深圳自動(dòng)駕駛法規(guī)即將實(shí)施，Robotaxi商業(yè)化再加速，有行業(yè)人士卻“潑冷水”，咋回事？

每經(jīng)記者 崔智明    每經(jīng)編輯 孫磊

7月5日，深圳市人大常委會(huì)官網(wǎng)發(fā)布消息，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》（以下簡稱《條例》）經(jīng)深圳市七屆人大常委會(huì)第十次會(huì)議通過，將于今年8月1日起施行。

值得一提的是，此次通過的《條例》，只針對深圳特區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試，這意味著《條例》并不是普通消費(fèi)者自動(dòng)駕駛車輛上路的法律依據(jù)。不過，自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營將會(huì)是接下來的重點(diǎn)，其中繞不開的便是Robotaxi（無人駕駛出租車）。

元戎啟行CEO周光在接受媒體采訪時(shí)表示，《條例》可以更好地規(guī)劃Robotaxi的服務(wù)模式、定價(jià)機(jī)制，從法規(guī)層面加以規(guī)范，從而極大地提振行業(yè)發(fā)展信心。

Robotaxi商業(yè)化再加速

“自動(dòng)駕駛可以避免人類的危險(xiǎn)駕駛行為，我們非常看好無人駕駛出行服務(wù)前景。它可能是人類有史以來所有創(chuàng)新中，創(chuàng)造價(jià)值最大的一個(gè)創(chuàng)新。我們也相信自動(dòng)駕駛能夠降低90%的交通事故。”百度集團(tuán)副總裁袁佛玉在7月6日舉行的2022百度世界大會(huì)預(yù)溝通會(huì)上表示。

據(jù)了解，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局最靠前的業(yè)務(wù)是自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi），而Robotaxi也被多家券商研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為是自動(dòng)駕駛技術(shù)最先實(shí)現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用的業(yè)務(wù)之一。

6月30日，百度宣布旗下Robotaxi平臺(tái)“蘿卜快跑”在武漢市經(jīng)開區(qū)開啟商業(yè)化試點(diǎn)，面向公眾提供自動(dòng)駕駛付費(fèi)出行服務(wù)。這標(biāo)志著“蘿卜快跑”已在北京、重慶、陽泉和武漢四座城市實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化出行服務(wù)。價(jià)格方面，蘿卜快跑APP、微信小程序等應(yīng)用已向公眾推送付費(fèi)功能，現(xiàn)階段可享受低至一折的優(yōu)惠。

同日，小馬智行也宣布獲得了廣州出租車的示范運(yùn)營資格，其自動(dòng)駕駛出行服務(wù)PonyPilot+將在廣州南沙區(qū)開啟收費(fèi)運(yùn)營，并采用廣州市出租車統(tǒng)一定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

小馬智行Robotaxi  圖片來源：企業(yè)供圖 

PonyPilot+的示范運(yùn)營區(qū)域覆蓋南沙區(qū)全域，在居民區(qū)、商業(yè)中心、交通樞紐、學(xué)校、醫(yī)院等地設(shè)有超500個(gè)出行站點(diǎn)，服務(wù)時(shí)段為8:30至22:30，乘客可使用PonyPilot+App預(yù)約車輛，并通過支付寶或微信支付完成付費(fèi)。

當(dāng)前，百度、小馬智行等企業(yè)在推進(jìn)Robotaxi的商用進(jìn)程。對此，袁佛玉在預(yù)溝通會(huì)上提到：“因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)的突破，無人車會(huì)出現(xiàn)10倍好的變化，迎來戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折點(diǎn)是非常值得期待的。過去一年百度的自動(dòng)駕駛技術(shù)落地進(jìn)展很快，比如說在北京亦莊，百度已經(jīng)在提供方向盤后無人的出行服務(wù)（Robotaxi）了，可以說亦莊已經(jīng)成為中國第一個(gè)無人駕駛的生活圈。自動(dòng)駕駛不會(huì)是零事故，但是它出事故的概率會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于人類駕駛，人類駕駛其實(shí)有非常多的危險(xiǎn)因素，比如說酒駕、疲勞駕駛，開車看手機(jī)等等。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛的車身遍布雷達(dá)、攝像頭這些傳感器，它能看見人類眼睛看不到的視角。自動(dòng)駕駛汽車的車身上，它各個(gè)角度有很多只眼睛，而人類只有兩只眼睛，這也是自動(dòng)駕駛的汽車更安全的原因。”

