每日經(jīng)濟新聞
今日報紙

每經(jīng)網(wǎng)首頁 > 今日報紙 > 正文

每經(jīng)熱評丨增程式電動車口水戰(zhàn)背后 產(chǎn)品是否被需要才是關(guān)鍵

每日經(jīng)濟新聞 2022-07-20 22:32:04

每經(jīng)記者 孫桐桐    

每經(jīng)評論員 孫桐桐

日前,增程式電動汽車引發(fā)華為與魏牌高管之間的口水戰(zhàn)。一時間,有關(guān)增程式混動技術(shù)是否先進的話題持續(xù)升溫。

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在社交媒體上稱,增程式是目前最適合的新能源汽車模式,并感謝理想汽車創(chuàng)始人李想開拓探索增程模式所付出的努力與貢獻。隨后,長城汽車(SH601633,股價35.09元,市值3230.2億元)旗下魏牌首席執(zhí)行官李瑞峰發(fā)文稱,打鐵還需自身硬,增程式技術(shù)落后是行業(yè)共識,再大的嘴,也不能大放厥詞。同時,李瑞峰還添加了#智能DHT是全球更好的新能源技術(shù)#的標(biāo)簽。

不可否認,相比長城的DHT、吉利的雷神Hi·X、比亞迪DM-i等串并聯(lián)混動技術(shù),在工作原理和技術(shù)復(fù)雜程度上,串聯(lián)式混動的增程式技術(shù)要簡單許多。不過,筆者認為,技術(shù)的復(fù)雜程度并不能和先進與否劃等號,簡單并不代表落后,能夠滿足市場需求,才是衡量產(chǎn)品是否具有價值的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。

盡管增程式混動技術(shù)一直飽受爭議,但在少數(shù)“玩家”的堅持下,仍得到了廣大消費者的認可。目前來看,采用增程式混動技術(shù)的車型,包括理想ONE、嵐圖FREE、AITO問界M5、問界M7等,市場銷量也較為可觀,消費者正在用真金白銀對自己所需進行投票。

數(shù)據(jù)顯示,理想ONE單月交付量基本穩(wěn)定在1萬輛以上,自交付以來,截至今年上半年累計交付已超18.4萬輛,不論是在中大型SUV還是在新勢力產(chǎn)品中均名列前茅。同時,AITO問界M5月銷量也快速攀升至7000輛,問界M7上市4小時訂單量超過2萬輛。與之相比,摩卡DHT車型累計銷量為9764輛。

增程式混動屬于串聯(lián)式混動,全工況下均由電動機驅(qū)動汽車,發(fā)動機的作用僅僅是一個“充電寶”,有部分業(yè)內(nèi)人士認為,油轉(zhuǎn)電效率較低,中間會有較大的能量損耗。而串并聯(lián)式混動技術(shù)大部分使用離合器或行星齒輪進行復(fù)雜的動力流梳理,擁有直驅(qū)模式,高速工況下的油耗和動力體驗更好。

所以,增程式混動技術(shù)曾被業(yè)界普遍認為是過渡路線。早在2020年,大眾中國CEO馮思翰就公開“diss”增程式電動車。近日他又重申,從客戶價值的角度看,增程式混合動力是一項過渡技術(shù),大眾集團不會追求這一點。

由于需要對發(fā)動機和電動機的動力流進行梳理,串并聯(lián)式混動結(jié)構(gòu)和工作邏輯遠比增程式更加復(fù)雜,需要車企在動力總成匹配、調(diào)校等領(lǐng)域擁有較為深厚的技術(shù)積淀,而增程式的結(jié)構(gòu)和工作邏輯相對簡單,這也是理想、問界等新勢力品牌采用增程式技術(shù)路線開發(fā)車型的原因之一。

筆者認為,在混合動力技術(shù)路線上,應(yīng)該鼓勵多樣化發(fā)展,把選擇權(quán)交給用戶和市場。技術(shù)路線的選擇受市場環(huán)境、客戶需求、企業(yè)戰(zhàn)略、內(nèi)部資源等多重因素影響,決策源于企業(yè);但產(chǎn)品的選擇是在市場競爭的情況下,消費者對超越自己預(yù)期的技術(shù)和產(chǎn)品的一次投票。所以,沒有落后的技術(shù),只有落寞的產(chǎn)品。

如需轉(zhuǎn)載請與《每日經(jīng)濟新聞》報社聯(lián)系。
未經(jīng)《每日經(jīng)濟新聞》報社授權(quán),嚴禁轉(zhuǎn)載或鏡像,違者必究。

讀者熱線:4008890008

特別提醒:如果我們使用了您的圖片,請作者與本站聯(lián)系索取稿酬。如您不希望作品出現(xiàn)在本站,可聯(lián)系我們要求撤下您的作品。

新能源汽車

歡迎關(guān)注每日經(jīng)濟新聞APP

每經(jīng)經(jīng)濟新聞官方APP

0

0

免费va国产高清不卡大片,笑看风云电视剧,亚洲黄色性爱在线观看,成人 在线 免费