特斯拉美國(guó)和德國(guó)新工廠(chǎng)已虧數(shù)十億美元，馬斯克“擔(dān)心破產(chǎn)”：這是金錢(qián)在燃燒的聲音

每經(jīng)編輯 孫志成    

受到疫情和供應(yīng)鏈影響，特斯拉位于美國(guó)得克薩斯州和德國(guó)柏林的新汽車(chē)工廠(chǎng)正在遭受數(shù)十億美元的損失。

馬斯克在接受采訪(fǎng)時(shí)甚至表示：“柏林和奧斯汀的工廠(chǎng)現(xiàn)在都是巨大的金錢(qián)熔爐。它們仿佛真的在發(fā)出巨大的轟鳴聲，這是金錢(qián)在燃燒的聲音。”

馬斯克：新工廠(chǎng)是“巨大的金錢(qián)熔爐”

據(jù)路透社6月22日?qǐng)?bào)道，特斯拉CEO馬斯克近期表示，由于電池短缺和電池制造工具供應(yīng)受阻，特斯拉在美國(guó)得州和德國(guó)柏林的新汽車(chē)工廠(chǎng)正在造成“數(shù)十億美元的損失”，因?yàn)樗鼈冸y以提高產(chǎn)量。

據(jù)報(bào)道，5月31日，馬斯克在得州奧斯汀接受Tesla Owners Silicon Valley采訪(fǎng)時(shí)表示：“柏林和奧斯汀的工廠(chǎng)現(xiàn)在都是巨大的金錢(qián)熔爐。它們仿佛真的在發(fā)出巨大的轟鳴聲，這是金錢(qián)在燃燒的聲音。”

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馬斯克表示，得州工廠(chǎng)汽車(chē)產(chǎn)量“很少”，因?yàn)?680電池增產(chǎn)困難，同時(shí)，制造2170電池的設(shè)施的供應(yīng)受阻。而柏林工廠(chǎng)情況稍好，因?yàn)樵搹S(chǎng)一開(kāi)始便使用在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的2170電池。“過(guò)去兩年絕對(duì)是供應(yīng)鏈中斷的噩夢(mèng)，一件事接著一件事，我們還沒(méi)有走出困境。”馬斯克說(shuō)。

“上海疫情給特斯拉帶來(lái)非常大的困難，長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月的停工不僅影響了上海工廠(chǎng)的生產(chǎn)，還影響了美國(guó)加州的工廠(chǎng)生產(chǎn)，因?yàn)楹Ｍ庖彩褂弥袊?guó)制造的一些汽車(chē)零部件。”

“過(guò)去兩年，絕對(duì)是供應(yīng)鏈中斷的噩夢(mèng)，不好的消息一件接著一件，我們至今還沒(méi)有擺脫它。”馬斯克表示，今年特斯拉最棘手的難題，是如何保持一線(xiàn)工廠(chǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，按照目前的人力成本，長(zhǎng)期停產(chǎn)意味著巨大的虧損，或?qū)?dǎo)致潛在的破產(chǎn)。

從去年開(kāi)始，特斯拉汽車(chē)交付期限就被不斷推遲，官方顯示的數(shù)據(jù)從數(shù)周一直增加大十幾周，平均需要等待半年左右才能提到車(chē)。國(guó)外的情況會(huì)更嚴(yán)峻，去年的訂單可能要等到今年8、9月份才能提車(chē)，部分甚至都排到2023年了。

本月早些時(shí)候，馬斯克表示，他對(duì)現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)狀況有一種“超級(jí)糟糕的感覺(jué)”，并表示特斯拉需要裁員約10%，且“暫停全球范圍內(nèi)的所有招聘活動(dòng)”。

馬斯克最近在卡塔爾經(jīng)濟(jì)論壇上對(duì)裁員一事又進(jìn)行了解釋?zhuān)Q(chēng)裁員僅適用于固定受薪工人，小時(shí)工并不受裁員影響。特斯拉的總員工數(shù)量將減少約3.5%，這項(xiàng)舉動(dòng)將在未來(lái)3個(gè)月內(nèi)完成。馬斯克將其稱(chēng)之為“不算太大”的變化。

外界預(yù)計(jì)，特斯拉二季度交付數(shù)量或低于第一季度，或是兩年多來(lái)首次出現(xiàn)交付環(huán)比下滑。今年第一季度，特斯拉交付31.01萬(wàn)輛，同比增68%。

上海工廠(chǎng)重要性不斷凸顯

柏林和奧斯汀工廠(chǎng)持續(xù)虧損，讓上海工廠(chǎng)的重要性不斷凸顯。

2018年7月，特斯拉與上海市政府、上海臨港管委會(huì)共同簽署了純電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目投資協(xié)議。2019年11月，特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)進(jìn)入試點(diǎn)生產(chǎn)。從一片空地到建成投產(chǎn)，上海超級(jí)工廠(chǎng)僅僅花了10個(gè)月的時(shí)間。

2020年1月，上海工廠(chǎng)制造的model 3就開(kāi)始向社會(huì)用戶(hù)交付。

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2020年，特斯拉的全球生產(chǎn)量為50.9萬(wàn)輛，較上年增加14.4萬(wàn)輛——而上海工廠(chǎng)當(dāng)年的全年產(chǎn)量正是14.4萬(wàn)輛，也就是說(shuō)當(dāng)年特斯拉增加的全部產(chǎn)能都來(lái)自上海工廠(chǎng)。

也就是在這一年，特斯拉實(shí)現(xiàn)了公司成立以來(lái)的首個(gè)年度盈利，凈利潤(rùn)為8.62億美元。

2021年特斯拉上海工廠(chǎng)年交付量達(dá)到48.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了235%，占到特斯拉全年交付量的51.7%，相比2020年上升了20個(gè)百分點(diǎn)。年出口量超過(guò)16萬(wàn)輛，供應(yīng)歐洲、亞洲10多個(gè)國(guó)家。

目前，上海超級(jí)工廠(chǎng)的產(chǎn)能超過(guò)弗里蒙特工廠(chǎng)，成為特斯拉全球出口中心。

上海工廠(chǎng)不僅幫特斯拉解決了產(chǎn)能問(wèn)題，也幫特斯拉省下了一大筆生產(chǎn)成本。上海臨港工廠(chǎng)生產(chǎn)model 3的單位成本，較美國(guó)工廠(chǎng)的生產(chǎn)成本就降低了65%。

進(jìn)入中國(guó)還為特斯拉帶來(lái)了龐大的市場(chǎng)。2021年，特斯拉在中國(guó)國(guó)內(nèi)的全年零售銷(xiāo)量達(dá)到29.5萬(wàn)輛，同比2020年增長(zhǎng)114%。2021年四季度和今年一季度，中國(guó)在特斯拉全球市場(chǎng)的份額達(dá)到38%和35%。

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編輯| 孫志成  杜恒峰 杜波

校對(duì)|何小桃

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