電池回收能填補(bǔ)鋰供應(yīng)需求嗎？ “劣幣驅(qū)逐良幣”和“天價(jià)廢電池”成行業(yè)痛點(diǎn)

每經(jīng)記者 安宇飛    每經(jīng)編輯 楊夏    

在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，寧德時(shí)代（SZ300750，股價(jià)532元，市值1.3萬(wàn)億元）董事長(zhǎng)曾毓群表示，電池不同于石油，石油用了后就沒(méi)有了，電池里面絕大部分材料都是可以循環(huán)利用的，“以我們的邦普為例，對(duì)鎳、鈷、錳的回收率已經(jīng)達(dá)到了99.3%，鋰的回收利用率也達(dá)到了90%以上”。

但這一言論卻遭到了“鋰王”天齊鋰業(yè)（SZ002466，股價(jià)116.85元，市值1918億元）相關(guān)人士的質(zhì)疑。據(jù)南方財(cái)經(jīng)報(bào)道，天齊鋰業(yè)投資管理部門相關(guān)人士表示，在鋰電池中鋰回收理論上可以，在商業(yè)應(yīng)用上還達(dá)不到大規(guī)?；厥赵倮?。

如果說(shuō)“拋開(kāi)回收量談回收率”意義不大，那么目前通過(guò)電池回收進(jìn)行資源的循環(huán)利用，能夠滿足市場(chǎng)上對(duì)鋰資源的需求嗎？

電池回收：理想豐滿，現(xiàn)實(shí)骨感

電池百人會(huì)理事長(zhǎng)、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于清教7月23日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者微信采訪時(shí)表示，目前鋰供應(yīng)還是依靠海外鋰資源，因?yàn)殡姵鼗厥盏囊?guī)模相對(duì)較小。

“2021年中國(guó)理論廢舊鋰離子電池回收量高達(dá)59.1萬(wàn)噸，其中廢舊動(dòng)力電池理論回收量為29.4萬(wàn)噸，3C及小動(dòng)力廢舊鋰離子電池理論回收量為24.2萬(wàn)噸，其他相關(guān)的廢料理論回收量為5.5萬(wàn)噸。但這只是理論上，實(shí)際上由于回收渠道不暢通等因素，實(shí)際回收量要打個(gè)折扣的。”于清教說(shuō)。

真鋰研究首席分析師墨柯也在電話采訪中向記者表示，天齊鋰業(yè)方面說(shuō)“商業(yè)上沒(méi)實(shí)現(xiàn)”也是對(duì)的，因?yàn)楝F(xiàn)在最大難點(diǎn)就是電池怎么回收上來(lái)，“目前來(lái)講，具備資質(zhì)的鋰電池回收企業(yè)，它其實(shí)真正能夠回收上來(lái)的廢舊電池的量大概是整個(gè)市場(chǎng)的10%到20%”。

中國(guó)通信工業(yè)協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)專業(yè)委員會(huì)副秘書長(zhǎng)林示在微信采訪中向記者表示：“一定要注意曾毓群講過(guò)的那句話‘到2035年我們循環(huán)利用退役電池中的材料就可以滿足很大一部分市場(chǎng)需求’，現(xiàn)在才2022年，13年之后的事情誰(shuí)知道呢？”

林示認(rèn)為，如果十多年后才能大規(guī)模商用，至少在近期鋰材料依然是很緊張的，“遠(yuǎn)水解不了近渴”。

“其實(shí)我們現(xiàn)在都看到，新能源汽車發(fā)展很快，電池供應(yīng)很緊張，原材料也很缺。我覺(jué)得目前電池回收產(chǎn)業(yè)還只是想象階段，下半年我依然看好鋰材料的上市公司。行業(yè)的這種缺鋰材料的局面難以改變。”林示說(shuō)。

可以看出，如今動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展的初步階段，想通過(guò)資源循環(huán)利用填補(bǔ)鋰資源供應(yīng)缺口難度較大，那么未來(lái)是否有這一可能？

于清教認(rèn)為，未來(lái)電池回收渠道將成為鎳、鈷、鋰等資源供應(yīng)的主要渠道之一，保守估計(jì)，2030年之后，上述資源50%來(lái)源于回收是有可能的。

行業(yè)痛點(diǎn)一：劣幣驅(qū)逐良幣

雖然“理想很豐滿”，但實(shí)現(xiàn)理想過(guò)程卻很艱難。對(duì)動(dòng)力電池回收企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前還面臨著“正規(guī)軍打不過(guò)小作坊”的尷尬局面。

