北汽、AITO產(chǎn)品均配備，華為鴻蒙系統(tǒng)加速“上車”背后：智能座艙爭奪已白熱化

每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 孫磊

近期，鴻蒙系統(tǒng)頻繁在汽車圈亮相。

先是首款搭載鴻蒙車機系統(tǒng)的燃油車——北汽魔方車型日前正式上市。據(jù)了解，魔方車型配備車規(guī)級麒麟990A芯片，內(nèi)置華為鴻蒙OS系統(tǒng)，支持5G網(wǎng)絡連接，可結合駕駛場景進行UI層級設定。同時，車機可與手機實現(xiàn)導航、視頻通話、多媒體等功能的無縫切換。

圖片來源：每經(jīng)記者 李碩 攝

而就在魔方上市一天前，華為正式發(fā)布了鴻蒙OS 3.0版本。同日，AITO品牌首款搭載鴻蒙車機系統(tǒng)的純電車型問界M5 EV也開啟小訂。華為方面表示，在功能層面，鴻蒙3.0系統(tǒng)的硬件調用更加徹底，例如可通過智能手表查看車況信息，并進行一鍵解鎖車門、開關車窗、開啟尋車模式等操作。智能座艙的中控屏還可以聯(lián)動智能家居設備控制室內(nèi)的空調、燈光等。

事實上，鴻蒙車機系統(tǒng)接連“上車”背后，智能座艙已成為車企們爭相發(fā)力的對象。數(shù)據(jù)顯示，在2021年中國新發(fā)布的乘用車車型中，智能座艙的滲透率已達50.6%。另據(jù)汽車專業(yè)調查機構IHS預測，到2030年，全球智能座艙市場規(guī)模將達到681億美元。

車企與互聯(lián)網(wǎng)大廠仍在博弈

據(jù)了解，汽車智能座艙主要由軟硬件和人機交互技術構成，硬件包括液晶儀表盤、HUD、顯示屏、芯片等，軟件包括操作系統(tǒng)、中間件等，人機交互技術包括語音識別、觸控識別等技術。

據(jù)ICVTank預測，中國智能座艙市場將在2025年達到1072億元規(guī)模，為2020年的2.14倍；按照當前的增長速度，中國或將成為全球最大的智能座艙市場。

廣闊前景之下，車企和互聯(lián)網(wǎng)大廠之間的合作與競爭也就此展開。在國內(nèi)市場中，由于安卓系統(tǒng)具備較為完善的應用生態(tài)，國內(nèi)主機廠一般選擇在基于安卓下，進行定制型操作系統(tǒng)的研發(fā)，如比亞迪DiLink、蔚來NIO OS、小鵬Xmart OS等。

不過有觀點認為，大多數(shù)基于安卓開發(fā)的車機系統(tǒng)，受限于安卓宏內(nèi)核的特性，對硬件性能的要求逐代提高，直接導致開發(fā)周期偏長的汽車無法跟上硬件升級節(jié)奏，更無法保證多設備的互聯(lián)。

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因此，也有部分主機廠選擇與互聯(lián)網(wǎng)大廠合作。其中，蘋果的CarPlay是當前“上車”最多的操作系統(tǒng)。今年6月，蘋果在全球開發(fā)者大會上發(fā)布了全新一代CarPlay車載系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅能承載智能車機中的娛樂和導航功能，還能直接實現(xiàn)調節(jié)車內(nèi)溫度設置、座椅加熱、車窗門控制等汽車大部分電子功能，這意味著新一代系統(tǒng)已更深入地連接到汽車核心駕駛系統(tǒng)，而不再只是iPhone的簡單“延伸”。據(jù)了解，目前與蘋果展開合作的汽車品牌超過70個，適用車型數(shù)量已超過600款。

不過，車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的合作關系并非如想象中穩(wěn)固。“互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局汽車領域，雖說合作共贏，但當平衡被打破后，主權之爭是必然發(fā)生的。而圍繞汽車產(chǎn)品所產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)等衍生品的所有權之爭也是其面臨的問題。”汽車分析師任萬付表示。

為后續(xù)產(chǎn)業(yè)生態(tài)打開入口

前期搭載以外，智能座艙的后續(xù)盈利能力也為各方所關注。

此前，特斯拉就推出“硬件預埋+軟件付費”策略，以軟件服務的形式為企業(yè)打開新的營收方向。數(shù)據(jù)顯示，2021年其全年軟件服務及其他收費在特斯拉總營收中占比接近7%。

在同濟大學汽車學院與設計創(chuàng)意學院雙聘教授、人車關系實驗室創(chuàng)始人馬鈞看來，智能座艙是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)演變?yōu)樯鷳B(tài)產(chǎn)業(yè)的切入口，可以衍生出各類新商業(yè)模式。借助于很多其他行業(yè)的成熟技術，如可穿戴技術、生命體征檢測、毫米波雷達、數(shù)字孿生等技術，圍繞智能座艙的新生態(tài)、新商業(yè)模式可以跑得更快，且變現(xiàn)的速度快。

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“我們很看中阿爾法S全新HI版上搭載的華為鴻蒙座艙，這是我們的一個窗口。我認為未來車、家居、穿戴設備、公共設施四個大腦將是相通的，而鴻蒙系統(tǒng)能兼容自己和安卓系統(tǒng)，這個能力毋庸置疑。所以我們覺得基于鴻蒙系統(tǒng)之后的二次開發(fā)，是我們這個品牌看重的。”近期，搭載華為鴻蒙座艙的極狐阿爾法S全新HI版本正式交付，北汽新能源董事長劉宇在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時如此表示。

數(shù)據(jù)咨詢機構IHS在《智能座艙市場與技術發(fā)展趨勢研究》報告中提出，智能座艙的終極形態(tài)將是一個智能的移動空間，隨著人機交互與座艙感知技術突破，智能座艙也將進入多模交互、多屏融合、主動式內(nèi)容服務和萬物互聯(lián)的新階段。未來交通出行與汽車使用場景將進一步拓展，基于車輛位置與狀態(tài)信息，為用戶提供融合信息、娛樂、訂餐、互聯(lián)等多元功能，推動汽車真正進化為“第三生活空間”。

中國流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝告訴記者，智能座艙的未來發(fā)展擁有非常大的想象空間，這也是傳統(tǒng)車企、造車新勢力和科技巨頭們，都在大力布局智能座艙相關技術，以爭奪智能汽車定義權的原因。“未來的大趨勢還將是車企與第三方企業(yè)合作，畢竟在科研能力、人才儲備和體制機制上，車企都很難支撐起完全自主開發(fā)并獨立開展技術迭代。至于后續(xù)車企與科技公司合作可能出現(xiàn)的問題，我認為未來經(jīng)過雙方的不斷磨合和調整，最終會形成一個較為成熟、可以借鑒的商業(yè)合作規(guī)范或者說模式。”顏景輝說。

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