供應(yīng)鏈ESG｜“到2030年減碳50%”京東物流發(fā)布上市后首份ESG報(bào)告：“全鏈路減碳”進(jìn)行時(shí)

每經(jīng)記者 王郁彪    北京報(bào)道    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

5月30日，京東物流對外發(fā)布了《2021年環(huán)境、社會及治理報(bào)告》，這也是京東物流上市后首份ESG報(bào)告?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，除基本的就業(yè)、社會責(zé)任、內(nèi)部合規(guī)等方面的披露外，京東物流對自身綠色供應(yīng)鏈生態(tài)建設(shè)進(jìn)行了詳細(xì)公布，同時(shí)披露了氣候相關(guān)財(cái)務(wù)信息。

報(bào)告顯示，2021年，京東物流在全國50多個城市投放使用的新能源車已達(dá)2萬輛，預(yù)計(jì)2022年上半年將完成新能源換電車輛及氫能源車輛測試并投入使用，目標(biāo)至2030年物流運(yùn)輸車輛實(shí)現(xiàn)100%新能源化；循環(huán)包裝上，自2017年至2021年底，京東物流常態(tài)化投入使用循環(huán)包裝箱累計(jì)超過2億次。

記者注意到，京東物流曾于2017年發(fā)布針對綠色供應(yīng)鏈的“青流計(jì)劃”，主要在綠色包裝、綠色運(yùn)配、綠色倉儲和綠色回收四方面進(jìn)行相關(guān)嘗試。

“隨著‘雙碳’目標(biāo)的發(fā)布，我們在做綠色轉(zhuǎn)型的時(shí)候有了一個量化的目標(biāo)：到2030年，朝著減碳50%的目標(biāo)去規(guī)劃。”京東物流青流計(jì)劃項(xiàng)目負(fù)責(zé)人段艷健在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者電話采訪時(shí)表示。

近年來，國家密集發(fā)布物流相關(guān)低碳環(huán)保政策，對于物流企業(yè)而言，低碳、可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成了發(fā)展的必經(jīng)之路。5月26日，菜鳥也發(fā)布了2022年社會責(zé)任報(bào)告，披露了綠色物流等相關(guān)信息。

針對快遞物流行業(yè)長期存在的過度包裝、塑膠制品過度使用等現(xiàn)象，頭部企業(yè)已有多種解決方案與嘗試，而針對全鏈路減碳、碳資產(chǎn)管理、成本收效計(jì)算等長期議題，物流企業(yè)ESG報(bào)告的發(fā)布也為行業(yè)提供了新的范本。

從“綠色物流”到“全鏈路減碳”

絕大多數(shù)物流企業(yè)的綠色物流計(jì)劃始于物流末端的綠色包裝，如，推出可循環(huán)使用的快遞箱、減少使用一次性塑膠制品、無紙化電子面單等，隨著綠色物流的持續(xù)深入推進(jìn)，頭部企業(yè)如今已向物流全鏈路，甚至供應(yīng)鏈上下游輸出節(jié)能減碳思路。

2021年，京東物流西安“亞洲一號”智能物流園區(qū)已獲得認(rèn)證，成為我國首個“零碳”物流園區(qū)，宿遷“亞洲一號”智能物流園區(qū)的碳中和工作也已啟動。綠色倉儲及智能物流園區(qū)的減碳嘗試相較于前期的綠色包裝已顯得十分“硬核”。

京東亞洲一號智能物流園區(qū) 圖片來源：企業(yè)供圖

京東物流ESG報(bào)告顯示，截至2021年底，京東物流已經(jīng)完成第一批12座“亞洲一號”智能物流園區(qū)的光伏發(fā)電系統(tǒng)布局，總體裝機(jī)容量達(dá)到100兆瓦以上，年發(fā)電量1.6億度。未來3年，京東物流總體光伏發(fā)電能力將達(dá)到1000兆瓦，為85%的智能物流園區(qū)提供綠色能源。

