每日經(jīng)濟新聞 2022-07-02 19:36:07
每經(jīng)編輯 程鵬 蓋源源
夜幕降臨的北京長安街,騎行隊伍堪比下餃子,綠燈一亮,百八十輛自行車瞬間沖鋒。
不只北京,在成都,全長100公里的繞城綠道成為當?shù)仳T行者的打卡點,不少人自發(fā)地發(fā)起挑戰(zhàn)、發(fā)布攻略,一舉將騎行推進成都“新鐵人三項”的行列。
“歡迎回到80年代。”在看到城區(qū)里密密麻麻的騎行隊伍時,有網(wǎng)友感嘆道。
回想上世紀80年代,自行車是結(jié)婚的“三大件”之一,后來變成普通人代步的工具。當汽車走進千家萬戶后,自行車又逐漸淡出人們的視線,而如今再度風靡——騎車的人越來越多,騎的車也越來越好看。
騎行這股風,都刮動了誰?
城市騎行火爆到“堵車”,不僅僅是一種低碳出行的新方式,更是成為了一種社交貨幣、圈子談資,一種完成個性化的自我表達。
據(jù)了解,在這些騎行新人中,絕大部分人有日常運動健身的需求,只不過因疫情導致以往參與的運動項目或經(jīng)常去的健身場所暫時無法繼續(xù),轉(zhuǎn)而選擇戶外的騎行,保持運動的習慣和狀態(tài)。 無論為何出發(fā),一輛公路車必不可少。也因此,騎行作為一種戶外生活方式的爆火,帶動了沉寂許久的自行車行業(yè)。
作為運動:火爆到“堵車”了 入門級裝備近萬元
騎行原本只是戶外健身運動的選擇之一,和徒步、長跑、登山等一樣,騎行也有自己的圈子,騎行俱樂部、活動組織者、線路、相關(guān)APP一個不少。
作為一種戶外生活方式的騎行,有相對明確的定義:以公路車為主,在市區(qū)或近郊的一些合適路段開展的健身活動。距離少則數(shù)十公里,多則上百公里,騎行時間多數(shù)在兩三個小時以上。
近日,在社交媒體上,北京長安街的騎行者開始扎堆。被圍欄專門隔開的自行車道上,專業(yè)騎行者頭戴頭盔、身著騎行服、腳踩動輒上萬的專業(yè)級自行車,與騎著各色共享單車的男女老少并駕齊驅(qū)。
隔壁機動車道水泄不通,自行車道也不遑多讓——夾在大量自行車中間,每位騎行者謹慎保持著最短的安全距離,恍惚間仿佛回到30年前那個自行車“稱霸”的年代。
眼下,已經(jīng)有越來越多的年輕人加入到了城市騎行的隊伍中。
事實上,公路自行車的消費門檻不低。據(jù)央視財經(jīng),消費者 高女士:選的是一個入門級的車子和一些裝備, 差不多要8000-9000元, 這個價位還可以接受。
據(jù)央視財經(jīng),記者了解到, 一輛公路自行車售價從5000元到10萬元不等。 另據(jù)界面新聞, 5000元以上的車型則是主流消費區(qū)間,其中5000-8000元檔最為暢銷,而10000-15000元價位檔的車型最受歡迎。
萬元檔位的車型,是不少騎友“一步到位”的首選。而這部分車型又因原本庫存有限、新車產(chǎn)能不足等因素,導致北京多家門店無車可售,一車難求。
作為社交貨幣、圈子談資: 一萬多元的自行車成為理財產(chǎn)品
入騎行坑,第一件事就是買一輛屬于自己的自行車。千元打底,3000元-7000元基本滿足需求,7000元-10000元“入坑”,萬元以上“發(fā)燒友”,再往上還有價格十幾萬元的私人定制車型。
買車之后,相關(guān)的配件也要置辦起來。一般來說,頭盔、前后燈、手套、碼表、服飾、杯架比較常用,“配齊這一套差不多要一千塊錢。”
配件這一環(huán),也是像買車時挑選外觀配色、品牌格調(diào)一樣,代表了愛好者的審美和態(tài)度。不少愛好者會手作皮把手、杯架,也會根據(jù)自行車的配色搭配服裝。
在不少消費者心目中,自行車的價格多數(shù)在數(shù)百元。 價值1.6萬元的Brompton(俗稱小布)自行車無疑是騎行圈里的奢侈品, 這個牌子是英國最知名的折疊單車品牌,在小紅書app上搜索相關(guān)詞條,有兩萬多條筆記。
起初年輕人只是在社交網(wǎng)絡(luò)上分享城市慢生活的一種狀態(tài):騎著Brompton到街角的咖啡店,折上Brompton跟朋友吃頓下午茶。
逐漸, 小布憑借豐富的配色、巧妙的折疊方式和獨特的停車造型,成為了潮流必選單品。就像穿搭、球鞋、配飾、背包、眼鏡那些潮品一樣,潮人的分享構(gòu)圖里突然不能缺少“小布”。
