量產(chǎn)先行 100臺(tái)中國(guó)最大前裝量產(chǎn)自動(dòng)駕駛重卡訂單首批交付

每經(jīng)記者 陳婷    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

自動(dòng)駕駛卡車(chē)重金競(jìng)逐的“量產(chǎn)先行”，迎來(lái)實(shí)質(zhì)性突破。

8月16日，榮慶物流迎來(lái)100臺(tái)中國(guó)最大前裝量產(chǎn)自動(dòng)駕駛重卡訂單首批交付。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從智加科技方面了解到，這批交付給榮慶物流的J7超級(jí)卡車(chē)由智加科技聯(lián)合摯途科技、助力一汽解放打造，首批交付的自動(dòng)駕駛重卡訂單為5輛，之后的一兩年內(nèi)，100臺(tái)重卡將被全部交付。而未來(lái)這批車(chē)輛也將投入榮慶物流與智加科技開(kāi)通的量產(chǎn)智能重卡聯(lián)合運(yùn)營(yíng)專(zhuān)線(xiàn)使用。

自2021年9月榮慶物流與智加科技啟動(dòng)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)，開(kāi)通中國(guó)首條量產(chǎn)智能重卡運(yùn)營(yíng)專(zhuān)線(xiàn)以來(lái)，量產(chǎn)級(jí)自動(dòng)駕駛J7超級(jí)卡車(chē)已在覆蓋京滬、沈海兩條交通繁忙、貨物運(yùn)輸量大的干線(xiàn)高速上使用。

今日交車(chē)儀式上，雙方發(fā)布聯(lián)合運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)報(bào)告：截至目前，自動(dòng)駕駛重卡的聯(lián)合運(yùn)營(yíng)里程數(shù)已突破90000公里，自動(dòng)駕駛比例高達(dá)96.7%，并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛比人工駕駛節(jié)油10%。

首批交付的J7超級(jí)卡車(chē) 圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

《2021中國(guó)自動(dòng)駕駛干線(xiàn)物流商業(yè)化應(yīng)用研究報(bào)告》顯示，在自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用的系列場(chǎng)景中，干線(xiàn)物流被認(rèn)為是僅次于Robotaxi的第二大商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景，而高速公路相對(duì)規(guī)范的道路環(huán)境和公路貨運(yùn)行業(yè)強(qiáng)烈的應(yīng)用需求，也使得干線(xiàn)物流場(chǎng)景被認(rèn)為是將最快實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用的場(chǎng)景之一。

在此大背景下，基于自動(dòng)駕駛技術(shù)成功規(guī)模量產(chǎn)的智能重卡以及初期商業(yè)化運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的環(huán)保價(jià)值和經(jīng)濟(jì)效益，不僅為物流行業(yè)的智能升級(jí)和結(jié)構(gòu)化改革提供了可行的轉(zhuǎn)型路徑，也成為自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的里程碑。

紓困物流運(yùn)輸

記者了解到，這批智能重卡J7超級(jí)卡車(chē)的量產(chǎn)交付，離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

這與中國(guó)重卡市場(chǎng)的特點(diǎn)有關(guān)。上述《報(bào)告》提及，中國(guó)重卡集中度高，一汽解放、東風(fēng)集團(tuán)、中國(guó)重汽等前五家企業(yè)市場(chǎng)占有率長(zhǎng)期在80%以上。與此同時(shí)，頭部重卡企業(yè)在智能化技術(shù)上布局較早，自2016年起相繼布局輔助駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)，在L3及以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)上，頭部重卡企業(yè)均與科技企業(yè)建立了深度合作關(guān)系。

于科技公司而言，這次交付也有一定的象征意義。

智加科技中國(guó)總經(jīng)理、集團(tuán)工程高級(jí)副總裁容力在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，此次100臺(tái)自動(dòng)駕駛重卡訂單的交付具備里程碑意義，“對(duì)智加科技來(lái)說(shuō)，通過(guò)商業(yè)化促進(jìn)技術(shù)發(fā)展，是我們一致認(rèn)為合適的技術(shù)路線(xiàn)。”

低碳轉(zhuǎn)型、降本增效是目前物流行業(yè)的核心命題。榮慶物流董事CEO熊星明在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，從運(yùn)營(yíng)上來(lái)說(shuō)，他們也曾擔(dān)心過(guò)安全問(wèn)題，所以一直沒(méi)有做批量采購(gòu)的決定，“從去年的9月份開(kāi)始，一直測(cè)試，在下雨天、晚上、白天，裝不同的貨去測(cè)，測(cè)完了之后，覺(jué)得安全性、可靠性還是比較高的，我們才開(kāi)始決定采購(gòu)。”

安全性上，熊星明表示，從測(cè)試情況來(lái)看，智能駕駛的反應(yīng)速度比人要快，壓線(xiàn)次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于人工。此外，在自動(dòng)駕駛重卡上，駕駛員數(shù)量可以從兩個(gè)減為1個(gè)，減少了人工。

