航空產(chǎn)業(yè)走進(jìn)“復(fù)蘇時(shí)刻” 航材分銷(xiāo)細(xì)分龍頭潤(rùn)貝航科有望迎發(fā)展機(jī)遇

目前，航空業(yè)正在走出“至暗谷底”，全產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)蘇有望。 東方證券研報(bào)顯示，5月以來(lái)航班量恢復(fù)顯著，三大航航班量環(huán)比增長(zhǎng)37%。短期來(lái)看，疫情負(fù)面沖擊逐步收斂，復(fù)工復(fù)產(chǎn)推進(jìn)，多重利好催化，航空板塊總體恢復(fù)確定性強(qiáng)。 受益于下游的回暖，航空產(chǎn)業(yè)鏈的上中游也將迎來(lái)復(fù)蘇機(jī)遇，即將登陸A股的國(guó)內(nèi)航材分銷(xiāo)細(xì)分龍頭潤(rùn)貝航科正是其中之一。 航材分銷(xiāo)背后的千億市場(chǎng) 大家對(duì)飛機(jī)都不陌生，但可能并不清楚它的燈泡、涂料等等都是從哪買(mǎi)來(lái)的，也并不清楚隱藏在背后的百億甚至千億規(guī)模的龐大市場(chǎng)。 其實(shí)，無(wú)論是飛機(jī)上的燈泡、涂料還是熒光條、緊固件等等，都屬于航空材料的范疇。具體來(lái)看，航空材料包括各種航空零部件所需的金屬、非金屬等材料及成型材料。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，航空材料就是航空產(chǎn)業(yè)的“地基”，是制造各種航空產(chǎn)品的物質(zhì)保障。 而目前，全球航材主要采取的銷(xiāo)售模式是分銷(xiāo)。特別是在國(guó)內(nèi)，航材主要依賴(lài)進(jìn)口，許多國(guó)外上游原廠都會(huì)通過(guò)與航材分銷(xiāo)商合作的方式進(jìn)行銷(xiāo)售。潤(rùn)貝航科就是國(guó)內(nèi)航材分銷(xiāo)市場(chǎng)的重要玩家，也是航空油料分銷(xiāo)領(lǐng)域的龍頭企業(yè)之一。 所以，為什么全球航材主要采取分銷(xiāo)模式？上游原廠為何不全部直銷(xiāo)呢？ 實(shí)際上，對(duì)于不同的航材種類(lèi)，主要銷(xiāo)售模式也并不相同。據(jù)了解，航空材料主要分為兩類(lèi)，一類(lèi)是APU（航空輔助動(dòng)力裝置）、起落架、輪轂等周轉(zhuǎn)件，另一類(lèi)則是航空油料、膠帶、燈泡和涂料等消耗件。 其中，周轉(zhuǎn)件往往具有單價(jià)高、數(shù)量少、不可替代性強(qiáng)的特點(diǎn)，技術(shù)壁壘比較高，航材上游原廠也主要采取直銷(xiāo)的方式。而對(duì)于消耗件，它的種類(lèi)十分繁雜，單價(jià)又相對(duì)較低，同時(shí)往往還有著有效期、倉(cāng)儲(chǔ)等要求，并且上游原廠眾多且分散，要求它們每個(gè)都建立全球銷(xiāo)售體系并不現(xiàn)實(shí)也不劃算，因此消耗件主要以分銷(xiāo)模式為主。 目前，分銷(xiāo)已經(jīng)成為全球主要的航材銷(xiāo)售模式，空客旗下的SATAIR和波音旗下的BoeingDistributionServicesInc.等都是全球知名的航材分銷(xiāo)商。 也不要小瞧了航材分銷(xiāo)的市場(chǎng)規(guī)模。據(jù)QYResearch數(shù)據(jù)，2020年全球航空材料分銷(xiāo)的市場(chǎng)總體規(guī)模約為122.59億美元，預(yù)計(jì)2021年至2027年年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)7%。也就是說(shuō)，全球航材分銷(xiāo)對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)規(guī)模已在數(shù)百億量級(jí)，未來(lái)幾年甚至有希望增長(zhǎng)至千億級(jí)別。 而在國(guó)內(nèi)，航材分銷(xiāo)產(chǎn)業(yè)方興未艾，穩(wěn)步增長(zhǎng)。QYResearch數(shù)據(jù)顯示，從2016年到2019年，中國(guó)航材分銷(xiāo)市場(chǎng)規(guī)模由9.47億美元增長(zhǎng)至12.07億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)8.42%。