官宣！國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛！這些個股大漲...

每經(jīng)編輯 孫志成    

8月1日，中國商飛官微宣布，國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛。

國產(chǎn)大飛機首飛五年都在做什么？6架試飛飛機分別在閻良、南昌、東營等地進行試飛取證，開展失速、動力、性能、操穩(wěn)、飛控、結冰、高溫、高寒等科目試飛。

C919大型客機，是中國首款按照最新國際適航標準、自主研制的單通道大型干線客機。其主制造商為中國商用飛機有限責任公司（下稱“商飛”）。2017年5月5日，上海浦東機場第4跑道，C919圓滿完成了下線后的首飛。

首飛后的5年間，6架C919試飛飛機分別在閻良、南昌、東營、錫林浩特、吐魯番以及敦煌等地進行了試飛取證工作，全面開展失速、動力、性能、操穩(wěn)、飛控、結冰、高溫、高寒等科目試飛。

據(jù)南方日報報道，“民用飛機大致會經(jīng)歷立項、設計、地面測試、飛行測試、適航審定這幾個階段才能交付用戶?！焙娇詹┲鳌癋ATIII”告訴記者，C919目前正處于適航審定階段，通過試飛試驗對C919的設計質量、制造工藝、飛行品質進行全面考核?！盀楸ＷC飛機能夠具備足夠的安全性和可靠性，適航取證的試驗項目多、難度大、時間久，有數(shù)百個科目要進行試飛。”

圖片來源：中國商飛官網(wǎng)

相比已經(jīng)成熟的飛機制造商波音、空客來說，商飛一切都是從零開始。2008年，商飛成立，標志著中國大型客機研制項目正式啟動。2009年1月6日，商飛正式發(fā)布首個單通道常規(guī)布局150座級大型客機，代號“COMAC919”，簡稱“C919”。此后，歷經(jīng)多年創(chuàng)新實踐，建成總裝移動生產(chǎn)、中央翼、中機身、水平尾翼、全機對接5條國際先進生產(chǎn)線，攻克了100多項核心關鍵技術，在2017年，C919終于沖上云霄，也標志著中國從此躋身少數(shù)幾個擁有研制大型客機能力的國家行列。

首飛5年后，C919距離投入商業(yè)運行的目標已越來越近。今年1月，商飛副總經(jīng)理吳永良接受采訪時曾說，目前C919預計將于2022年完成交付。對于引進新機型的航司來說，接收C919后還需要進行一系列的驗證試飛，才能正式投入商業(yè)運營。

（圖源：央視新聞 C919飛機103架機完成首次飛行）

據(jù)中國新聞網(wǎng)，2021年3月1日，中國東方航空作為國產(chǎn)大飛機C919全球首家啟動用戶，與中國商飛公司在上海正式簽署了C919大型客機購機合同，首批引進5架，東航成為全球首家運營C919大型客機的航空公司。根據(jù)東航的初步安排，該5架飛機引進后，將以上海為主要基地，加密上海至北京大興、廣州、深圳、成都、廈門、武漢、青島等航線。此外，國航、南航、海航、川航、幸福航、河北航等也有意向訂購。 共累計28家客戶815架訂單 。根據(jù)東航2021年年報，東航計劃在2022年引進3架C919大飛機，2023年引進2架。

據(jù)了解，中國商飛也有為C919向歐洲航空安全局(EASA)提出適航申請，為潛在的出口訂單做準備，并獲得了EASA的受理。作為C919飛機的主要審查機構——民航上海審定中心也曾透露，EASA方面此前也參與了C919飛機的多個認可審查工作。但C919的總裝生產(chǎn)地在中國，中國民航局是C919飛機的主要審查國家，EASA方面則主要是根據(jù)歐盟方面的要求進行認可審查。因此，首先獲得中國適航證(型號合格證)，是C919飛機獲得EASA適航證(型號認可證)并出口的步驟之一。

近日，全國多個機場都出現(xiàn)了國產(chǎn)大飛機C919的身影。7月4日C919落地煙臺市蓬萊國際機場；7月5日，C919首次在雨中的鄭州機場完成起降；7月7日12時01分，國產(chǎn)大飛機C919在武漢天河機場落地；7月8日，C919先后在桂林機場、北海機場進行功能和可靠性試飛任務；7月12日，C919首航北京大興國際機場。

大飛機概念1日盤中震蕩走高，截至發(fā)稿，銀邦股份漲逾15%，盤中一度逼近漲停；立航科技漲停，森麒麟漲約7%，金財互聯(lián)漲約6%。

浙商證券表示，國產(chǎn)客機市場方面，ARJ21已進入批產(chǎn)，C919預計年內(nèi)開啟交付，CR929預計2030年內(nèi)開啟交付。隨著國產(chǎn)型號市占率的逐步提升，預估未來20年國產(chǎn)客機交付數(shù)量約3000架，總價值超2萬億人民幣，行業(yè)復合增速超20%。

大飛機產(chǎn)業(yè)鏈包括：設計研發(fā)、先進制造（新材料、零部件、機體制造、機載系統(tǒng)、總裝集成）、運營維修。當前C919供應商中外資/合資企業(yè)占比較高，未來中國航空制造產(chǎn)業(yè)鏈將受益于“國產(chǎn)整機市占率提升+供應鏈國產(chǎn)化程度加深”雙重驅動。

本文不構成投資建議，據(jù)此操作風險自擔

編輯| 孫志成?杜波

校對| 何小桃

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