綠色運(yùn)輸方面，新能源車的規(guī)模性投入使用是最直接的手段，京東物流也提出，目標(biāo)至2030年物流運(yùn)輸車輛實(shí)現(xiàn)100%新能源化。

除此之外，改變傳統(tǒng)貨運(yùn)方式，探索“公轉(zhuǎn)鐵”（將部分公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸）也成了新一輪綠色運(yùn)輸嘗試。數(shù)據(jù)顯示，京東物流2021年公路轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)量達(dá)5.49萬噸。

記者注意到，2021年，京東物流發(fā)布“青流計(jì)劃”新五年綠色低碳倡議：將投入10億元用于加碼綠色低碳的一體化供應(yīng)鏈建設(shè)，未來五年實(shí)現(xiàn)自身碳效率提升35%。

針對從綠色物流到綠色供應(yīng)鏈這樣的行業(yè)轉(zhuǎn)變，段艷健告訴記者，近兩年，京東物流也陸續(xù)推出綠色供應(yīng)鏈產(chǎn)品，將自身的綠色經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行開放，與合作商共享減碳收益。

“到2030年減碳50%”如何規(guī)劃？

針對碳排放測算，段艷健告訴記者，京東是按照范圍1、2、3去做的，因?yàn)榫〇|的業(yè)務(wù)場景比較復(fù)雜。

范圍1、2、3的概念出自《溫室氣體核算體系》，是由世界資源研究所（WRI）和世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會（WBCSD）自1998年起開始逐步制定的企業(yè)溫室氣體排放核算標(biāo)準(zhǔn)。

“范圍1是直接排放，涉及面較廣。首先是車輛用油，目前燃油車輛還在被使用，實(shí)際耗油造成排放；第二是有一些冷庫目前還沒有100%使用制冷劑，制冷劑排放也是一部分。此外，我們在一些園區(qū)會有食堂，包括取暖，會用到燃?xì)饣蛘呤敲?。這三項(xiàng)是我們目前作為范圍1的主要排放。”段艷健表示。

范圍2是間接排放，以用電為主，據(jù)他介紹，包括辦公大樓用電、物流園區(qū)、分撥場地、快遞網(wǎng)點(diǎn)，以及給新能源車、三輪車充電等所有場景的用電都納入到其中；

范圍3則是上下游，包括包裝耗材、員工差旅出行等都涉及到排放。此外還有租用車輛以及做云倉服務(wù)時(shí)的云倉用電，也就是三方物流商的排放也納入到這其中。

隨著“雙碳”目標(biāo)的發(fā)布，整個京東在做綠色轉(zhuǎn)型的時(shí)候有了一個量化目標(biāo)：到2030年，朝著減碳50%的目標(biāo)去規(guī)劃。針對這一減碳目標(biāo)，京東物流未來如何規(guī)劃？

段艷健表示，從現(xiàn)階段碳排放的比例來看，電力以及燃油的碳排放已經(jīng)達(dá)到了70%以上的比例，未來京東要實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，一個是減少常規(guī)的電力，第二個是減少燃油的消耗，也是能夠幫助京東快速實(shí)現(xiàn)減碳50%目標(biāo)的途徑。

此外，京東物流還在搭建低碳供應(yīng)鏈。2019年10月22日，京東物流宣布正式加入“科學(xué)碳目標(biāo)”倡議（SBTi），成為國內(nèi)第一家承諾科學(xué)碳目標(biāo)的物流企業(yè)。“

“我們也在倡導(dǎo)我們的供應(yīng)商和合作伙伴，也要像京東物流一樣去履行綠色責(zé)任，所以我們要求供應(yīng)商及合作商也要規(guī)劃減碳目標(biāo)，向京東或者是SBTi提出申請，我們的目標(biāo)是到2025年要有50%的供應(yīng)商提出減碳承諾，目前還在推進(jìn)這個工作。”段艷健補(bǔ)充道。

封面圖片來源：企業(yè)供圖