愛馳汽車管理層變動(dòng)，陳炫霖出任董事長，融資已超90億未完成上市計(jì)劃

每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

沉寂多時(shí)的愛馳汽車迎來了人事大調(diào)整。

啟信寶顯示，愛馳汽車已于7月19日完成法人代表等事項(xiàng)工商信息變更，愛馳汽車創(chuàng)始人付強(qiáng)卸任法人代表、董事長職位，由陳炫霖接任該職務(wù)。

除董事長職位變更外，愛馳汽車高管團(tuán)隊(duì)也發(fā)生了變更，王東晨、谷峰、吳靜三名董事退出，新增金新和張洋兩名成員加入。至此，愛馳汽車管理層正式完成變更。

圖片來源：啟信寶

事實(shí)上，早在今年年初，愛馳汽車的管理團(tuán)隊(duì)就進(jìn)行過相應(yīng)的調(diào)整。彼時(shí)，愛馳汽車官網(wǎng)信息顯示，原董事長兼創(chuàng)始人付強(qiáng)任總裁職位，由投資人陳炫霖接任董事長一職，而公司CEO變更為張洋。

對(duì)于此次高層人事變動(dòng)，付強(qiáng)表示：“陳炫霖具有多年汽車投資和運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)，新團(tuán)隊(duì)的到來，將為愛馳賦能新的發(fā)展動(dòng)力和商業(yè)前景，有效提升公司市場渠道、資本運(yùn)營、用戶體驗(yàn)和數(shù)字化發(fā)展等能力。”

彼時(shí)，愛馳汽車還宣布完成新一輪數(shù)億美元融資，而本輪融資方來自陳炫霖及其旗下東柏集團(tuán)。值得一提的是，自2017年底至2022年初，陳炫霖已參與愛馳汽車的多輪融資。

對(duì)于陳炫霖參與融資，愛馳汽車方面表示：“作為老股東，在本輪融資的多個(gè)投資意向方中，陳炫霖的進(jìn)一步戰(zhàn)略投資得到了現(xiàn)有股東和創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)的一致選擇、認(rèn)可和支持。”

公開資料顯示，陳炫霖為廣微控股有限公司董事長，同時(shí)還擔(dān)任著多達(dá)17家公司的法人代表，其商業(yè)版圖主要布局在浙江和上海等地。值得注意的是，陳炫霖雖然一直有涉足汽車領(lǐng)域，但并非是真正意義上的專業(yè)人士，其本人更擅長的是行業(yè)投資與運(yùn)營。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)則表示：“愛馳汽車當(dāng)前表現(xiàn)并不理想，其要想繼續(xù)維持下去，必須要進(jìn)行融資，而新任董事長陳炫霖則專注于資本層面的運(yùn)轉(zhuǎn)。”

張翔認(rèn)為，當(dāng)前的愛馳汽車相比于技術(shù)，對(duì)于資金的需求更加迫切。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

公開資料顯示，自2016年10月愛馳汽車完成Pre-A輪之后，截至目前已完成了8輪融資，按照公開披露的資金額度，愛馳融資總額已經(jīng)超過90億元人民幣。

與此同時(shí)，愛馳汽車還一直在尋求IPO。去年6月，愛馳被曝計(jì)劃登陸科創(chuàng)板上市。同年8月，愛馳汽車再曝尋求赴美IPO。但時(shí)至今日，愛馳的上市計(jì)劃仍未順利落地。

當(dāng)前，在疫情沖擊、新車銷售不濟(jì)等綜合因素影響下，愛馳汽車經(jīng)營日趨艱難。據(jù)了解，2020年愛馳汽車全年銷量為2600輛，2021年為3011輛，今年上半年也僅有1426輛，不足其他新造車勢力品牌的單月銷量。而付強(qiáng)也曾坦言：“在這一撥里面我們是最晚的，與頭部的友商相比，愛馳還是有差距的。”

愛馳汽車官網(wǎng)顯示，其目前僅有一款在售車型——愛馳U5，這也是愛馳汽車旗下的首款量產(chǎn)車型，于2020年上市，售價(jià)為16.69萬~17.99萬元。

在張翔看來，愛馳汽車品牌度不高，很難在一、二線城市有所突破，同時(shí)愛馳U5在智能網(wǎng)聯(lián)、創(chuàng)新性等方面不強(qiáng)，且同質(zhì)化嚴(yán)重，在出海方面成效也一般，導(dǎo)致其產(chǎn)品銷量表現(xiàn)低迷。

除了銷量方面，從2020年開始延續(xù)至今，愛馳汽車接連被曝出拖欠員工工資、供應(yīng)商款項(xiàng)。2021年，愛馳汽車曾因員工工資拖延引起軒然大波。有愛馳汽車員工透露，愛馳汽車于當(dāng)年11月8日向其員工發(fā)布郵件通知稱：“受上饒突發(fā)疫情及其他不可抗力因素的影響，公司不得不做出10月工資延遲至本月底前發(fā)放的決定。本月社保已正常申報(bào)繳納，請(qǐng)同事們放心。”

此外，前CEO谷峰等多位高管離職的消息，也讓愛馳汽車的未來并不清晰。上述問題都是擺在陳炫霖等新任管理者面前亟待解決的難題。

在張翔看來，新入局的管理層在完全掌控愛馳汽車后，肯定會(huì)對(duì)目前這一路線進(jìn)行調(diào)整，或者肯定不會(huì)走之前的被證明失效的老路，這也意味著，愛馳汽車需要一定的時(shí)間來對(duì)未來的路線進(jìn)行規(guī)劃和調(diào)整。