每經(jīng)熱評丨增程式電動車口水戰(zhàn)背后 產(chǎn)品是否被需要才是關(guān)鍵

每經(jīng)記者 孫桐桐    

每經(jīng)評論員 孫桐桐

日前，增程式電動汽車引發(fā)華為與魏牌高管之間的口水戰(zhàn)。一時間，有關(guān)增程式混動技術(shù)是否先進(jìn)的話題持續(xù)升溫。

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在社交媒體上稱，增程式是目前最適合的新能源汽車模式，并感謝理想汽車創(chuàng)始人李想開拓探索增程模式所付出的努力與貢獻(xiàn)。隨后，長城汽車（SH601633，股價35.09元，市值3230.2億元）旗下魏牌首席執(zhí)行官李瑞峰發(fā)文稱，打鐵還需自身硬，增程式技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。同時，李瑞峰還添加了#智能DHT是全球更好的新能源技術(shù)#的標(biāo)簽。

不可否認(rèn)，相比長城的DHT、吉利的雷神Hi·X、比亞迪DM-i等串并聯(lián)混動技術(shù)，在工作原理和技術(shù)復(fù)雜程度上，串聯(lián)式混動的增程式技術(shù)要簡單許多。不過，筆者認(rèn)為，技術(shù)的復(fù)雜程度并不能和先進(jìn)與否劃等號，簡單并不代表落后，能夠滿足市場需求，才是衡量產(chǎn)品是否具有價值的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。

盡管增程式混動技術(shù)一直飽受爭議，但在少數(shù)“玩家”的堅持下，仍得到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。目前來看，采用增程式混動技術(shù)的車型，包括理想ONE、嵐圖FREE、AITO問界M5、問界M7等，市場銷量也較為可觀，消費(fèi)者正在用真金白銀對自己所需進(jìn)行投票。

數(shù)據(jù)顯示，理想ONE單月交付量基本穩(wěn)定在1萬輛以上，自交付以來，截至今年上半年累計交付已超18.4萬輛，不論是在中大型SUV還是在新勢力產(chǎn)品中均名列前茅。同時，AITO問界M5月銷量也快速攀升至7000輛，問界M7上市4小時訂單量超過2萬輛。與之相比，摩卡DHT車型累計銷量為9764輛。

增程式混動屬于串聯(lián)式混動，全工況下均由電動機(jī)驅(qū)動汽車，發(fā)動機(jī)的作用僅僅是一個“充電寶”，有部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，油轉(zhuǎn)電效率較低，中間會有較大的能量損耗。而串并聯(lián)式混動技術(shù)大部分使用離合器或行星齒輪進(jìn)行復(fù)雜的動力流梳理，擁有直驅(qū)模式，高速工況下的油耗和動力體驗更好。

所以，增程式混動技術(shù)曾被業(yè)界普遍認(rèn)為是過渡路線。早在2020年，大眾中國CEO馮思翰就公開“diss”增程式電動車。近日他又重申，從客戶價值的角度看，增程式混合動力是一項過渡技術(shù)，大眾集團(tuán)不會追求這一點(diǎn)。

由于需要對發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的動力流進(jìn)行梳理，串并聯(lián)式混動結(jié)構(gòu)和工作邏輯遠(yuǎn)比增程式更加復(fù)雜，需要車企在動力總成匹配、調(diào)校等領(lǐng)域擁有較為深厚的技術(shù)積淀，而增程式的結(jié)構(gòu)和工作邏輯相對簡單，這也是理想、問界等新勢力品牌采用增程式技術(shù)路線開發(fā)車型的原因之一。

筆者認(rèn)為，在混合動力技術(shù)路線上，應(yīng)該鼓勵多樣化發(fā)展，把選擇權(quán)交給用戶和市場。技術(shù)路線的選擇受市場環(huán)境、客戶需求、企業(yè)戰(zhàn)略、內(nèi)部資源等多重因素影響，決策源于企業(yè)；但產(chǎn)品的選擇是在市場競爭的情況下，消費(fèi)者對超越自己預(yù)期的技術(shù)和產(chǎn)品的一次投票。所以，沒有落后的技術(shù)，只有落寞的產(chǎn)品。