據(jù)界面新聞,由于該品牌堅持采用手工銅焊方式鏈接車架,產(chǎn)能十分有限。再加上進口、國際運輸?shù)炔环瞥杀?,小布在國?nèi)仍屬稀缺貨源,入門款的到手價格在15000元以上,一些特殊配色,或者紀念版、限量版等,由于數(shù)量稀少,價格更是成倍增長。
此外,小布還有第三方提供的豐富改裝件和配搭件,更迎合了年輕人表達自我、凸顯個性的心理。
據(jù)中新經(jīng)緯報道,甚至有人將小布視為“藝術(shù)品”掛在二手交易平臺上。 “此車不出,就是得瑟下。”不少車主在商品介紹中表示。
▲圖源:二手交易平臺
在騎行熱浪潮下,消費者想擁有一輛心儀的自行車,只有錢是不夠的,還要有等待交付的耐心。據(jù)中新經(jīng)緯報道, 熱銷款的自稱車至少需要等上2-3個月。
而在現(xiàn)貨緊缺下,部分品牌的二手貨價格一路走高, 甚至已躍升成為最有潛力的理財產(chǎn)品。
據(jù)中新經(jīng)緯,記者查詢后發(fā)現(xiàn),部分高端自行車在價格上很保值,二手價格幾乎與原價持平,均在萬元以上,如果成色好,顏色稀有,甚至可以升值。
王思(化名)在2016年買了一輛高端自行車,騎了五年,前擋泥板都裂了,可他仍然將這輛車以13500元的價格掛在了二手平臺上。“我這車是現(xiàn)貨,買的價格記不清了,新出的款式都賣到1.7萬元以上了,因為有正常的使用痕跡,我就不賣太貴了。”王思表示。
“誰能想到,自行車竟然成了理財產(chǎn)品?” 有車主感嘆說。
部分賣家反映,品相保持較好的車甚至還能做到當天掛,當天出。
▲圖源:二手交易平臺
保值也成了部分買家購車的新考量,部分賣家也順勢將其作為賣點。 有網(wǎng)友在社交平臺發(fā)文稱,在購買某品牌熱門車型時,店家稱車型很保值,不愿意讓價。
據(jù)三聯(lián)生活周刊,有英國血統(tǒng)的折疊車Brompton(俗稱小布),如果顏色稀少,2年過去在閑魚上還能幾乎原價出手。 老哥們5年前5萬購進的進口公路車,品相新的能炒到10萬。
就連最親民的捷安特,店里的現(xiàn)貨大多標價1.2萬-2萬。店里墻上掛著一輛標價4萬的車,都已掛牌售罄。實在沒貨的,等待周期從兩周到倆月。
在這個行情下,店員在你試車之后會友情提示:您最好下個定金,不然出了這個門,這輛車可能就沒了。
事實上,無論騎行、飛盤還是露營,如果把它們理解成廣義的生活方式,三者相互融合——都是人們享受戶外生活和渴望擁抱自然的表達。
作為生意:有車店營業(yè)額翻倍 但廠家經(jīng)營壓力仍不小
據(jù)央視財經(jīng),記者了解到,今年夏天,在北京,夜騎人數(shù)比往年增加了不少。隨著 騎行群體的人數(shù)陡增,自行車短期內(nèi)成了緊俏品。 此前的端午節(jié)假期恰逢世界自行車日,許多門店竟一車難求。
據(jù)界面新聞,2022年第二季度,公路車銷售量持續(xù)走高。據(jù)京東618預售數(shù)據(jù)統(tǒng)計,京東運動的戶外裝備整體預售訂單額同比增長71%。包括自行車、公路車在內(nèi)的騎行品類是銷售情況最好的品類之一,整個騎行品類預售訂單額同比增長240%。其中騎行品牌喜德盛旗艦店預售訂單額同比增長307%。
圖片來源:每經(jīng)記者 張建 攝
據(jù)央視財經(jīng),一自行車店負責人告訴記者,由于需求猛增,目前,在北京等多個城市,公路自行車貨源緊缺,一些熱門型號甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求的現(xiàn)象。
某騎行俱樂部負責人 何東: 這一款是我們銷量比較大的產(chǎn)品,價格在15000元左右,每一個尺寸大概都有二三十輛在排隊。這家店原來單月營業(yè)額做到150萬元左右,上個月做到了營業(yè)額將近300萬元。
但自行車生產(chǎn)廠商和銷售渠道并沒有因騎行火爆而賺得盆滿缽滿, 主要原因就是產(chǎn)能不足。 受疫情影響,部分自行車零件廠被迫停工或減產(chǎn),一些高端零部件交貨期已延長至一年有余,零部件供應(yīng)問題進一步加劇了從去年開始的高檔自行車短缺。目前,產(chǎn)能供不應(yīng)求的情況,導致全球主要整車廠正考慮重組供應(yīng)鏈。
中國自行車協(xié)會提供的另一組數(shù)據(jù)分析顯示:2022年第一季度, 自行車行業(yè)上游原材料價格同比上漲超過10%,包括自行車在內(nèi)的耐用消費品出廠價僅同比上漲0.7%,企業(yè)利潤空間進一步被壓縮。
