噱頭還是突破？我國(guó)第一輛純太陽(yáng)能車來(lái)了！與“神舟十二號(hào)” 技術(shù)同源，網(wǎng)友：南方用戶不敢想

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊

不燒油、不充電的汽車來(lái)了。

7月5日，純太陽(yáng)能汽車“天津號(hào)”亮相天津市西青區(qū)大數(shù)據(jù)中心。該款車型研發(fā)歷時(shí)5個(gè)多月，由天津阿爾特汽車工程技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司（以下簡(jiǎn)稱阿爾特）牽頭，聯(lián)合天津市42家單位攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵核心零部件“含津量”100%。

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對(duì)于“天津號(hào)”的亮相，阿爾特投資關(guān)系負(fù)責(zé)人郝世奇在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》微信采訪時(shí)表示：“該款車型是天津市‘揭榜掛帥’式科技攻關(guān)的首款產(chǎn)品，項(xiàng)目隸屬于天津市科學(xué)技術(shù)局，阿爾特參與其中并牽頭研發(fā)，但具體的車輛性能參數(shù)及后續(xù)量產(chǎn)計(jì)劃還需向天津市科學(xué)技術(shù)局確認(rèn)。”

據(jù)介紹，“天津號(hào)”完全依靠純太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)，不使用任何化石燃料和外部電源，實(shí)現(xiàn)了“零排放”。相關(guān)資料顯示，“天津號(hào)”的太陽(yáng)能組件面積約8.1平方米，電池能量比為330Wh/kg，自動(dòng)駕駛等級(jí)達(dá)到L4級(jí)及以上。

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測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，在晴好天氣下，“天津號(hào)”純太陽(yáng)能車年平均日發(fā)電量達(dá)到7.6度，支撐續(xù)航里程79.2公里。

事實(shí)上，對(duì)太陽(yáng)能汽車進(jìn)行大膽嘗試，“天津號(hào)”并非首例。一直以來(lái)，不少車企都在嘗試?yán)锰?yáng)能進(jìn)行補(bǔ)能。早在2010年3月，比亞迪投向市場(chǎng)的F3DM車型，就有配備車頂太陽(yáng)能電板的版本，該車搭載了全新的車頂太陽(yáng)能電池充電系統(tǒng)，售價(jià)比普通車型高出2萬(wàn)元。

試水太陽(yáng)能補(bǔ)能領(lǐng)域已久的豐田，在首款純電動(dòng)SUV——BZ4X的配置中設(shè)置了可選裝的太陽(yáng)能充電穹頂，可通過(guò)太陽(yáng)能直接為電池充電，1年內(nèi)為車輛提供額外的1750km續(xù)航里程。

前不久，由荷蘭光年汽車公司設(shè)計(jì)的全球首款量產(chǎn)版太陽(yáng)能汽車——光年0號(hào)”已開(kāi)始路測(cè)并公布售價(jià)。設(shè)計(jì)方稱，如果每天行駛不超過(guò)35公里，在天氣足夠好的情況下，“光年0號(hào)”可行駛7個(gè)月無(wú)需額外充電。

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然而，“光年0號(hào)”約25萬(wàn)歐元（約合人民幣176萬(wàn)元）的售價(jià)以及其過(guò)于“理想化”的補(bǔ)能條件也引發(fā)網(wǎng)友“吐槽”。有網(wǎng)友留言表示：“176萬(wàn)都?jí)蛭壹右惠呑佑土恕?rdquo;“每天35公里還不如（兩輪）電動(dòng)車。”更有網(wǎng)友稱，使用太陽(yáng)能汽車完全是“靠天吃飯”。

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而相較“光年0號(hào)”采用“太陽(yáng)能與直充”混合補(bǔ)能的方案，“天津號(hào)”則完全由太陽(yáng)能作為單一電能來(lái)源。對(duì)此，有網(wǎng)友留言表示：“這種車只有北方人造的出來(lái)，南方人想都不敢想。”另有網(wǎng)友調(diào)侃道，“天津號(hào)”或只適合在西藏等陽(yáng)光充足的地區(qū)使用。

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但也有網(wǎng)友對(duì)“天津號(hào)”的亮相表示支持。該網(wǎng)友留言稱：“就不能往好的方面看么？好不容易創(chuàng)新搞個(gè)產(chǎn)品出來(lái)，容易么？”

盡管車企一直在積極嘗試，但有業(yè)內(nèi)人士并不看好“純太陽(yáng)能＋汽車”的組合。英國(guó)拉夫伯勒大學(xué)名譽(yù)教授、汽車工業(yè)學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、汽車專家吉姆·薩克曾公開(kāi)表示：“太陽(yáng)能電池板一直沒(méi)能成為汽車的重要特征，因?yàn)樗鼈冎荒芾糜邢薜谋砻娣e進(jìn)行充電。”

特斯拉CEO馬斯克也稱，雖然他支持太陽(yáng)能，但公司一直回避這項(xiàng)技術(shù)，因?yàn)?ldquo;利用太陽(yáng)能最低效的領(lǐng)域就是汽車。”

而“天津號(hào)”在研發(fā)之初也曾苦于太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換電能的效率過(guò)低問(wèn)題。為此，“天津號(hào)”采用了與我國(guó)“神舟十二號(hào)”載人飛船以及“天和”核心艙相同的太陽(yáng)能電池板，以及“空間砷化鎵太陽(yáng)電池技術(shù)”，而上述技術(shù)可保證“天津號(hào)”在陰天情況下依然可以發(fā)電使用。

但有觀點(diǎn)認(rèn)為，即便解決了能量轉(zhuǎn)化率較低的技術(shù)難題，昂貴的造車成本及售價(jià)也將是“天津號(hào)”推向市場(chǎng)的最大阻礙。畢竟，技術(shù)上并無(wú)過(guò)多突破的“光年0號(hào)”售價(jià)已高達(dá)176萬(wàn)元，“天津號(hào)”的最終售價(jià)或許更高。

根據(jù)規(guī)劃，下一階段“天津號(hào)”將以園區(qū)接駁、景區(qū)觀光、校園通勤等場(chǎng)景應(yīng)用示范為目標(biāo)。“目前‘天津號(hào)’還存在成本高等問(wèn)題，技術(shù)上能實(shí)現(xiàn)和作為消費(fèi)產(chǎn)品，這還是要走一段路。”阿爾特汽車工程技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司郭元濤表示，考慮到經(jīng)營(yíng)效益，未來(lái)或?qū)⑼七M(jìn)“天津號(hào)”落地。

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