對于Robotaxi的商業(yè)應(yīng)用前景，五礦證券的研報(bào)認(rèn)為，目前Robotaxi由于技術(shù)不是很成熟，改造費(fèi)用較高，因此每公里的成本相比于有人駕駛出租車并沒有優(yōu)勢。未來5~10年，司機(jī)人工成本將會(huì)進(jìn)一步增加，而自動(dòng)駕駛系統(tǒng)改造成本會(huì)逐漸降低。根據(jù)McKinsey數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)在2025~2027年，Robotaxi取消安全員并規(guī)?；渴鸷蟪杀緦⒂瓉砉拯c(diǎn)，其應(yīng)用將加速推廣，帶來出行服務(wù)的顛覆。

圖片來源：五礦證券研報(bào)截圖

或避免不了司機(jī)成本

五礦證券認(rèn)為，雖然Robotaxi進(jìn)展如火如荼，但不可忽略的是，Robotaxi在推廣方面依然存在困難。

首先，Robotaxi商業(yè)閉環(huán)難以形成，由于自動(dòng)駕駛汽車成本較高，Robotaxi的價(jià)格基本是普通乘用車的兩倍，大約為50萬/輛，大規(guī)模采購勢必需要投入大量資金，對于此類重資產(chǎn)投入模式，如果車輛數(shù)量不夠多，用戶約車等待時(shí)間過長，就難以吸引用戶繼續(xù)使用。

其次，Robotaxi還存在一些技術(shù)問題，以前幾公里就會(huì)暴露出技術(shù)問題，現(xiàn)在可能要幾萬公里才會(huì)暴露出來，技術(shù)優(yōu)化改進(jìn)越來越困難，一些邊緣場景更甚，對于載人駕駛，安全始終是第一位的，因此如果技術(shù)問題不能100%解決，就很難真正大范圍推廣。最后是中國的城市道路建設(shè)改造較快，如果高精地圖信息采集與更新不及時(shí)，也會(huì)帶來隱患。

使用Robotaxi出行中的乘客 圖片來源：企業(yè)供圖

此外，Robotaxi的遠(yuǎn)期目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛：車上不安裝方向盤、剎車踏板等人類駕駛裝置，并取消安全員。據(jù)了解，在傳統(tǒng)網(wǎng)約車模式中，司機(jī)成本是出行企業(yè)一項(xiàng)較大的支出，大約在70%左右。若取消安全員，Robotaxi的價(jià)格會(huì)進(jìn)一步降低。

不過，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，即便無人駕駛實(shí)現(xiàn)了，Robotaxi也必須配備安全員，人工成本不可避免。

某頭部網(wǎng)約車平臺(tái)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，去掉安全員后，Robotaxi會(huì)遇到一系列實(shí)際問題。“沒有安全員的情況下，同行乘客在車內(nèi)實(shí)施違法犯罪，如何處理，誰去制止？Robotaxi訂單里出現(xiàn)了醉酒乘客，誰去提醒他到指定地點(diǎn)上下車？”該負(fù)責(zé)人說。

從目前來看，以上問題都需要進(jìn)一步克服和解決，如果Robotaxi無法做到城市級(jí)別的商業(yè)化運(yùn)營，那么訂單和市場規(guī)模就會(huì)受限，難以實(shí)現(xiàn)真正意義的商業(yè)化閉環(huán)落地。

封面圖片來源：企業(yè)供圖