“小車之王”要重返中國(guó)市場(chǎng)？官方稱“暫無消息透露”，網(wǎng)友喊話：“吉姆尼引進(jìn)來！”

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

宣布退出中國(guó)市場(chǎng)近4年之久的鈴木汽車又有了新動(dòng)向。

據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)消息，今年3月25日，鈴木株式會(huì)社申請(qǐng)了兩款車型的外觀設(shè)計(jì)專利，兩款車型的授權(quán)公告日分別為6月21日和5月31日。

從專利圖來看，其中一款車型正是定位為緊湊型SUV的鈴木S-CROSS，新車外形與豐田RAV4十分相似。值得注意的是，2013年，鈴木SX4 S-CROSS曾引進(jìn)長(zhǎng)安鈴木國(guó)產(chǎn)，中文名為鋒馭。

圖片來源：國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)

正因如此，有關(guān)鈴木汽車或重返中國(guó)市場(chǎng)的聲音也開始傳出。有網(wǎng)友喊話，“這車其實(shí)很棒！吉姆尼也引進(jìn)來！”也有網(wǎng)友冷靜分析稱，“（申請(qǐng)專利）可能只是為了防止山寨。”還有網(wǎng)友表示不看好，“哪兒還有你的位置？能競(jìng)爭(zhēng)得過五菱宏光嗎？”

圖片來源：新浪微博

“我們官方還沒有聽到這個(gè)消息，所以也沒有更多的消息可以透露。”6月22日，鈴木(中國(guó))投資有限公司相關(guān)工作人員接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者電話采訪時(shí)表示。

仍保留有直營(yíng)店

國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)信息顯示，上述外觀設(shè)計(jì)專利的專利權(quán)人為鈴木株式會(huì)社，地址在日本靜岡縣，設(shè)計(jì)人則為克里斯蒂諾·扎諾特和堀內(nèi)雄太，該外觀設(shè)計(jì)產(chǎn)品的名稱為汽車，用途為交通用工具。

圖片來源：國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)

公開資料顯示，鈴木S-CROSS是鈴木的主力車型之一。據(jù)Carsalesbase數(shù)據(jù)，2019年，鈴木在歐洲共銷售26萬輛汽車，其中S-CROSS車型銷量為3.6萬輛，占比約為14%。2021年11月，全新鈴木S-CROSS已正式發(fā)布，并在美洲、亞洲等市場(chǎng)銷售。

對(duì)于本次在中國(guó)申請(qǐng)外觀專利設(shè)計(jì)的舉動(dòng)，雖然上述鈴木(中國(guó))投資有限公司相關(guān)工作人員稱“暫無更多消息透露”，但記者查詢鈴木汽車官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，目前鈴木汽車在上海仍保留有一家直營(yíng)店。

“我們店里目前沒有四輪車在售，主要是兩輪車型。鈴木可能會(huì)重返中國(guó)市場(chǎng)這個(gè)消息我們也聽說了，但是官方暫時(shí)還沒有更多信息傳達(dá)給我們，如果有進(jìn)一步的消息我們會(huì)及時(shí)發(fā)布的。”鈴木汽車上海直營(yíng)店相關(guān)工作人員告訴記者。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向記者表示，鈴木申請(qǐng)車型專利的舉動(dòng)，并非完全意味著企業(yè)會(huì)重返中國(guó)市場(chǎng)。但從可能性上來講，鈴木大概率會(huì)考慮通過進(jìn)口渠道再次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

退出中國(guó)市場(chǎng)已有四年

鈴木在中國(guó)的退場(chǎng)可以追溯至2018年。彼時(shí)，長(zhǎng)安汽車與鈴木正式達(dá)成協(xié)議，長(zhǎng)安汽車以1元人民幣現(xiàn)金收購(gòu)日本鈴木及鈴木中國(guó)分別持有的長(zhǎng)安鈴木40%和10%的股權(quán)，收購(gòu)?fù)瓿珊?，長(zhǎng)安汽車將成為長(zhǎng)安鈴木100%控股股東。而在當(dāng)年6月，鈴木已與昌河“分手”。這也意味著，有著“小車之王”之稱的鈴木汽車正式退出了中國(guó)市場(chǎng)。

事實(shí)上，鈴木與中國(guó)市場(chǎng)結(jié)緣并不算晚。公開資料顯示，鈴木于1984年首次提供技術(shù)給中國(guó)方面，也是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的日本汽車公司之一，并分別于1993年和1995年與長(zhǎng)安汽車和昌河汽車合資成立長(zhǎng)安鈴木與昌河鈴木。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

合資公司成立后，長(zhǎng)安鈴木也曾有過高光時(shí)刻。公開數(shù)據(jù)顯示，2008~2011年，長(zhǎng)安鈴木銷量逐年遞增，2011年突破22萬輛，達(dá)到歷史銷量巔峰。但隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)生變化，大尺寸車身汽車產(chǎn)品開始熱銷，專注于“小車”的鈴木開始遭遇瓶頸。自2012年開始，長(zhǎng)安鈴木銷量持續(xù)下跌，除2014年實(shí)現(xiàn)銷量同比增長(zhǎng)外，一路走低。到2018年，長(zhǎng)安鈴木年銷量?jī)H約3.45萬輛，為2011年銷量的16%。

另一邊，昌河鈴木2009年先被劃歸長(zhǎng)安汽車，2013年又被北汽集團(tuán)收購(gòu)。到2017年，昌河鈴木的年銷量也僅為3.1萬輛。

乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為，2003年到2017年間，經(jīng)濟(jì)小型車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中的份額從35%降至6.7%，而鈴木的主打車型都是微型轎車，所以受整體市場(chǎng)環(huán)境的影響銷量不斷下降。

或選擇進(jìn)口渠道引進(jìn)？

“即便是鈴木再重返中國(guó)市場(chǎng)，應(yīng)該也很難培育產(chǎn)業(yè)鏈了，規(guī)模上不去，成本下不來，處境仍然會(huì)很艱難。”崔東樹認(rèn)為。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔也告訴記者，鈴木如果想通過合資的形式重新進(jìn)入中國(guó)比較困難。一方面，自主品牌的研發(fā)能力在不斷提升，與合資車企之間的差距也在不斷縮?。涣硪环矫?，發(fā)展新能源汽車是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的主要趨勢(shì)，但鈴木的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要在燃油車領(lǐng)域，新能源車技術(shù)儲(chǔ)備比較薄弱。

“在中國(guó)，鈴木還是有不少潛在用戶的，也有不少人喜歡鈴木的小型SUV。目前，汽車行業(yè)合資股比的限制也放開了，并且汽車的進(jìn)口關(guān)稅也在下降。所以，如果鈴木要回到中國(guó)市場(chǎng)，選擇進(jìn)口渠道，可能還會(huì)有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。”張翔說。

值得一提的是，在敗走中國(guó)之后，鈴木選擇專注于日本、印度等市場(chǎng)。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，鈴木在全球范圍內(nèi)共售出約276萬輛汽車，其中日本本土市場(chǎng)銷量約為60.94萬輛，印度市場(chǎng)銷量約為136.52萬輛。

去年2月，鈴木公布了一項(xiàng)5年發(fā)展規(guī)劃，計(jì)劃到2026年3月，其汽車銷量增長(zhǎng)56%，達(dá)到370萬輛，銷售額提高至4.8萬億日元，并大力發(fā)展新能源汽車。

最新數(shù)據(jù)顯示，2021財(cái)年（2021年4月至2022年3月），鈴木凈利潤(rùn)為1603億日元，同比增長(zhǎng)9.5%。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）