廣汽菲克黯然退市之后，Stellantis給合作伙伴“潑臟水”？廣汽集團(tuán)這樣回應(yīng)

每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

盡管Jeep中國合資業(yè)務(wù)已官宣停止運營，但廣汽菲克股東雙方之間的“故事”并未結(jié)束。

日前，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實在半年業(yè)績發(fā)布會上公開向媒體表達(dá)對中國合資伙伴（廣汽集團(tuán)）的不滿，甚至毫無依據(jù)地表示Jeep退出中國市場原因是當(dāng)?shù)卣深A(yù)企業(yè)運營，導(dǎo)致Jeep合資企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險越來越大。

唐唯實稱，圍繞Jeep在華合資與中方經(jīng)過多次討論，但中國地方政府過多干預(yù)商業(yè)活動，導(dǎo)致談判進(jìn)程緩慢。采訪中他補(bǔ)充，由于廣汽集團(tuán)不遵守雙方簽署的合資備忘錄協(xié)議，并向Stellantis一方表示“即使放棄合作也不執(zhí)行備忘錄”，因此他認(rèn)為雙方失去了合作的信任。

唐唯實這一言論瞬間引起輿論關(guān)注。對此，廣汽集團(tuán)方面回復(fù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱：“對于唐唯實在Stellantis集團(tuán)中期發(fā)布會上就廣汽集團(tuán)發(fā)表的所謂‘背信’言論，我們深表震驚。事實上，沒有遞交文件的原因，是由于雙方尚未就未來的經(jīng)營達(dá)成一致協(xié)議，不存在廣汽方不提交文件的說法。而且Stellantis集團(tuán)沒有履行保持合營公司在年底前正常運營的承諾，致使今年2月至今廣汽菲克一直無法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營。”

廣汽集團(tuán)方面稱，盡管其做出了諸多努力，仍無法與Stellantis集團(tuán)就廣汽菲克后續(xù)發(fā)展有關(guān)問題達(dá)成共識。廣汽菲克無法建立互信且適應(yīng)中國激烈競爭環(huán)境的運營機(jī)制，以扭轉(zhuǎn)近年來連續(xù)虧損的局面。廣汽菲克股東雙方不得不協(xié)商有序終止該合營公司。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

股比調(diào)整或為矛盾激化導(dǎo)火索

實際上，Stellantis集團(tuán)欲對廣汽菲克股比進(jìn)行調(diào)整或成雙方矛盾激化的導(dǎo)火索。

今年1月1日，新版外商投資準(zhǔn)入負(fù)面清單開始實施。在汽車制造領(lǐng)域，相比2020年版文件，新清單明確，將取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。這也意味著，中國汽車行業(yè)對外資實現(xiàn)全面開放。

隨后，Stellantis集團(tuán)在其官網(wǎng)上宣布，計劃將其與廣汽集團(tuán)合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，廣汽集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)已同意交易的相關(guān)手續(xù)，但仍需經(jīng)監(jiān)管部門批準(zhǔn)。

“（增加到75%）將是集團(tuán)奠定中國業(yè)務(wù)新基礎(chǔ)的關(guān)鍵一環(huán)。”Stellantis集團(tuán)方面表示，關(guān)于中國市場計劃的更多細(xì)節(jié)，將在3月1日發(fā)布的全球戰(zhàn)略計劃中公布。

不過，廣汽集團(tuán)隨后發(fā)布聲明表示，股權(quán)調(diào)整事宜未經(jīng)廣汽集團(tuán)方面認(rèn)可，近年來由于廣汽菲克在經(jīng)營上存在較大困難，合資雙方股東就其合資合作經(jīng)營，以及廣汽菲克振興計劃進(jìn)行了深入溝通與磋商，目前，雙方尚未簽署廣汽菲克股權(quán)調(diào)整的正式協(xié)議。

“此發(fā)布行為未經(jīng)我方認(rèn)可，廣汽集團(tuán)對此深表遺憾。關(guān)于對外合資合作事宜，廣汽集團(tuán)將嚴(yán)格遵守國家政策規(guī)定，秉承互信、共贏的原則推進(jìn)。”廣汽集團(tuán)方面表示。

3月，Stellantis集團(tuán)發(fā)布全球“Dare Forward 2030”長期戰(zhàn)略規(guī)劃，唐唯實再次提到要提升廣汽菲克股比至75%，而且廣汽集團(tuán)已同意。不過，這一次廣汽集團(tuán)并未回應(yīng)。

在沉寂了約4個月之后，7月18日，Stellantis集團(tuán)發(fā)布公告稱，由于之前宣布的Stellantis集團(tuán)獲得與廣汽集團(tuán)合資企業(yè)廣汽菲克多數(shù)股份的計劃缺乏進(jìn)展，Stellantis集團(tuán)將采用輕資產(chǎn)方式在中國發(fā)展Jeep品牌，并與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止本地合資企業(yè)。Jeep未來在華或?qū)H保留進(jìn)口車，并提供更多的電動化車型。

同日，廣汽集團(tuán)也在官網(wǎng)發(fā)出公告，確認(rèn)了上述消息。廣汽集團(tuán)方面稱，廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損，且今年2月以來一直無法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營，廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)正在協(xié)商有序終止合資公司，并將依法依規(guī)妥善處理合資公司的相關(guān)事宜。有關(guān)資產(chǎn)減值已在廣汽集團(tuán)去年年度財務(wù)報告中進(jìn)行了確認(rèn)。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

廣汽菲克銷量“節(jié)節(jié)敗退”

