“彎道王”馬自達(dá)6將在日本謝幕？ 公司稱國內(nèi)車型不受影響

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊    

日前，多款車型在日本暫停接收訂單的消息將稍顯沉寂的馬自達(dá)拉回到大眾視野。

馬自達(dá)官網(wǎng)消息顯示，馬自達(dá)6車型在日本本土市場已經(jīng)暫停接收新訂單，目前正在消化庫存車型，待庫存清空這款車型將停止銷售。

“即便是銷售門店有庫存車型，也可能存在車輛顏色、配置不能滿足消費(fèi)者需求的情況，重新開始銷售的時(shí)間（我們）將另行通知。”馬自達(dá)方面表示。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，暫停收取新訂單的不僅僅是馬自達(dá)6一款車型。根據(jù)官網(wǎng)信息，馬自達(dá)3、馬自達(dá)CX-30、馬自達(dá)MX-30 EV等車型也均處于暫停收取新訂單狀態(tài)。

停止接收新訂單

針對(duì)上述停售的原因及停售狀況是否會(huì)波及到中國市場等問題，記者向馬自達(dá)中國相關(guān)負(fù)責(zé)人求證，對(duì)方表示：“在日本由于芯片不足，馬自達(dá)一直是按訂單計(jì)劃生產(chǎn)。為了不給消費(fèi)者帶來不必要的困擾，發(fā)布了現(xiàn)行車型不再接受新的訂單的聲明。而國內(nèi)車型都是在中國生產(chǎn)，所以不受影響。”

一位長安馬自達(dá)店的銷售人員也告訴記者：“目前阿特茲、昂克賽拉、CX-30等車型在店內(nèi)均有實(shí)車，消費(fèi)者可隨時(shí)試駕、選購，并未聽說相關(guān)的停售消息，店內(nèi)車型均在正常銷售，未受影響。”

對(duì)于上述消息，有網(wǎng)友感到惋惜，稱馬自達(dá)6為“時(shí)代的眼淚”，并表示“如果真的不再銷售，一代經(jīng)典神車落幕，真的很傷心。”

公開資料顯示，第一代馬自達(dá)6車型于2002年5月推出，基于GG平臺(tái)打造是馬自達(dá)家族車系“Zoom-Zoom”概念的第一款車型。2003年，馬自達(dá)6通過技術(shù)合作的方式引入國內(nèi)。為配合馬自達(dá)6的生產(chǎn)，2005年，中國第一汽車集團(tuán)公司（以下簡稱一汽集團(tuán)）、一汽轎車股份有限公司（以下簡稱一汽轎車）、日本馬自達(dá)汽車株式會(huì)社（即馬自達(dá)）共同出資成立了一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司（以下簡稱一汽馬自達(dá)）。不過，一汽馬自達(dá)并無整車生產(chǎn)資質(zhì)，其在售車型均由一汽轎車生產(chǎn)。

引入國產(chǎn)的第一代馬自達(dá)6因?yàn)槌錾牡妆P調(diào)校和操控性能，享有“彎道王”的美譽(yù)，這款車一直生產(chǎn)至2017年，累計(jì)銷量超80萬輛；2008年，第二代馬自達(dá)6上市，基于GH平臺(tái)打造，主打運(yùn)動(dòng)型轎車市場。次年由一汽馬自達(dá)引入國產(chǎn)，命名為“睿翼”，與第一代國產(chǎn)馬自達(dá)6同堂銷售；2013年，第三代馬自達(dá)6亮相，引入創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，次年由一汽馬自達(dá)引入國產(chǎn)，中文名為“阿特茲”。隨著一汽馬自達(dá)的退場，阿特茲也并入了長安馬自達(dá)旗下銷售。

官方數(shù)據(jù)顯示，2021年，阿特茲全年累計(jì)銷量約為1.69萬輛，目前官網(wǎng)在售車型為2021款車型，售價(jià)區(qū)間為17.58萬~23.98萬元。

在華銷量仍承壓

值得一提的是，去年8月，“南北馬自達(dá)”（即長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)）宣布合并，長安馬自達(dá)變更為由馬自達(dá)、長安汽車和一汽集團(tuán)三方共同出資的合資企業(yè)，三方出資比例分別為47.5%、47.5%和5%。變更后，長安馬自達(dá)承繼原長安馬自達(dá)和馬自達(dá)的相關(guān)業(yè)務(wù)，而一汽馬自達(dá)將成為馬自達(dá)和長安馬自達(dá)共同出資的合資企業(yè)。同年8月30日，一汽馬自達(dá)官方推送了最后一篇推文，為謝幕畫上句點(diǎn)。

而“南北馬自達(dá)”合并之后，馬自達(dá)在華銷量仍然承壓。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，長安馬自達(dá)銷量約為1.01萬輛，同比下跌40.3%；今年1~6月，長安馬自達(dá)累計(jì)銷量約為5.82萬輛，市占率僅有0.62%。而著眼全球市場，馬自達(dá)的現(xiàn)狀也不容樂觀。官方數(shù)據(jù)顯示，今年5月，馬自達(dá)全球銷量約為7.05萬輛，同比下降41.9%；今年1~5月，馬自達(dá)全球銷量約為47.97萬輛，同比下降19.1%。對(duì)于銷量下滑的原因，馬自達(dá)將其歸結(jié)為其在美國、中國、歐洲等市場的“失利”。

實(shí)際上，今年以來，馬自達(dá)也進(jìn)行了一系列動(dòng)作，欲在華實(shí)現(xiàn)破局。例如，今年4月，馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司（以下簡稱馬自達(dá)中國）宣布，由中島徹出任馬自達(dá)中國新任董事長，并擔(dān)任馬自達(dá)中國事業(yè)的執(zhí)行董事、中國事業(yè)本部本部長，負(fù)責(zé)馬自達(dá)中國區(qū)業(yè)務(wù)。在此之前，中島徹正式卸任長安馬自達(dá)總裁職務(wù)，由住岡敬接任。

產(chǎn)品層面，3月20日，變更后的長安馬自達(dá)元年的首款產(chǎn)品——新MAZDA CX-5正式上市，新車共推出6款車型，官方售價(jià)區(qū)間為17.58萬~23.68萬元。

不容忽視的是，“人事變動(dòng)＋新品投放”的組合拳眼下仍未能扭轉(zhuǎn)長安馬自達(dá)的頹勢。接下來，馬自達(dá)在華還將有哪些力挽狂瀾的新動(dòng)作？業(yè)內(nèi)將保持關(guān)注。