墨柯說(shuō)：“事實(shí)上現(xiàn)在大部分電池是能收上來(lái)的，只不過(guò)絕大部分是被沒(méi)有資質(zhì)的小作坊給收走了。”

為什么會(huì)出現(xiàn)這種“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象呢？墨柯表示，消費(fèi)者把車買走之后，電池的所有權(quán)是屬于消費(fèi)者的，不是屬于整車廠的，所以會(huì)傾向于價(jià)高者得。

而小作坊往往可以給出更高的價(jià)格。一位曾在國(guó)內(nèi)頭部電池回收企業(yè)任職高管的業(yè)內(nèi)人士在電話中向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，出價(jià)高是因?yàn)樾∽鞣粵](méi)有按照規(guī)范的要求去建設(shè)一些配套，比如說(shuō)環(huán)保處理、污水處置等設(shè)備。

“這個(gè)行業(yè)如果要健康發(fā)展，是必須要進(jìn)行相應(yīng)投入的。比如說(shuō)做鋰的回收，肯定會(huì)有污水、廢水、廢氣，必須建設(shè)環(huán)保設(shè)施。”上述業(yè)內(nèi)人士表示，環(huán)保設(shè)施方面投入是很大的，動(dòng)輒十幾億元。

該業(yè)內(nèi)人士稱，一噸鋰的回收，可能有好幾千的成本都是來(lái)自于環(huán)保設(shè)施的，很多小作坊它根本不可能去投，所以相比來(lái)說(shuō)它們能夠出價(jià)高一些，但實(shí)際上對(duì)行業(yè)發(fā)展是沒(méi)有什么好處的。

行業(yè)痛點(diǎn)二：天價(jià)廢電池

除此之外，在上游原材料價(jià)格高企的情況下，動(dòng)力電池回收企業(yè)也面臨著“天價(jià)退役電池”抬高回收成本的困境。

墨柯表示：“上游資源領(lǐng)域價(jià)格飆升，會(huì)讓需求方把更多目光瞄向回收領(lǐng)域。去年底今年初有一段時(shí)間廢舊電池比新電池還貴，就是這個(gè)原因。”

墨柯說(shuō)，下游需求方跟回收企業(yè)簽訂單會(huì)約定資源供應(yīng)量。在以前，需求方對(duì)協(xié)議是否真正履行往往“睜一只眼閉一只眼”，不是很在意回收的資源量，但當(dāng)資源價(jià)格漲得太厲害的時(shí)候，為了降低成本，就會(huì)要求回收企業(yè)嚴(yán)格履行合約，這就迫使回收企業(yè)瘋搶廢舊電池，抬高廢舊電池價(jià)格。

于清教表示，廢舊鋰電池、極片、電池黑粉等的價(jià)格走勢(shì)通常隨著電池材料價(jià)格波動(dòng)，此前由于電池材料價(jià)格瘋漲，疊加“囤貨”“炒作”等投機(jī)行為，廢舊動(dòng)力電池回收價(jià)格也大幅上漲。近期隨著碳酸鋰等材料價(jià)格維穩(wěn)，廢舊動(dòng)力電池回收價(jià)格波動(dòng)也更為平緩。

那么，如何應(yīng)對(duì)上述“劣幣驅(qū)逐良幣”和“天價(jià)廢舊電池”的難題，推動(dòng)電池回收行業(yè)健康發(fā)展？

墨柯認(rèn)為：“廢舊電池是城市礦山，對(duì)回收企業(yè)而言它實(shí)際上就是去買‘礦’，它要做的就是想辦法保障自身的‘礦’的供應(yīng)。當(dāng)然，如何穩(wěn)定‘礦’的價(jià)格也是它最重要的考量之一，解決辦法就是建設(shè)好自己的回收渠道。”

于清教給出了三點(diǎn)建議：“一是從國(guó)家層面進(jìn)行頂層規(guī)劃，同步強(qiáng)化支持政策與監(jiān)管政策，規(guī)范電池回收行業(yè)；二是完善電池回收、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)新技術(shù)與商業(yè)模式，提升相關(guān)材料回收率，提升企業(yè)盈利能力；三是嚴(yán)控形式主義，推進(jìn)相關(guān)示范項(xiàng)目落地需循序漸進(jìn)、因地制宜，謹(jǐn)防地方性梯次利用項(xiàng)目盲目上馬。”

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