù)通信領(lǐng)域，共進(jìn)股份跟著客戶一起“水漲船高”?，F(xiàn)在，共進(jìn)股份的目光落到汽車電子上和傳感器封測(cè)上。

關(guān)于傳感器封測(cè)，汪瀾表示，目前而言，MEMS傳感器還不是特別多，當(dāng)進(jìn)入萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，MEMS傳感器的需求是海量的。就共進(jìn)股份而言，就是先建工廠，從測(cè)試開始做起，工廠則位于太倉(cāng)。

2021年，共進(jìn)股份投資設(shè)立上海微電子，致力于促進(jìn)公司業(yè)務(wù)向先進(jìn)傳感器封裝、測(cè)試及應(yīng)用等領(lǐng)域拓展。2022年1月，為實(shí)現(xiàn)共進(jìn)股份戰(zhàn)略布局以及傳感器領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)價(jià)值延伸，上海微電子設(shè)立全資子公司蘇州微電子，作為開拓傳感器業(yè)務(wù)的生產(chǎn)基地，與上海微電子共同形成集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步加強(qiáng)在傳感器產(chǎn)業(yè)的布局，以完善公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增加新的價(jià)值點(diǎn)，提升公司的經(jīng)濟(jì)效益和綜合實(shí)力。

太倉(cāng)工廠拓展MEMS傳感器業(yè)務(wù)，某種程度上也是“騰籠換鳥”，發(fā)展利潤(rùn)率更高、附加值更好的業(yè)務(wù)。而利潤(rùn)率較低的業(yè)務(wù)，則轉(zhuǎn)移到海外。

汪瀾表示，未來(lái)低端、低價(jià)值的制造業(yè)發(fā)展前景有限。因此，公司必須考慮怎么去轉(zhuǎn)型。在汪瀾看來(lái)，中國(guó)并不是沒有人，但是愿意接受500~1000美元（每月）薪資的產(chǎn)業(yè)工人越來(lái)越少。尤其是在大中型城市附近，這樣的產(chǎn)業(yè)工人越來(lái)越少。

其感嘆道，像我們這樣的電子行業(yè)中網(wǎng)通產(chǎn)品代工企業(yè)，一般凈利率在3%~5%左右。搬到越南后，可能會(huì)多出2%的毛利率，若是相關(guān)費(fèi)用控制得好，這2%的毛利率又可以轉(zhuǎn)化為凈利率。

汪瀾也指出越南建廠的難點(diǎn)。一是越南的供應(yīng)鏈不如中國(guó)；二是其經(jīng)商環(huán)節(jié)不如中國(guó)成熟，需要企業(yè)慢慢適應(yīng)。其總結(jié)道：“我覺得對(duì)很多中國(guó)企業(yè)而言，企業(yè)要登上更高的臺(tái)階，未來(lái)肯定是要往海外發(fā)展。”

而共進(jìn)股份的轉(zhuǎn)型，是一體兩面的。一方面，在越南建廠。通過(guò)向海外轉(zhuǎn)移較為低端的業(yè)務(wù)，維持原有的業(yè)務(wù)產(chǎn)品線；另一方面，積極拓展新業(yè)務(wù)，比傳感器封測(cè)，以及風(fēng)口上的汽車電子。

風(fēng)口上的汽車電子

共進(jìn)股份曾在經(jīng)營(yíng)計(jì)劃里表示，為了更好地應(yīng)對(duì)外部環(huán)境的不穩(wěn)定性和不確定性，2022年公司將緊緊圍繞長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)，聚焦現(xiàn)實(shí)業(yè)務(wù)、成長(zhǎng)業(yè)務(wù)及種子業(yè)務(wù)三大方向，探索汽車電子核心產(chǎn)品研發(fā)和制造新領(lǐng)域，做強(qiáng)智能制造，做大新業(yè)務(wù)，啟動(dòng)“共進(jìn)制造2025”。

可以看出，共進(jìn)股份對(duì)于汽車電子業(yè)務(wù)的重視。那么，在2022年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)進(jìn)入汽車電子，是否恰逢其時(shí)呢？

在汪瀾看來(lái)，2019年是新能源汽車低谷之際，低谷期進(jìn)入汽車電子行業(yè)，可能比現(xiàn)在機(jī)會(huì)更好。但如果站在2032的時(shí)間階段看，從十年后看現(xiàn)在，此時(shí)進(jìn)入汽車電子可謂“恰逢其時(shí)”。

汪瀾以通信業(yè)務(wù)類比，共進(jìn)股份是2002年左右進(jìn)入通信行業(yè)，彼時(shí)同行公司已經(jīng)有70多家。那么，是2000年進(jìn)入還是2002年進(jìn)入差別并不大，關(guān)鍵在于堅(jiān)持。

傳統(tǒng)燃油車，比拼的是汽車的三大件。具體指標(biāo)方面，比如百公里加速等等。待到了新能源汽車時(shí)代，百公里加速已經(jīng)不是問題。一腳油門下去，3秒鐘就能加速到百公里時(shí)速。那么，未來(lái)的新能源汽車比拼什么呢？當(dāng)然會(huì)比拼自動(dòng)駕駛，但更重要的是在車的空間里進(jìn)行更多的連接。

汪瀾認(rèn)為，很多人除了家和辦公室，就屬在車?yán)锎臅r(shí)間最長(zhǎng)。因此，汽車將會(huì)有大量舒適度的追求。這就是智能座艙的需求。

而共進(jìn)股份進(jìn)入汽車電子的優(yōu)勢(shì)在于，之前已有智慧家庭的業(yè)務(wù)背景。智能座艙與智慧家庭類似，都有大量的人機(jī)交互。共進(jìn)股份的本業(yè)是制造，與電子行業(yè)相關(guān)的PCB板，以及后續(xù)封裝、測(cè)試都是可以做的。

