這里有外國(guó)汽車(chē)品牌的“地獄級(jí)難度”，中國(guó)汽車(chē)巨頭宣布進(jìn)入，能否破局？

每經(jīng)編輯 王月龍    

據(jù)新華社報(bào)道，近日，比亞迪股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)比亞迪）日本分公司（BYD JAPAN株式會(huì)社）在東京召開(kāi)品牌發(fā)布會(huì)， 宣布正式進(jìn)入日本乘用車(chē)市場(chǎng)， 并亮相元PLUS、海豚和海豹三款車(chē)型。

值得注意的是，比亞迪進(jìn)入日本市場(chǎng)其實(shí)已經(jīng)有23年歷史，在2015年其純電動(dòng)巴士進(jìn)入日本已經(jīng)打開(kāi)了局面。不過(guò) 在乘用車(chē)領(lǐng)域，日本本土廠(chǎng)商幾乎沒(méi)有給外國(guó)品牌任何機(jī)會(huì)，比亞迪此次能否破局還有待觀(guān)察。

圖片來(lái)源：深圳發(fā)布

日系品牌占日本市場(chǎng)近90%份額

值得注意的是，本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力讓日本市場(chǎng)近乎成了“進(jìn)口禁地”，外來(lái)車(chē)企要想破局并不容易。

據(jù)國(guó)際金融報(bào)報(bào)道，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)MARKLINES顯示， 目前日本的乘用車(chē)市場(chǎng)仍是以本土的豐田、本田等品牌為主。 今年上半年日本乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售了111.08萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)售排名前2名的依然是豐田與本田，其中豐田累計(jì)銷(xiāo)售53.16萬(wàn)輛，占市場(chǎng)份額47.9%，本田累計(jì)銷(xiāo)售13.34萬(wàn)輛， 二者合計(jì)超過(guò)66.5萬(wàn)輛，占據(jù)了6成的市場(chǎng)份額。

豐田通商株式會(huì)社TOYOTA TSUSHO（每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖）

進(jìn)口車(chē)新車(chē)注冊(cè)量（包含日系整車(chē)廠(chǎng)）中，梅賽德斯奔馳、寶馬和大眾分別以4307輛、2982輛和2818輛占據(jù)前三名，6月總體的進(jìn)口新車(chē)注冊(cè)量也僅有28931輛，僅比本田單品牌銷(xiāo)售多出5434輛。

這一情況主要是由于日本民眾對(duì)本土品牌的強(qiáng)大依賴(lài)，據(jù)了解日本本土品牌在當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)份額超出90%，國(guó)外品牌搶灘日本汽車(chē)市場(chǎng)堪稱(chēng)“地獄級(jí)難度”。 哪怕多年全球銷(xiāo)量達(dá)到第一的特斯拉于2021年也僅在日本出售了5200輛車(chē)。

相較特斯拉，比亞迪對(duì)日本市場(chǎng)的接觸更早，了解也更深。

其在日本的新能源業(yè)務(wù)早在1999年便已開(kāi)始，當(dāng)時(shí)比亞迪以二次充電電池為起點(diǎn)，隨后陸續(xù)開(kāi)啟了純電動(dòng)大巴、新能源儲(chǔ)能系統(tǒng)以及純電動(dòng)叉車(chē)等業(yè)務(wù)，并在日本推出了多款巴士車(chē)型， 據(jù)統(tǒng)計(jì)比亞迪的電動(dòng)巴士在日本市場(chǎng)的占有率高達(dá)70%，這使得比日本市場(chǎng)對(duì)于比亞迪并不陌生。

中國(guó)汽車(chē)出口迎來(lái)風(fēng)口

實(shí)際上，不只是比亞迪在“出?！薄?/span>

據(jù)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)報(bào)道，7月21日，首批千輛“全球純電超能跨界車(chē)”上汽MG MULAN從上海海通碼頭出發(fā)，開(kāi)啟了駛向歐洲市場(chǎng)的旅程，它們此行的目的地包括德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利、西班牙、挪威、瑞典、丹麥、荷蘭、比利時(shí)、盧森堡等國(guó)家。

據(jù)新華社報(bào)道，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌說(shuō)，中國(guó)既是全球最大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，也是全球最大消費(fèi)國(guó)，產(chǎn)業(yè)體系完整，市場(chǎng)需求多元，經(jīng)濟(jì)修復(fù)能力和自我循環(huán)能力都比較強(qiáng)。

這些都是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)出海的縮影。 今年上半年，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)出口累計(jì)達(dá)到121.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.1%。 其中，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)出口20.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3倍，占汽車(chē)出口總量的16.6%。

“新能源汽車(chē)市場(chǎng)的迅速增量，是中國(guó)汽車(chē)出口得以飛速發(fā)展的一個(gè)重要風(fēng)口?！?/span> 中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光表示，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈健全穩(wěn)定，自主品牌新能源在市場(chǎng)上已經(jīng)具有優(yōu)勢(shì)；而日、德等國(guó)家始終難以做出決定放棄內(nèi)燃機(jī)，對(duì)新能源的發(fā)展力度不足，給了中國(guó)彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。

編輯|王月龍 杜恒峰

校對(duì)|段煉

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