2021年“雙積分”成績出爐：特斯拉、比亞迪超百萬 自主品牌整體表現(xiàn)更佳

“雙積分”最新年度成績單出爐。 7月5日，工業(yè)和信息化部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布《2021年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公告》，正式揭曉車企2021年度“雙積分”成績。 公告顯示，2021年，中國境內(nèi)129家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)、進口乘用車2064.82萬輛，行業(yè)平均整車整備質(zhì)量為1533千克，平均燃料消耗量實際值（WLTC工況）為5.10升/100公里，較2020年降低15%以上，超額完成年度5.98升每百公里燃料消耗量的目標。 值得注意的是，達標企業(yè)中可交易新能源積分數(shù)量前五名的企業(yè)集團分別為比亞迪（SZ002594，股價336.10元，市值9784億元）、特斯拉（TSLA，股價699.20美元，市值7244億美元）、廣汽乘用車、江淮汽車（SH600418，股價17.43元，市值380.67億元）和小鵬汽車（HK09868，股價125.60港元，市值2161億港元）。其中，比亞迪和特斯拉大幅領(lǐng)先其他車企，可交易的新能源積分數(shù)量分別為165.6萬分和140.2萬分。 制表：每經(jīng)記者李碩 工信部最新發(fā)布的《積分年度報告》顯示，2021年度新能源汽車積分均價2088元/分，同比增長73％。若按此計算，比亞迪、特斯拉對外出售全部新能源積分可分別獲利34.56億元和29.26億元。 平均燃料消耗量積分達標率首次超過50% 今年“雙積分”成績也反映出不少新變化。 總的來看，2021年129家乘用車企業(yè)共產(chǎn)生燃料消耗量正積分為1593.99萬分，燃料消耗量負積分為563.25萬分，新能源汽車正積分為679.10萬分，新能源汽車負積分為79.79萬分，新能源正積分是負積分的8.5倍。 其中，2021年平均燃料消耗量積分達標企業(yè)為65家，不達標企業(yè)為64家，達標率首次超過50%。對比2020年，平均燃料消耗量積分達標企業(yè)僅44家，不達標企業(yè)多達93家，達標率僅約30%。 圖片來源：攝圖網(wǎng)-500604370 據(jù)了解，“雙積分”指的是平均燃油消耗量積分和新能源汽車積分，二者獨立計算。簡言之，即對車型能耗和產(chǎn)量等在內(nèi)的一系列變量進行加權(quán)計算后產(chǎn)生分數(shù)，負分者將受到包括停產(chǎn)在內(nèi)的嚴厲懲罰。 通常，能耗高于達標值的傳統(tǒng)燃油車型更易產(chǎn)生負分，產(chǎn)量越高負分越多，而新能源車型更易獲得正分。但平均燃油消耗量負積分可以與新能源汽車積分之間進行交易、抵償、轉(zhuǎn)讓等。2020年6月修訂后的“雙積分”政策明確了2021年至2023年新能源汽車積分比例考核要求，分別為14%、16%、18%，并明確自2021年1月1日起施行。 數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源積分交易524萬分，同比增加144%，交易總額達109.4億元，同比增長322%。 據(jù)工信部預(yù)測，考慮到前期積分結(jié)轉(zhuǎn)，預(yù)計2022年正積分供給較為充裕。但隨著后續(xù)油耗法規(guī)、積分考核要求加嚴，疊加車輛大型化趨勢，后續(xù)積分供需或?qū)⒆呦蚓o平衡。 比亞迪成“大贏家” 此外，不同品牌的車企的“雙積分”表現(xiàn)也不盡相同。 《每日經(jīng)濟新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，在2021年“雙積分”表現(xiàn)較好的車企中，自主品牌車企占比最多，其中又以新能源車產(chǎn)銷大廠為主。在此前2021年國內(nèi)新能源車企零售銷量榜中，比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉、長城汽車（SH601633，股價35.63元，市值3302億元）、廣汽埃安（廣汽乘用車）分別以58.4萬輛、43.1萬輛、32.07萬輛、13.39萬輛和12.69萬輛的銷量排名一至五位，其新能源積分表現(xiàn)均較為亮眼。另一家新能源積分排名靠前的江淮汽車2021年純電動乘用車銷量為13.4萬輛，但其中約9.3萬輛是其代工的蔚來汽車。 圖片來源：每經(jīng)記者王晶攝（資料圖） 相對而言，合資車企的整體表現(xiàn)要略遜一籌。具體來看，上汽通用、一汽-大眾、東風日產(chǎn)、長安福特、北京現(xiàn)代、廣汽本田、上汽大眾等銷量排名靠前的合資品牌表現(xiàn)均不合格。豪華品牌方面，寶馬、奔馳、捷豹路虎、保時捷等品牌同樣因在售大排量車型較多而出現(xiàn)平均燃料消耗量負積分較高的情況。 “新能源汽車銷量高的話，積分表現(xiàn)就相對比較好。上汽通用和一汽-大眾等廠家排名靠后，主要在于合資企業(yè)新能源車數(shù)量少，所以雙積分表現(xiàn)相對較差?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時表示。 不過，盡管“雙積分”表現(xiàn)靠后，但與前幾年相比，合資車企負積分情況仍取得明顯改善。其中，一汽-大眾2020年平均燃料消耗量積分為-118.33萬分，至2021年負積分大幅減少了62.1%；上汽通用2020年平均燃料消耗量積分為-92.24萬分，至2021年負積分也減少了22.5%。 同時，在“雙積分”政策的考核下，幾乎所有車企都在向新能源化轉(zhuǎn)型，相繼推出純電、插電式混合動力車型?！啊p積分’政策是我國節(jié)能與新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展市場化管理機制的大膽創(chuàng)新，在促進汽車節(jié)能和新能源汽車發(fā)展方面起到了積極的引導(dǎo)作用。”工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示。