此外，共進(jìn)股份另一大優(yōu)勢(shì)在于供應(yīng)鏈。汪瀾表示，汽車電子與共進(jìn)股份原本的業(yè)務(wù)，80%的芯片供應(yīng)商是重合的。

“通信的芯片也好，汽車電子的芯片也好，其實(shí)對(duì)應(yīng)的都是同一個(gè)銷售人員。只不過(guò)，他從不同的部門拿芯片賣給我。由于共進(jìn)股份已經(jīng)做了多年通信設(shè)備代工，所以跟芯片商已經(jīng)有很好的合作基礎(chǔ)。當(dāng)我們跟芯片商說(shuō)準(zhǔn)備做車載設(shè)備，他們會(huì)非常高興。”汪瀾表示。

這是為什么呢？對(duì)供應(yīng)商而言，發(fā)展一個(gè)新客戶與跟老客戶合作的成本是完全不一樣的。相比之下，與老客戶合作成本要低得多。因此，這些芯片商特別愿意與共進(jìn)股份探討進(jìn)入汽車電子。

機(jī)遇：汽車電子的變革

值得一提的是，若是汽車電子行業(yè)格局已然確定，新進(jìn)入的難度自然大得多。而如今，正是傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型之際，也是汽車電子高速變革之際。

一大變化便是，從分布式向域控制器轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)的汽車電子是分布式的，車身各處分布著許許多多的控制芯片。當(dāng)下，正好處于汽車電子從分布式向域控制器轉(zhuǎn)型的當(dāng)口。

汪瀾解釋道，原來(lái)造一輛車，研發(fā)周期大概是兩三年。而現(xiàn)在，有的新能源汽車廠商一兩年甚至半年就發(fā)布一個(gè)新的車型。

也就是說(shuō)，現(xiàn)在使用手機(jī)行業(yè)的打法去做汽車研發(fā)，快速迭代。而在新能源汽車廠商快速迭代的打法下，不少供應(yīng)鏈企業(yè)漸漸跟不上。

“原來(lái)的汽車是什么呢？是一個(gè)藝術(shù)品。對(duì)引擎需要精耕細(xì)作，因?yàn)椋C(jī)械）制造工藝都是無(wú)數(shù)的經(jīng)驗(yàn)累積的，是需要花很多時(shí)間才能夠完全掌握，這里面制造工藝是非常難的?？墒堑搅穗娷嚲筒灰粯恿耍娷嚥皇且惶姿囆g(shù)品，而是一個(gè)電子化的產(chǎn)品。電子化的產(chǎn)品就是比誰(shuí)快。就像手機(jī)、電腦，任何電子產(chǎn)品人們都喜歡新的。因?yàn)樾碌碾娮赢a(chǎn)品功能更全、耗電量更低。”汪瀾表示。

汽車變成電子化產(chǎn)品后，就需要不斷地迭代。而傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)鏈，還是為“藝術(shù)品”服務(wù)的。那么，在新能源車時(shí)代，汽車電子的供應(yīng)鏈便可能會(huì)被重塑。

變革的時(shí)代，便是新入局者的機(jī)會(huì)。那么，作為一家專業(yè)的代工廠商，共進(jìn)股份的機(jī)會(huì)在哪里呢？答案是在于整車廠的自研。

在傳統(tǒng)汽車時(shí)代，整車廠是大量整合的。即整車廠提供產(chǎn)品的總設(shè)計(jì)，而大部分零部件都是外購(gòu)的?，F(xiàn)如今，整車廠越來(lái)越多地參與研發(fā)。

簡(jiǎn)而言之，原本的整機(jī)廠的Tier 1（一級(jí)供應(yīng)商），其實(shí)就是ODM廠商?，F(xiàn)在整機(jī)廠要自研，就需要OEM廠商。這就是擅長(zhǎng)代工企業(yè)的機(jī)會(huì)，這就是共進(jìn)股份的機(jī)會(huì)。

為什么，原本Tier 1廠商可能是25%~30%的毛利率，未來(lái)你跟他說(shuō)只能拿15%的毛利，那Tier 1廠商肯定無(wú)法接受。這是因?yàn)?，Tier 1廠商的企業(yè)機(jī)構(gòu)、供應(yīng)鏈都是基于原本毛利率水平搭建的。

“未來(lái)因?yàn)槠嚠a(chǎn)品的變化導(dǎo)致供應(yīng)鏈的變化，可能帶來(lái)很多新的機(jī)會(huì)，也會(huì)導(dǎo)致很多廠商離開這個(gè)行業(yè)，我相信是這樣的。”汪瀾表示。

不過(guò)，也有很多企業(yè)在汽車電子的賽道耕耘已久，也有許多企業(yè)試圖進(jìn)入汽車電子領(lǐng)域。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，共進(jìn)股份如何脫穎而出呢？

汪瀾認(rèn)為，這是一個(gè)迅速增長(zhǎng)的市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)足夠大。沒有所謂的“你死我活”的競(jìng)爭(zhēng)，而是大家一起水漲船高。我們對(duì)汽車電子的看法便是，一定要有自己的產(chǎn)品，一定要有自己過(guò)硬的質(zhì)量控制，一定要有足夠的韌性。

“其實(shí)并不一定能夠找到這種行業(yè)，市場(chǎng)空間足夠大，自己又能搭上邊，還能拼了命去使勁。我們將全力以赴去抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，我們要拿出當(dāng)年做通訊市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)的精神來(lái)做汽車電子。”汪瀾總結(jié)道。

封面圖片來(lái)源：受訪者供圖