預(yù)計(jì)2027年該市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到20.82億美元。 同時(shí)，由于我國(guó)航材分銷(xiāo)行業(yè)正式進(jìn)入市場(chǎng)化階段較晚，所以該領(lǐng)域的玩家并不多。潤(rùn)貝航科就是早期從事航材分銷(xiāo)的代表企業(yè)之一，2019年公司營(yíng)業(yè)收入約8.52億元，凈利潤(rùn)7776.54萬(wàn)元，在國(guó)內(nèi)航材分銷(xiāo)市場(chǎng)已占一席之地。 特別是在航空油料分銷(xiāo)這一細(xì)分領(lǐng)域，潤(rùn)貝航科已經(jīng)發(fā)展成行業(yè)龍頭之一。 所謂航空油料，指的是民用航空潤(rùn)滑油、潤(rùn)滑脂、液壓油等產(chǎn)品。2019年和2020年，潤(rùn)貝航科的航空油料產(chǎn)品分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收3.73億元和2.92億元。根據(jù)QYResearch數(shù)據(jù)進(jìn)行簡(jiǎn)單估算，公司在國(guó)內(nèi)航空油料分銷(xiāo)市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)超五分之一市場(chǎng)份額，在2019年和2020年該份額分別為25.31%和23.25%。 潤(rùn)貝航科的“護(hù)城河”在哪？ 那么，航材分銷(xiāo)廠商的壁壘究竟在哪里？是否會(huì)輕易被替代？潤(rùn)貝航科的“護(hù)城河”又體現(xiàn)在哪？ 想從事航材分銷(xiāo)行業(yè)，第一道門(mén)檻就是要取得航材分銷(xiāo)資質(zhì)。由于評(píng)估認(rèn)證體系較為嚴(yán)格，目前國(guó)內(nèi)取得航材分銷(xiāo)資質(zhì)的企業(yè)并不算多。截至2021年末，全國(guó)共有238家企業(yè)取得了這一資質(zhì)。 細(xì)分來(lái)看，由于航空油料含有危險(xiǎn)化學(xué)品，想要取得該類(lèi)產(chǎn)品的分銷(xiāo)資質(zhì)更為困難。截至2021年末，國(guó)內(nèi)僅有9家企業(yè)獲得了該資質(zhì)。因此，對(duì)于該產(chǎn)品分銷(xiāo)領(lǐng)域的龍頭企業(yè)潤(rùn)貝航科來(lái)說(shuō)，資質(zhì)就是它的一大“護(hù)城河”。 航材分銷(xiāo)行業(yè)的第二道門(mén)檻在于：如何獲得上游原廠的認(rèn)可并與其實(shí)現(xiàn)合作。 航材分銷(xiāo)對(duì)于分銷(xiāo)商的倉(cāng)儲(chǔ)體系和質(zhì)量控制能力要求極高，上游原廠一般會(huì)從管理團(tuán)隊(duì)、財(cái)務(wù)狀況、已授權(quán)品牌、客戶關(guān)系等各個(gè)維度評(píng)估分銷(xiāo)商的綜合實(shí)力，分銷(xiāo)商想符合要求并不容易。 也正因如此，一旦分銷(xiāo)商和上游原廠建立了穩(wěn)定的分銷(xiāo)渠道，那么這種合作關(guān)系將難以被打破。早入局的分銷(xiāo)商往往具備“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”。 目前，潤(rùn)貝航科已取得?？松梨?、3M、EC、漢莎技術(shù)、亨斯邁、朗盛、博世等國(guó)際知名品牌的分銷(xiāo)授權(quán)，這也是它的“護(hù)城河”所在。 第三道門(mén)檻是國(guó)內(nèi)相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才較少。據(jù)了解，航材分銷(xiāo)商在日常經(jīng)營(yíng)中，往往會(huì)涉及與上游境外原廠的專(zhuān)業(yè)溝通，需要對(duì)報(bào)關(guān)、運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)等供應(yīng)鏈流程環(huán)節(jié)進(jìn)行跟蹤，需要統(tǒng)籌不同地區(qū)或國(guó)家的采購(gòu)、銷(xiāo)售，需要對(duì)下游客戶進(jìn)行售后服務(wù)等等。