吉利FX11定名博越L 欲重奪緊湊型SUV市場(chǎng)話語權(quán)

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

吉利旗下代號(hào)為FX11的SUV新車型終于揭開了神秘面紗。日前，F(xiàn)X11完成全球首秀，并正式命名為博越L。

在此之前，F(xiàn)X11在工信部申報(bào)目錄上采用的名稱為“星耀”。“我們一直都以為FX11是‘星系車’，這次突然定名為博越L，我們也很奇怪。” 有吉利汽車經(jīng)銷商人員表示。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

事實(shí)上，無論是此前申報(bào)的“星耀”，還是正式命名為博越L，都透露出吉利汽車在SUV產(chǎn)品線上的重新思考與梳理。作為基于CMA架構(gòu)打造的新車，F(xiàn)X11搭載了Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用了高通8155數(shù)字座艙，這樣的配置無論是劃分在吉利汽車哪個(gè)產(chǎn)品矩陣，都在其市場(chǎng)戰(zhàn)略中占據(jù)著重要的意義。

對(duì)于吉利汽車而言，博越是一款非常重要的SUV。該車在2016年發(fā)布，是吉利汽車推出的第一款SUV車型。隨后，博越也從一款車逐漸形成了家族化產(chǎn)品矩陣，除了博越之外，吉利汽車還陸續(xù)推出了博越PRO、博越X、博越L等車型。

從博越上市開始，吉利汽車開始進(jìn)入轎車+SUV“雙輪驅(qū)動(dòng)”階段。伴隨著前幾年國(guó)內(nèi)SUV的熱潮，博越家族逐漸成為吉利汽車SUV板塊銷量的重要支撐，幫助吉利汽車實(shí)現(xiàn)了銷量的提升，進(jìn)入年銷百萬輛的行列。根據(jù)吉利汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2022年6月底，博越家族上市6年來累計(jì)銷量已超過140萬輛。

對(duì)吉利控股集團(tuán)而言，新上市的博越L依然肩負(fù)著實(shí)現(xiàn)集團(tuán)年度銷量目標(biāo)的重任。公開資料顯示，吉利控股集團(tuán)2022年的銷量目標(biāo)是250萬輛，同比增長(zhǎng)10%。為此，吉利控股集團(tuán)也在前不久推出了基于CMA架構(gòu)打造的2023款星瑞。眼下，博越L與星瑞將組成吉利汽車在緊湊型市場(chǎng)中“SUV+轎車”的組合，共同沖擊年度銷量目標(biāo)。

值得注意的是，博越L所在的緊湊型SUV市場(chǎng)一直競(jìng)爭(zhēng)激烈。其也與哈弗H6、長(zhǎng)安CS75共同形成了自主品牌緊湊型SUV三強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。眼下，除了哈弗H6、長(zhǎng)安CS75這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之外，比亞迪宋PLUS DM-i的單月銷量已經(jīng)在2.6萬輛，并在6月奪取了緊湊型SUV的冠軍之位。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，哈弗H6、長(zhǎng)安CS75的6月銷量分別約為2.1萬、2萬輛，排名分別為第3位和第4位。而博越6月銷量約為1.3萬輛，排名第8位，已出現(xiàn)市場(chǎng)疲軟的苗頭。此時(shí)，引入全新博越L對(duì)博越家族的競(jìng)爭(zhēng)力或有提升作用，也有助于吉利汽車重新奪回在緊湊型SUV市場(chǎng)的話語權(quán)。

但與6年前相比，博越L目前要面對(duì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和智能化轉(zhuǎn)型使命更加艱巨。站在140萬輛的臺(tái)階之上，博越L后續(xù)表現(xiàn)如何，對(duì)于吉利汽車而言至關(guān)重要。

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