廣汽傳祺亮相GMC混動(dòng)系統(tǒng)首款車型 自主品牌扎堆涌入混動(dòng)市場搶份額

每經(jīng)記者 孫磊    北京報(bào)道    每經(jīng)編輯 裴健如

5月26日晚，廣汽傳祺全新車型影酷亮相。據(jù)悉，新車定位緊湊型SUV，基于GPMA架構(gòu)打造，將于年內(nèi)上市，在2023年將在東南亞、中東等國際市場上市。

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影酷為搭載GMC混動(dòng)系統(tǒng)的首款SUV車型。4月26日，廣汽傳祺發(fā)布了電氣化戰(zhàn)略下全新混動(dòng)技術(shù)品牌——鉅浪混動(dòng)，其擁有雙混動(dòng)技術(shù)路線，分別是廣汽正向自研的GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，以及消化吸收豐田最新THS混動(dòng)系統(tǒng)，影酷使用的則是前者。

廣汽傳祺方面透露，GMC混動(dòng)系統(tǒng)采用串并聯(lián)的方式，涵蓋油電混動(dòng)、插電混動(dòng)，以及氫動(dòng)力系統(tǒng)，而影酷匹配的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+GMC 2.0第二代機(jī)電耦合系統(tǒng)。

混動(dòng)化是傳祺實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的關(guān)鍵。根據(jù)規(guī)劃，廣汽傳祺堅(jiān)持“混動(dòng)化+智能化”雙核驅(qū)動(dòng)的發(fā)展戰(zhàn)略，計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)全系車型混動(dòng)化，2030年混動(dòng)車型銷量占比超60%，挑戰(zhàn)2040年實(shí)現(xiàn)碳中和。

根據(jù)此前的規(guī)劃，除已經(jīng)上市的第二代GS8和影酷外，廣汽傳祺還計(jì)劃在影豹、M8等車型中實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化，加速推進(jìn)電氣化戰(zhàn)略。

當(dāng)前，隨著自主品牌市場份額逐步提高，品牌向上也初顯成效，不少自主品牌紛紛推出自研動(dòng)力品牌，尤其是混動(dòng)技術(shù)品牌欲深度挖掘該市場。比如吉利汽車推出了雷神動(dòng)力系統(tǒng)，長城汽車推出了檸檬DHT，長安汽車推出了藍(lán)鯨iDD混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)等，以此加速品牌向上。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹此前曾公開表示：“2022年A級(jí)插電混動(dòng)車型將有50萬輛以上的增長空間，自主品牌的插混產(chǎn)品值得期待。”在他看來，在“啞鈴型”的新能源市場上，A級(jí)車的市場份額不及A00級(jí)和B級(jí)，但A級(jí)新能源市場將在插電混動(dòng)車型上迎來爆發(fā)增長。

長江證券在其研報(bào)中表示，在10萬~20萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)，受制于成本，純電動(dòng)車在續(xù)航里程和配置上的競爭力并未如兩端市場（售價(jià)低于5萬元和售價(jià)高于20萬元）強(qiáng)勁，同時(shí)10萬~20萬元市場作為經(jīng)濟(jì)型市場消費(fèi)者最為“挑剔”，對續(xù)航、性能、配置等都有較高要求。相比之下，混動(dòng)車型成本增加相對較少，目前定價(jià)上可以和燃油車基本平價(jià)，成為新能源汽車的重要補(bǔ)充。

與此同時(shí)，今年以來，受油價(jià)上漲等因素影響，低油耗的混合動(dòng)力車型成為市場熱門選擇。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年3月，國內(nèi)新能源車廠商批發(fā)滲透率達(dá)25.1%，較去年同期提升了14個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，當(dāng)月國內(nèi)插電混動(dòng)車型銷量為8.4萬輛，同比增長151.3%；普通油電混動(dòng)車型銷量達(dá)7.5萬輛，同比增長62%。

長江證券方面預(yù)測，到2025年，國內(nèi)混動(dòng)車型年銷量或?qū)⒊^635萬輛，市場空間巨大。