這一行業(yè)對(duì)專(zhuān)業(yè)人才的知識(shí)跨度與經(jīng)驗(yàn)要求極高。 截至2021年底，潤(rùn)貝航科擁有員工157人，其中物流及營(yíng)銷(xiāo)人員81人，采購(gòu)人員24人，已經(jīng)初步建立起了相應(yīng)的人才隊(duì)伍。 通過(guò)這些員工多年的分銷(xiāo)實(shí)戰(zhàn)，潤(rùn)貝航科也積累了大量航材經(jīng)驗(yàn)，形成了豐富的飛機(jī)維修工程解決方案案例庫(kù)，截至2021年底，公司累計(jì)形成了超過(guò)50項(xiàng)產(chǎn)品應(yīng)用案例。這些應(yīng)用案例，則可以幫助潤(rùn)貝航科新員工迅速掌握相關(guān)知識(shí)，加深人才優(yōu)勢(shì)。因此，人才和經(jīng)驗(yàn)積累也是公司的“護(hù)城河”之一。 航空業(yè)復(fù)蘇帶來(lái)新機(jī)遇 不過(guò)，即使擁有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也要看所屬行業(yè)的發(fā)展情況。目前航空業(yè)是否走出了困局，潤(rùn)貝航科是否能迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇呢？ 2021年，潤(rùn)貝航科實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入6.97億元，較2020年度的7.22億元略降3.5%左右。不過(guò)，公司2021年扣非凈利潤(rùn)卻達(dá)到了1.02億元，較2020年度同期的6799.44萬(wàn)元大幅增加近50%。 目前，在各種政策的激勵(lì)和疫情緩和的背景下，航空業(yè)正在走出至暗谷底。 5月23日，中國(guó)國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，進(jìn)一步部署穩(wěn)經(jīng)濟(jì)一攬子措施，包括：增加1500億元民航應(yīng)急貸款、支持航空業(yè)發(fā)行2000億元債券、有序增加國(guó)內(nèi)國(guó)際客運(yùn)航班、制定便利外企人員往來(lái)措施等。 東方證券表示，預(yù)計(jì)民航業(yè)社保緩繳體量在百億左右，合計(jì)3500億元的資金支持將極大緩解全行業(yè)的現(xiàn)金流緊迫。 同時(shí)，國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班補(bǔ)貼政策也出臺(tái)了。5月26日，民航局會(huì)同財(cái)政部聯(lián)合出臺(tái)階段性實(shí)施國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班運(yùn)行財(cái)政補(bǔ)貼政策，從5月21日至7月20日，對(duì)符合條件的國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班給予補(bǔ)貼政策支持。 6月8日，財(cái)政部下發(fā)的《關(guān)于預(yù)撥?chē)?guó)內(nèi)客運(yùn)航班運(yùn)行財(cái)政補(bǔ)貼資金（第一批）的通知》顯示，國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班運(yùn)行財(cái)政補(bǔ)貼資金首批合計(jì)32.9億元。 東方證券認(rèn)為，航空業(yè)將“否極泰來(lái)”，進(jìn)入新一輪布局期。對(duì)于潤(rùn)貝航科來(lái)說(shuō)，下游客戶經(jīng)營(yíng)情況的回暖也將帶來(lái)訂單的增長(zhǎng)。長(zhǎng)期來(lái)看，公司業(yè)績(jī)或?qū)⑦~入一個(gè)新臺(tái)階。 （本文不構(gòu)成任何投資建議，信息披露內(nèi)容以公司公告為準(zhǔn)。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。）