一汽奧迪多項改革低調(diào)進(jìn)行 “燃油+電動”產(chǎn)品矩陣加速落地

每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如

受今年上半年疫情沖擊，一汽奧迪被迫放緩節(jié)奏，但從7月旗下主銷車型的銷量來看，其狀態(tài)已恢復(fù)到正常水平。

根據(jù)乘聯(lián)會最新公布的銷量數(shù)據(jù)，7月，奧迪Q5L銷量約為1.35萬輛，同比增長34.2%，位列當(dāng)月高端SUV銷量排行榜第二；奧迪A4銷量約為1.37萬輛，同比增長285.1%。

終端銷量回歸背后，是一汽奧迪在“益進(jìn)革新”經(jīng)營策略方針下，加速“燃油+電動”產(chǎn)品矩陣的煥新落地。不久前，誕生于MEB平臺的首款豪華純電SUV奧迪Q4 e-tron上市，以29.99萬~37.71萬元的售價區(qū)間，進(jìn)入30萬元級主流純電動汽車市場。

在燃油車市場上，全新奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版、新奧迪A7 Sportback、新奧迪A6L等車型相繼上市。據(jù)悉，一汽奧迪將推出以A8L家族、RS e-tron GT為引領(lǐng)的超過18款的新產(chǎn)品。

Q4 e-tron“闖入”30萬元級純電市場

以近30萬元的起售價，奧迪 Q4 e-tron進(jìn)入了電動車市場的一個熱門價位區(qū)間。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年6月，價格在30萬元以上的新能源車銷量為9.47萬輛，同比增長180%。

圖片來源：一汽奧迪官網(wǎng)

放眼國內(nèi)電動汽車市場，售價10萬元以下和售價30萬元以上的車型所占比重較高。在30萬元及以上區(qū)間，是以特斯拉、“蔚小理”為代表的新勢力品牌的優(yōu)勢市場。有公開數(shù)據(jù)顯示，在30萬元以上電動車市場，特斯拉和蔚來汽車兩家品牌合計占有率超過80%。

此次，奧迪 Q4 e-tron“闖進(jìn)”30萬元電動車區(qū)間，透露出一汽奧迪將參與主流電動市場競爭的意圖。之前，一汽奧迪已相繼推出了e-tron和Q2L e-tron兩款電動車，其中e-tron起售價在54萬元以上，Q2L e-tron的起售價則在24萬元左右。

憑借純電MEB平臺優(yōu)勢，奧迪Q4 e-tron在電動車最關(guān)鍵的“三電”系統(tǒng)方面，搭載79.7kWh可用電池容量，實現(xiàn)CLTC工況下最高605公里的續(xù)航里程，直流快充功率為100kW，理想狀態(tài)下，可實現(xiàn)在10分鐘內(nèi)補能超100km。

隨著奧迪Q4 e-tron的推出，一汽奧迪e-tron家族矩陣逐步完善。根據(jù)一汽奧迪的規(guī)劃，未來將基于MLB evo、MEB、PPE、J1四大電動平臺開發(fā)車型。目前，分別基于MLB evo、MEB平臺打造的奧迪e-tron和奧迪 Q4 e-tron已上市，今年下半年基于J1平臺打造的奧迪RS e-tron GT將實現(xiàn)上市。另外，PPE平臺的純電動車型項目——奧迪一汽新能源汽車有限公司已于今年6月底開工。

接下來，以奧迪 Q4 e-tron為核心，一汽奧迪將在購車、補能、用戶運營等領(lǐng)域建立起服務(wù)體系。比如，一汽奧迪目前已覆蓋近300個城市，28萬個第三方充電樁，100個經(jīng)銷商超級充電站，695座開邁斯充電站，實現(xiàn)核心城市5km商圈飽和覆蓋。

從各方面來看，奧迪Q4 e-tron都是一個重要的節(jié)點，這款全新電動平臺的純電SUV，如果在市場上站住腳，將對一汽奧迪電動化轉(zhuǎn)型推進(jìn)帶來極大的提振。

多項改革低調(diào)進(jìn)行

在經(jīng)歷過今年上半年的疫情后，一汽奧迪的破局思路已經(jīng)明晰，面對短期震蕩精準(zhǔn)施策，依托體系實力，加速推進(jìn)數(shù)智化、電動化轉(zhuǎn)型引領(lǐng)長期變革。所以，在電動化轉(zhuǎn)型之外，一汽奧迪正在加速推進(jìn)數(shù)智化轉(zhuǎn)型。

“奧迪Q4 e-tron是一汽奧迪打造的全用戶觸點、全生命周期的純電出行生態(tài)服務(wù)體系的載體。”一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理孫惠斌說。

具體來看，一汽奧迪在渠道、產(chǎn)品、服務(wù)和體驗方面進(jìn)行數(shù)智化轉(zhuǎn)型。比如，在渠道方面，完成1+N線上渠道布局優(yōu)化，以一汽奧迪APP為核心，整合小程序、官網(wǎng)等多個觸點，打造全流程整合式的用戶體驗。目前，一汽奧迪APP已完成4個版本迭代、14個積分場景上線；上半年私域規(guī)模達(dá)543萬，實現(xiàn)月活26%。

值得注意的是，今年以來，一汽奧迪不僅僅在電動化、數(shù)智化轉(zhuǎn)型上提速，很多改變都在低調(diào)中進(jìn)行。7月初，“一汽-大眾奧迪”的官方名稱改為“一汽奧迪”。看似細(xì)微的名稱變化，背后是一汽奧迪一場持續(xù)了多年的大調(diào)整最終落地。早在2021年，奧迪品牌宣布一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部升級為一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司，落戶杭州?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，從今年開始，一汽奧迪已經(jīng)陸續(xù)從長春等地遷往杭州。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

一汽奧迪“南下”后，在職責(zé)范圍上進(jìn)一步擴(kuò)充，擁有了人力、采購等職能，便于管理奧迪相關(guān)業(yè)務(wù)。而在銷售層面，除了全面負(fù)責(zé)一汽奧迪的國產(chǎn)與進(jìn)口車型外，還將肩負(fù)奧迪一汽新能源汽車公司（以下簡稱奧迪一汽）合資項目中PPE產(chǎn)品的在華銷售業(yè)務(wù)。

今年6月底，奧迪一汽在長春的生產(chǎn)基地開工，新生產(chǎn)基地規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛，計劃于2024年底投產(chǎn)基于PPE平臺的電動車。根據(jù)規(guī)劃，奧迪A6 e-tron以及奧迪Q6 e-tron系列的三款車型將率先投產(chǎn)。

可以看出，一汽奧迪大規(guī)模的電動產(chǎn)品將在接下來幾年內(nèi)集中“落地”。此前，一汽奧迪已提出，電動化時代“all in e-tron”的品牌戰(zhàn)略布局，以S·T·E·P 2.0電動化戰(zhàn)略為指引，推動整體業(yè)務(wù)體系向電動化升級。

近期，孫惠斌堅定地表示，一汽奧迪今年的市場目標(biāo)沒有改變，這背后的潛臺詞正是下半年將加速奔跑。目前，新奧迪A6L、奧迪Q4 e-tron、新奧迪A7 Sportback 3.0T車型已上市，接下來新奧迪A8L、奧迪RS e-tron GT也將如期推出。