受國內(nèi)外經(jīng)濟大環(huán)境影響,自行車生產(chǎn)有所放緩,產(chǎn)量、營業(yè)收入、利潤與往年同期基本持平或略有下降,疊加疫情影響物流運輸、出口不確定性增大等困難,行業(yè)運行面臨下行壓力。
據(jù)央視財經(jīng)此前報道, 今年以來,自行車行業(yè)上游原材料價格一路飆升,導致車架車把、變速器等自行車零部件價格出現(xiàn)不同程度的上漲。受此影響, 部分自行車廠商紛紛上調(diào)產(chǎn)品價格。
△央視財經(jīng)《正點財經(jīng)》欄目視頻
據(jù)了解,往年自行車行業(yè)的原材料價格非常穩(wěn)定,很少出現(xiàn)明顯的波動。但從去年開始,不少用于自行車的原材料出現(xiàn)上漲,今年價格不僅持續(xù)上漲,而且漲幅也更高。深圳一家自行車生產(chǎn)企業(yè)的高管告訴記者, 從業(yè)以來,這是他第一次經(jīng)歷如此長時間的原材料漲價潮。
原材料持續(xù)上漲導致自行車車企制造成本明顯上升,為降低成本壓力,部分自行車生產(chǎn)企業(yè)不得不上調(diào)整車出廠價格。不過面對激烈的市場競爭,自行車企業(yè)無法將所有成本上漲的壓力全部轉(zhuǎn)移到下游終端銷售市場,因此不少企業(yè)依然面臨巨大的經(jīng)營壓力。
深圳某自行車企業(yè)總經(jīng)理 肖緒國: 我們今年5月份調(diào)了一次,大概5%;11月份又調(diào)了一次,也是5%以上。從來沒有一年兩次的調(diào)整。
深圳某自行車專賣店負責人 易召: 我們自行車專賣店大約是從11月13日開始調(diào)價,全線產(chǎn)品大約上漲了15%以上。
眼下原材料采購成本和出口海運運費上漲等各種不利因素,讓自行車行業(yè)競爭格外激烈,也格外考驗企業(yè)的經(jīng)營能力。不少企業(yè)抓住市場需求,加大創(chuàng)新力度,積極布局中高端自行車市場,消化原材料上漲等不利因素帶來的影響。
△央視財經(jīng)《正點財經(jīng)》欄目視頻
趙金華所在的企業(yè)以生產(chǎn)中高端自行車為主,由于利潤相對較高,因此,原材料價格和運費上漲對企業(yè)的影響并不像其它大部分自行車生產(chǎn)企業(yè)那么大。
深圳某自行車企業(yè)總經(jīng)理 趙金華: 我們主要是做以碳纖維為主的中高端自行車,出貨價大約500美元左右,也就是3500元人民幣左右。
隨著人們對自行車功能的要求已經(jīng)不再僅限于簡單的代步,具備運動、健身、休閑功能的山地車、公路車等中高端自行車市場逐步擴大,消費者在美觀、騎行舒適感等方面也提出了更高要求。記者在采訪中了解到,當前復雜的市場環(huán)境更加考驗企業(yè)的經(jīng)營能力,利用國內(nèi)積累多年的完備自行車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)提升,逐步改變以往國內(nèi)自行車產(chǎn)業(yè)以低附加值產(chǎn)品為主的局面,正成為國內(nèi)眾多自行車企業(yè)的發(fā)展共識。
深圳某自行車企業(yè)董事長 符文周: 消化掉運費各方面一些上漲的成本,今年我們中高端自行車的利潤還是相當可觀。
深圳某自行車企業(yè)董秘 李向榮: 整個中高端自行車占我們公司的比例大概是占到70%以上,中高端的一些自行車的毛利潤會比普通的自行車毛利潤增加5%到10%不等的比例。
編輯|程鵬 蓋源源
校對|王月龍
封面圖來源:社交媒體截圖
每日經(jīng)濟新聞綜合自央視財經(jīng)、中新經(jīng)緯、證券時報·創(chuàng)業(yè)資本
如需轉(zhuǎn)載請與《每日經(jīng)濟新聞》報社聯(lián)系。
未經(jīng)《每日經(jīng)濟新聞》報社授權(quán),嚴禁轉(zhuǎn)載或鏡像,違者必究。
讀者熱線:4008890008
特別提醒:如果我們使用了您的圖片,請作者與本站聯(lián)系索取稿酬。如您不希望作品出現(xiàn)在本站,可聯(lián)系我們要求撤下您的作品。
歡迎關(guān)注每日經(jīng)濟新聞APP