小鵬P7高架撞上故障車，輔助駕駛功能“背鍋”？交警已傳喚肇事車主

每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 程鵬 裴健如 蓋源源    

今日，一起車禍視頻迅速在微博上引起熱議。

有微博博主（@填鴨式教育受害者）上傳了一段小鵬P7高架追尾事故的視頻。視頻內(nèi)容顯示，寧波一位小鵬P7車主在高架行駛過程中與前方檢查車輛故障的人員和故障車輛發(fā)生碰撞，事故導致一人死亡，被撞車輛的尾部已經(jīng)被嚴重撕裂，小鵬P7的車頭也發(fā)生變形。

圖片來源：新浪微博（@填鴨式教育受害者）

視頻內(nèi)容顯示，在寧波某高架橋路段，一輛拋錨的故障車停在最左側(cè)車道，車主疑似正在后備廂處進行作業(yè)，而后一輛小鵬P7快 速駛來，在沒有減速的情況下徑直撞上故障車，站在車尾的人直接被拋向空中然后重重落下。

值得注意的是，視頻當中小鵬P7的剎車燈從撞擊開始到車輛完全停下都沒有點亮。

8月11日，小鵬汽車相關(guān)負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“經(jīng)核實，8月10日下午，寧波一車主駕駛車輛與前方檢查車輛故障人員發(fā)生碰撞，發(fā)生人員傷亡。我們?yōu)楸敬问鹿手胁恍译x世的遇難者感到悲痛和惋惜。目前交警部門已經(jīng)立案處理，門店已第一時間已前往現(xiàn)場協(xié)助處理。我們將全力配合相關(guān)部門進行事故調(diào)查，持續(xù)跟進后續(xù)結(jié)果，并協(xié)助客戶處理后續(xù)相關(guān)事宜。”

據(jù)@九派新聞，負責該路段的奉化交警大隊事故處理中隊一工作人員表示，目前該事故正進行初步調(diào)查。該名工作人員表示，“昨天發(fā)生事故后，我們就把他（肇事車主）傳喚過來做筆錄了。” 至于事故是否為網(wǎng)傳的LCC輔助功能造成，其說暫時不能確認。

據(jù)南方都市報報道，網(wǎng)傳信息顯示，該小鵬P7車主在高架橋上開啟了LCC（車道居中輔助）功能，時速符合高架限速要求的80km/h。該小鵬P7車主稱， 他在行駛中突遇道路前方車輛故障拋錨，車主站在故障車輛后，但輔助駕駛功能“沒識別到”，也“沒有預警”，他“又剛好分神”，導致其駕駛的車輛撞上前車及前車車主。

圖片來源：每經(jīng)記者 董天意 攝（資料圖）

公開資料顯示，小鵬汽車的輔助駕駛XPILOT包括車道居中輔助（LCC）、自適應巡航（ACC）和自動變道輔助（ALC）功能等功能。其中，LCC主要通過擋風玻璃上的攝像頭對路上車道線進行檢測，輔助控制方向盤，使車輛保持在兩條車道線中間行駛。

在小鵬汽車車主首次使用輔助駕駛系統(tǒng)時，小鵬汽車的操作界面有一個強制的考試答題環(huán)節(jié)，其中就對ACC+LCC系統(tǒng)的無法識別的使用場景進行標注。其中，對于低速或靜止的工程車/清掃車；橫停的事故車；擁堵或等紅燈的車輛；大石塊；三腳架；凸出的隔離帶或者水泥墩等，小鵬汽車ACC+LCC系統(tǒng)均不能識別，需要車主立即接管車輛。

理想汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李想曾表示：“目前攝像頭+毫米波雷達的組合像青蛙的眼睛，對于動態(tài)物體判斷還好，對于非標準的靜態(tài)物體幾乎無能。視覺在這個層面的進展幾乎停滯，哪怕是動態(tài)，車輛以外的識別率也低于80％，千萬別真當自動駕駛來使用。”

值得一提的是，在今年4月，也有一輛小鵬P7也發(fā)生了類似的事故。彼時，小鵬汽車車主鄧先生發(fā)布視頻 維權(quán) 稱，在國道上開啟輔助駕駛系統(tǒng)行駛十幾公里后，前方道路出現(xiàn)一輛側(cè)翻車輛，自己駕駛的小鵬P7沒有任何報警和減速，徑直撞了上去。在發(fā)現(xiàn)異常后車主緊急踩剎車，但汽車沒有任何反應。車主提供的行車記錄儀顯示，車輛撞擊前加速度數(shù)值有上升現(xiàn)象。

針對該起事故，小鵬汽車方面回應稱：“經(jīng)查，3月13日，車主鄧先生駕駛小鵬P7于當?shù)馗咚俾范闻c前方橫停的側(cè)翻車輛發(fā)生碰撞，事故未導致人傷。事故發(fā)生后，通過后臺碰撞監(jiān)測，我司客服人員一時間致電客戶詢問情況，并給予協(xié)助指引。初步判斷為車主在使ACC+LCC(自適應定速巡航&車道居中保持功能)過程中，沒有保持對車輛前方環(huán)境的觀察并及時接管車輛所致。經(jīng)當?shù)亟痪块T調(diào)查判定后，結(jié)論亦符合上述情況。”

“在此，我們需要再次提醒廣大駕駛員，使用輔助駕駛系統(tǒng)過程中，需保持對車輛周圍環(huán)境觀察，遵循用戶手冊中相關(guān)功能的使用指引，確保行駛安全。”小鵬汽車方面表示。

圖片來源：每經(jīng)記者 裴健如 攝（資料圖）

近年來，智能汽車的智駕功能快速迭代，但仍未達到完全自動駕駛階段，仍需要駕駛員事實觀察周圍環(huán)境，并隨時接管車輛。在此過程中，有車企曾因?qū)ψ詣玉{駛和輔助駕駛的宣傳有誤導性而受到指責。

有觀點稱，當前智能汽車的輔助駕駛功能尚未成熟，車主駕車時不能心存僥幸，應時刻關(guān)注路況。而對車企而言，其不僅要避免輔助駕駛功能宣傳的誤導性，還應在輔助駕駛功能上加強技術(shù)攻關(guān)，保證車輛和人員的安全。

記者| 孫磊

編輯| 程鵬  裴健如 蓋源源 杜恒峰

校對| 盧祥勇

封面圖片來源：視覺中國

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