每日經(jīng)濟新聞 2022-07-12 21:52:05
每經(jīng)評論員 胥帥
7月10日,錘子科技創(chuàng)始人羅永浩在“交個朋友”直播間評價了汽車產(chǎn)業(yè)。羅永浩表示:“在電動汽車時代,傳統(tǒng)車企完全沒有什么機會。”一石激起千層浪,對于羅永浩的觀點,有支持聲,亦有反對聲。
筆者認(rèn)為,羅永浩這番話是有失偏頗的。首先,“在電動汽車時代,傳統(tǒng)車企完全沒有什么機會”這一論斷過于絕對。相反,在電動汽車時代,實現(xiàn)“彎道超車”的傳統(tǒng)車企并不少見。比如依靠東風(fēng)小康燃油車起家的傳統(tǒng)車企小康股份,其旗下新能源車主力車型賽力斯的銷量已經(jīng)超越燃油車。加之與華為的合作,問界M5、M7在市場上也收獲了大量訂單。又比如五菱宏光MINIEV 2022,作為爆款切入了微電動車市場。
這兩個都是傳統(tǒng)燃油車企成功轉(zhuǎn)型的典型案例,羅永浩不應(yīng)只看到尚在“掙扎”的失敗案例,而忽略了另一種成功。
其次,羅永浩是用“換賽道論”來解釋燃油車企業(yè)為什么會倒下。新能源車顛覆了傳統(tǒng)燃油車的行業(yè)格局,大家都在同一起跑線,后者積累的優(yōu)勢便不復(fù)存在。新的代替舊的,先進(jìn)的替換落后的,羅永浩的說辭帶有一定的辯證法色彩。然而辯證法也要講事物的兩面性,傳統(tǒng)燃油車企和新能源車企之間不是非要你死我活地競爭,存在新舊替代,也存在新舊之間的合作。
以羅永浩推崇的蔚來、小鵬、理想三家造車新勢力為例,它們也需要傳統(tǒng)燃油車企的生產(chǎn)線來代工。對于江淮這類代工車廠來講,這難道不是其在電動汽車時代的機會嗎?只不過區(qū)別于過往,這類燃油車企的代工廠從“生產(chǎn)到銷售”的大包大攬聚焦到了更為細(xì)分的專業(yè)領(lǐng)域。
造車新勢力的出現(xiàn)非但沒有令這類傳統(tǒng)燃油車企衰亡,反倒重塑了新能源供應(yīng)鏈,令傳統(tǒng)車企有了新的突圍方向。站在新的供應(yīng)鏈視角,燃油車企的比拼轉(zhuǎn)為加工能力的比拼,而不是過去以銷量論成敗。
在新能源汽車時代,用非此即彼來作判斷,給車企命運下定論,不如回歸根本的經(jīng)濟規(guī)律——誰能精準(zhǔn)滿足市場需求,誰就能勝出。新能源汽車對燃油車的替代,根本上是需求的替代。電車能降低日常使用成本,電車的駕駛感受超過燃油車,電車的智能化水平更高,諸如此類才是消費者認(rèn)為“電”比“油”好的原因。
誠然,羅永浩還是說對了一點,豐田、本田、奔馳、寶馬這些傳統(tǒng)車企在新能源汽車時代步伐遲緩了,但很難就此斷定它們不會后來居上。大眾汽車就是一個較為典型的案例,但它的新能源步伐卻在加快。除開增賣新車這類常規(guī)操作之外,它最值得關(guān)注的后手是對新能源供應(yīng)鏈的重構(gòu)。日前,大眾汽車在薩爾茨吉特建造了第一家電池工廠,全球電池業(yè)務(wù)將由新成立的公司“PowerCo”負(fù)責(zé)。2030年,PowerCo將與合作伙伴一起投資超過200億歐元用于業(yè)務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展。目前,大眾中國已是國內(nèi)動力電池龍頭企業(yè)國軒高科的第一大股東。而國軒高科不只局限于電池環(huán)節(jié),早已將觸角延伸到了上游的鋰、磷環(huán)節(jié)。
名人看多看空燃油車不重要,關(guān)鍵是即便賽道更迭,也并不意味著過時的就一定是“過逝”的。
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