每日經(jīng)濟新聞 2022-07-27 17:54:32
每經(jīng)記者 李星 每經(jīng)編輯 裴健如
日前,知名藝人林志穎駕駛特斯拉車輛發(fā)生交通事故一事引發(fā)廣泛關注。
7月27日,《每日經(jīng)濟新聞》記者多次向特斯拉中國方面了解林志穎車禍一事相關情況,但截至發(fā)稿未獲回復。
盡管此次事故發(fā)生的具體原因還在調(diào)查中,但由于事故車輛發(fā)生碰撞后起火,也引發(fā)外界對特斯拉車輛乃至新能源汽車安全問題的熱議。
“解決電動車安全問題是一個永恒的話題,也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展的重要前提。”中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示,我國從開始研發(fā)新能源汽車時起就一直在關注其安全問題,研發(fā)人員也一直致力于不斷提高相關技術來逐步降低風險,目前已取得顯著成績。
專家:車輛碰撞變形會導致電池短路起火
據(jù)中新經(jīng)緯,臺媒報道稱,7月22日上午10點50分左右,林志穎父子在桃園中正北路出車禍,事故發(fā)生時林志穎父子駕駛一輛白色特斯拉,撞上隔離帶起火,現(xiàn)場火勢兇猛,車頭陷入火海。
7月25日,林志穎工作室通過林志穎個人微博發(fā)布聲明稱,因林志穎目前的身體狀況仍然無法完整拼湊意外發(fā)生的經(jīng)過,后續(xù)會等到他狀況好轉后,再與相關單位進行說明。
圖片來源:新浪微博
公開消息稱,據(jù)林志穎車禍現(xiàn)場的施救者介紹,當時,林志穎及其兒子還沒被拉出來,車頭就開始傳出爆炸聲,火勢也逐漸擴大,人救出來不到5秒,火勢就蔓延到了駕駛座。
這驚險一幕令不少網(wǎng)友感到可怕,有評論稱:“這鋰電池太容易著火了。”
“從公開的視頻來開,此次出車禍的車輛車頭部碰撞后變形特別嚴重。”動力電池行業(yè)專家楊偉斌對記者分析稱,如果車輛碰撞變形,擠壓電池包,會導致電池包變形,擠壓嚴重的電芯漏液短路,最終會導致車輛起火。
對于電動車碰撞后起火的原理,一位不愿透露姓名的動力電池企業(yè)高管告訴記者,電動車碰撞后著火的主要原因是電池發(fā)生短路。電池是能量包,正負極接觸就會短路,短路瞬間會有火花產(chǎn)生,伴隨著大量的熱,很容易引起爆燃或者爆炸。
中國科學院院士歐陽明高也表示,擠壓、撕裂等外界因素都可能導致電池內(nèi)部短路,引發(fā)熱失控,之后還可能蔓延至其他電池,導致整個電池包起火。
值得注意的是,從事故車輛托運視頻來看,車禍發(fā)生后,事故車輛在被拖車吊起時曾二度起火。
“電池由于自身帶電特殊性,正負極短路風險是一直存在的,消防滅火一般不容易徹底熄滅。只要再發(fā)生短路,大概率還會復燃。”上述不愿透露姓名的動力電池企業(yè)高管解釋稱,一般金屬連接件、電解液、隔膜刺破失效等因素導致二次起火的概率比較大。
新能源車起火的三大元兇
就在上述事故發(fā)生的前一天,浙江杭州一輛特斯拉Model 3因事故碰撞,底部起火。公開消息顯示,7月21日,在一個紅綠燈路口,一輛特斯拉左轉時被一輛SUV撞側翻,撞車時底盤部位就已竄出明火,不久后特斯拉整車被大火包圍。
另有網(wǎng)友曝光的視頻顯示,7月13日,江蘇連云港一輛特斯拉Model Y疑似在發(fā)生碰撞后車內(nèi)開始起火,前臉嚴重變形凹陷,車輛前部往外冒火。
7月上旬,眾泰新能源汽車也發(fā)生了一起自燃事故。對此,ST眾泰7月24日在互動平臺上解釋稱,自燃事故屬于極少個例,且自燃原因正在調(diào)查中。
國家應急管理部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,新能源汽車火災共計640起,較去年同期增長32%,高于交通工具火災平均8.8%的增幅。這意味著,平均每天有超過7輛新能源汽車發(fā)生火災事故。
據(jù)王子冬介紹,電動車在三種情況下會發(fā)生車輛起火情況,分別為過充、使用過程中電池進水和碰撞。“電動車因磕碰起火的概率較低,多是因車輛過充導致的自燃。”王子冬表示,在使用過程中電池進水,多集中在下雨天。因為電池在車輛的底部,電池箱里很容易進水,進水就會造成內(nèi)部短路,進而引發(fā)著火。