近年來，廣汽菲克一直處于虧損狀態(tài)，這或也是其“退市”原因之一。根據(jù)廣汽集團(tuán)財報，2017年，廣汽菲克凈資產(chǎn)達(dá)到峰值44.22億元，經(jīng)歷持續(xù)虧損后，2020年其凈資產(chǎn)減少至-3.31億元。三年時間里，廣汽菲克累計虧損近50億元，成為廣汽集團(tuán)最大的“包袱”。

此外據(jù)廣汽集團(tuán)披露的數(shù)據(jù)，今年上半年，廣汽菲克營業(yè)收入5.88億元，而2021年全年為38.61億元；凈虧損6.49億元，而2021年全年凈虧損31.69億元。

截至2022年6月30日，廣汽菲克資產(chǎn)總額為76.57億元，負(fù)債總額為81.86億元，資產(chǎn)負(fù)債率為107%，而這意味著廣汽菲克早已資不抵債。

同時，廣汽菲克合資公司今年上半年的業(yè)績表現(xiàn)，也導(dǎo)致Stellantis集團(tuán)將在2022年上半年財務(wù)業(yè)績中確認(rèn)約2.97億歐元的非現(xiàn)金資產(chǎn)減值。

在產(chǎn)銷量層面，廣汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，廣汽菲克2021年全年銷量僅2.1萬輛；2022年上半年，廣汽菲克累計生產(chǎn)汽車822輛，同比減少89.35%；累計銷售汽車1861輛，同比減少84.18%。其中，3~6月的月產(chǎn)量分別為1輛、0輛、1輛及0輛，幾乎處于停滯狀態(tài)。

自去年開始，廣汽菲克終端門店就已經(jīng)開始了清庫行動。去年8月，記者在走訪市場時發(fā)現(xiàn)，盡管汽車行業(yè)受“缺芯”影響，產(chǎn)能難以滿足市場需求，一些熱銷車型庫存告急，導(dǎo)致優(yōu)惠幅度普遍縮水，但Jeep品牌車型優(yōu)惠力度仍然可觀。今年6月，記者再次走訪廣汽菲克4S店發(fā)現(xiàn)，多數(shù)店內(nèi)已無車可賣，僅剩少量進(jìn)口車型正常銷售。

“廣汽菲克銷量走低的主要原因是品牌定位不清晰和產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)。Jeep國產(chǎn)后主打懷舊情懷確實取得了不錯的效果，但很快品牌定位問題就暴露出來，既非純越野又非城市SUV的搖擺定位，讓消費者難以抉擇；機(jī)油損耗、定速巡航失控、啟動困難、突然熄火等質(zhì)量問題頻發(fā)，導(dǎo)致其銷量快速暴跌。”汽車行業(yè)分析師任萬付在接受記者采訪時表示。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

Stellantis對中國市場不夠重視？

唐唯實曾表示：“對于合并前的FCA與PSA來說，中國市場一直都是個棘手的問題。”而在不少業(yè)內(nèi)人士看來，即使現(xiàn)在看，中國市場對于Stellantis集團(tuán)來說仍然還是個難題，甚至是個大難題，Stellantis集團(tuán)似乎始終不懂中國市場。

“Stellantis集團(tuán)不是沒有核心技術(shù)，但是其不愿意把核心的技術(shù)和好的產(chǎn)品拿到中國市場來國產(chǎn)化。同時，Stellantis也不愿意國內(nèi)建立研發(fā)中心，導(dǎo)致信息反饋等方面有延遲，而這種打造產(chǎn)品的模式已經(jīng)跟不上中國市場的需求了。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔告訴記者。

值得注意的是，Stellantis集團(tuán)對中國市場的態(tài)度一直讓人摸不清。唐唯實接受采訪時多次表態(tài)，中國市場很重要，Stellantis集團(tuán)不能遠(yuǎn)離這個全球最大汽車市場，肯定要參與其中。

此外，Stellantis中國區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人奧利維也曾表示，Stellantis集團(tuán)不能接受在中國市場的失敗，這不僅關(guān)乎銷量和市場份額，還與全球汽車行業(yè)的許多重要創(chuàng)新首先發(fā)生在中國這一事實有關(guān)。如果失去中國市場，Stellantis集團(tuán)將在全球范圍內(nèi)失去競爭力。

然而，Stellantis集團(tuán)3月公布的“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃顯示，其明確表示將積極擁抱新能源，但是新能源車型主要放在北美和歐洲兩大市場，而中國并非主戰(zhàn)場。對于中國市場，Stellantis集團(tuán)表示將規(guī)劃輕資產(chǎn)商業(yè)模式以降低固定成本。

相比之下，當(dāng)前無論是大眾汽車集團(tuán)、豐田汽車、通用汽車、福特汽車等老牌傳統(tǒng)汽車制造商，還是特斯拉等先鋒造車勢力，無一不將中國作為電動化與智能化戰(zhàn)略的發(fā)展重心。

有觀點認(rèn)為，中國市場并未進(jìn)入Stellantis集團(tuán)電動化戰(zhàn)略核心。“Stellantis集團(tuán)新能源轉(zhuǎn)型方面做得不好，還是主要去做燃油車。在新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的中國市場，Stellantis集團(tuán)一直沒有重視起來，也就錯過了發(fā)展時機(jī)。”張翔說。

隨著廣汽菲克合資關(guān)系破裂，Stellantis集團(tuán)在中國市場只剩下標(biāo)致和雪鐵龍兩個來自PSA集團(tuán)的品牌在進(jìn)行國產(chǎn)化。未來，這兩個品牌是步廣汽菲克的后塵，還是重現(xiàn)往日的市場表現(xiàn)？業(yè)內(nèi)將持續(xù)關(guān)注。