不加油、不充電！這個自主品牌新車百公里花費不到3毛，但實際推廣還有諸多挑戰(zhàn)

每經記者 孫桐桐    每經編輯 孫磊

近日，吉利第4代帝豪醇電混動轎車，在吉利山西晉中基地下線，正式啟動批量化生產。據(jù)悉，該車采用混動電驅變速器，百公里醇耗為9.2L，折合每公里出行成本不到0.3元。

在汽車產業(yè)電動化轉型、“雙碳”目標加速落地的大背景下，吉利布局了多元化的節(jié)能技術路線，包括純電、混動、甲醇等動力形式的車型。根據(jù)“智能吉利2025”戰(zhàn)略，未來五年將投入1500億元研發(fā)資金，推出25款以上全新智能新能源產品，2025年實現(xiàn)年銷量365萬輛。

吉利是布局甲醇汽車較早的企業(yè)，目前已開發(fā)甲醇燃料商用車、乘用車共20余款，在全國規(guī)?；\行近3萬輛，總運行里程近100億公里。

事實上，從2012年起，國家層面曾出臺文件推動甲醇汽車的試點，比如工信部先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市的10個城市開展甲醇汽車試點工作。隨后，工信部等八部委在2019年提出重點在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運行經驗的地區(qū)，加快M100甲醇汽車的應用。

但是從目前的數(shù)據(jù)來看，甲醇汽車的推廣體量并不大。以吉利汽車為例，在工信部甲醇汽車試點項目中，吉利投入的甲醇汽車在試點總數(shù)中占比近九成。

由于甲醇汽車還未被納入新能源汽車的范疇，無法享受電動車和氫燃料汽車在政策上的福利，所以甲醇汽車的規(guī)模、產業(yè)化的進展就顯得遲緩。

吉利控股集團董事長李書福多次在全國兩會期間呼吁加快推廣應用甲醇汽車。李書福認為：“當前，我國甲醇燃料和甲醇汽車的規(guī)模化應用推廣工作不夠快，主要因為大家對甲醇燃料抱有疑慮，政策支持不足，特別是對甲醇燃料性質的認識不夠科學、客觀。”

今年兩會期間，李書福再次建議，在我國全面推廣應用甲醇汽車，將甲醇汽車納入新能源汽車發(fā)展體系和管理范疇，給予甲醇汽車與新能源汽車同樣的政策支持，帶動更多的企業(yè)投入甲醇汽車的研發(fā)，加快實現(xiàn)交通領域碳中和。

“用甲醇做燃料，可以大幅度減少石油和天然氣對外進口的依賴。我國煤炭資源豐富，但有相當一部分劣質煤炭，既不能發(fā)電，也不能作為燃料直接燃燒，卻是生產甲醇的好原料。”原機械工業(yè)部部長何光遠表示。

盡管如此，甲醇汽車在實際推廣應用中還存在諸多挑戰(zhàn)。例如，甲醇的燃燒熱值相對較低，這使其需要比汽油車更大的油箱；甲醇具有的腐蝕性，對進一步改進甲醇燃料技術提出更高要求；各地的加注站等配套設施尚不完善，政策和標準相對缺乏，都是當前制約甲醇汽車推廣應用的因素。

封面圖片來源：企業(yè)供圖