容力表示，將應(yīng)用在干線(xiàn)物流的智能重卡做出來(lái)，需要各方的支持。“這是一個(gè)非常復(fù)雜的生態(tài)，既要有車(chē)廠(chǎng)，也要有應(yīng)用場(chǎng)景物流企業(yè)、自動(dòng)駕駛技術(shù)公司等。”

在交付現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)秦玉鳴指出，物流運(yùn)輸面臨的困境顯而易見(jiàn)，比如，勞動(dòng)力短缺、油價(jià)攀升、碳排放壓力倍增等。這些行業(yè)痛點(diǎn)，加劇了對(duì)無(wú)人駕駛的渴求，也加速催化了智能物流的發(fā)展。物流行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)加速布局智慧物流、加大自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用，無(wú)疑有利于破解當(dāng)前行業(yè)難題，推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)“更智慧、更安全、更環(huán)保”地向前發(fā)展。

上述《報(bào)告》提及，相比于普通柴油重卡，L3級(jí)自動(dòng)駕駛重卡單車(chē)每年可節(jié)省13.6萬(wàn)元，L4級(jí)自動(dòng)駕駛重卡單車(chē)每年可節(jié)省22.4萬(wàn)元。億歐智庫(kù)測(cè)算，2030年中國(guó)干線(xiàn)物流重卡保有量將達(dá)627萬(wàn)輛，自動(dòng)駕駛干線(xiàn)物流潛在經(jīng)濟(jì)效益將達(dá)14045億元。

干線(xiàn)物流無(wú)人駕駛?cè)悦媾R“三座大山”

干線(xiàn)物流是當(dāng)下最適合自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的場(chǎng)景，資本與玩家瘋狂涌入。

啟信寶顯示，2021年3月，智加科技繼上月宣布2億美元融資之后，完成新一輪2.2億美元融資，由方源資本和鍇明投資領(lǐng)投，上汽資本、紅杉中國(guó)、滿(mǎn)幫集團(tuán)、廣達(dá)電腦、卓易資本、千禧資本跟投。智加本輪融資總額達(dá)到4.2億美元，其他投資人包括國(guó)泰君安國(guó)際，CPE等。

資本無(wú)疑看中了自動(dòng)駕駛干線(xiàn)物流賽道的潛在需求。國(guó)泰君安國(guó)際私募股權(quán)部主管趙玄當(dāng)時(shí)表示：“世界貨運(yùn)領(lǐng)域擁有巨大潛在市場(chǎng)，無(wú)人卡車(chē)技術(shù)可以解決重卡行業(yè)諸多方面痛點(diǎn)，通過(guò)減少人手操控，降低不良駕駛習(xí)慣，達(dá)到省油降本及提高使用安全性，實(shí)現(xiàn)助力環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展。”

除智加科技外，另一家自動(dòng)駕駛卡車(chē)技術(shù)與運(yùn)營(yíng)公司嬴徹科技也屢獲資本追捧。今年2月，嬴徹科技完成1.88億美元的B+輪股權(quán)融資。此輪融資由紅杉中國(guó)、君聯(lián)資本聯(lián)合領(lǐng)投，跟投方包括周大福企業(yè)有限公司、沄柏資本以及智慧供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈金融企業(yè)-物產(chǎn)中大集團(tuán)產(chǎn)業(yè)投資，現(xiàn)有股東美團(tuán)、蔚來(lái)資本、斯道資本、博華資本等跟投。

同在2月，主線(xiàn)科技宣布獲得由北汽產(chǎn)投領(lǐng)投，鄭州國(guó)投、優(yōu)勢(shì)資本跟投的B輪融資。

值得一提的是，工信部分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)將L0-L2級(jí)別定義為輔助駕駛，L3及以上級(jí)別定義為自動(dòng)駕駛。L3級(jí)自動(dòng)駕駛重卡具備交通擁堵領(lǐng)航、高速駕駛引導(dǎo)功能，駕駛員在系統(tǒng)進(jìn)入安全控制模式時(shí)需要接管車(chē)輛，駕駛責(zé)任主體仍為駕駛員；L4級(jí)自動(dòng)駕駛中可在特定的設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍實(shí)現(xiàn)高度駕駛自動(dòng)化，駕駛責(zé)任主體轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)。

現(xiàn)階段，干線(xiàn)物流場(chǎng)景距離真正的無(wú)人駕駛還有多遠(yuǎn)？對(duì)此，容力表示，RoboTruck主要面臨三個(gè)挑戰(zhàn)，“我們叫三座大山。第一是技術(shù)，是三座大山中最關(guān)鍵的，其次是安全，技術(shù)絕對(duì)過(guò)硬一定會(huì)安全。第三是法規(guī)，只要技術(shù)證實(shí)了確實(shí)是安全的，法規(guī)自然會(huì)允許。”

封面圖片來(lái)源：企業(yè)供圖