目前,車載動力電池主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,兩類電池技術路線優(yōu)劣勢明顯。如,三元鋰電池具有能量密度高,循環(huán)壽命長的特性,但其安全性不如磷酸鐵鋰電池。
上述不愿透露姓名的動力電池企業(yè)高管認為,三元鋰電池在安全性上與磷酸鐵鋰電池相比差距很大,建議行業(yè)加大發(fā)展磷酸鐵鋰電池的力度。
“如今,電動車已進入超長續(xù)航時代,電量越大隱患越大。”同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西產(chǎn)認為,在電池選擇上,磷酸鐵鋰笨重,但安全性高,在后期使用中應該從增加充電設施的角度解決里程焦慮問題。
電池企業(yè)應嚴把質量關
公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至2022年6月底,全國新能源汽車數(shù)量已突破千萬輛,達到1001萬輛,占汽車總量的3.23%。其中,純電動汽車保有量為810.4萬輛,占新能源汽車總量的80.93%。
“全國新能源汽車保有量突破1000萬輛,預示著我國新能源汽車已不再是小眾產(chǎn)品,而是逐步成為被普通消費者接受的燃油車‘替代品’。接下來,我國新能源汽車仍將保持高速增長勢頭。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認為。
隨著新能源汽車體量逐漸增加,安全問題也成為行業(yè)關注的焦點。清華大學車輛與運載學院教授宋健認為,發(fā)生了碰撞以后,電動車的起火概率比起燃油車要高。“燃油車因油箱是對外界封閉的系統(tǒng),只要油不泄漏就不會起火。動力電池則不同,其本身既有氧化劑又有可燃物質,所以碰撞后容易起火是新能源車的特征。”宋健稱。
上述不愿透露姓名的動力電池企業(yè)高管也表示,燃油車如果油箱沒有問題一般不會燃燒。而電動車如果發(fā)生短路就會增加起火的概率,而一般車禍都會導致底盤電池部位受損變形嚴重,短路在所難免。企業(yè)要將安全問題放在首位,同時相關主管部門要進一步做好監(jiān)督和引導。
“整車企業(yè)在電動汽車進入市場前一定要做更深入的考核驗證,包括在快充、慢充、低溫充電以及低溫條件下的使用等。”國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉建議,電池企業(yè)應嚴把質量關,做高品質電池。
在2021年1月1日起開始實施的《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項電動汽車強制性國家標準中,特別增加了電池系統(tǒng)熱擴散試驗,要求電池單體發(fā)生熱失控后,電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸,為乘員預留安全逃生時間。
圖片來源:財政部官網(wǎng)
與此同時,財政部還將電動汽車安全納入到2021年新能源補貼新政中,增加了“落實新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品質量主體責任,鼓勵企業(yè)積極開展缺陷調(diào)查及主動召回”的規(guī)定,并要求,“強化對新能源汽車生產(chǎn)、銷售、運營、報廢等全流程監(jiān)管,對于起火、重大安全事故等情況,開展跨部門聯(lián)合調(diào)查”。
據(jù)王子冬介紹,我國動力電池技術在不斷投入和技術迭代中已取得了顯著成績。如,比亞迪推出的刀片電池、寧德時代推出的麒麟電池、廣汽埃安推出的彈匣電池等,均在安全性方面取得了進步。
除技術和政策層面外,楊偉斌認為,在新能源汽車安全問題上,還需加強駕駛者應對車輛碰撞起火事故的應急處理知識培訓。如,駕駛員應學會利用五分鐘的逃生時間,如何使用安全錘等工具,迅速離開車輛到安全地帶。
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