供應(yīng)鏈如何反脆弱？如何重塑社會(huì)價(jià)值新路徑？

每經(jīng)記者 陳婷    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

5月24日，每日經(jīng)濟(jì)新聞聯(lián)合中央財(cái)經(jīng)大學(xué)綠色金融國際研究院共同舉辦ESG行動(dòng)派物流行業(yè)系列沙龍——“供應(yīng)鏈與反脆弱：重塑社會(huì)價(jià)值新路徑”線上沙龍。

新局開啟，大勢所趨。ESG是一種價(jià)值觀，是企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的根本訴求，以及重構(gòu)價(jià)值成長的新邏輯、新風(fēng)口、新路徑。

中央財(cái)經(jīng)大學(xué)綠色金融國際研究院高級研究員、成果轉(zhuǎn)化中心主任嚴(yán)展，同城貨運(yùn)平臺快狗打車副總裁袁菁，以及G7物聯(lián)市場部總監(jiān)、ESG負(fù)責(zé)人郭亞運(yùn)出席，共同圍繞“疫情保供、復(fù)工的冷思考”、“履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任的供應(yīng)鏈解決方案”和“可持續(xù)ESG建設(shè)”三大話題，討論了疫情當(dāng)下，供應(yīng)鏈“反脆弱”及行業(yè)ESG可持續(xù)發(fā)展等相關(guān)問題。

數(shù)據(jù)來源：G7物聯(lián) 楊靖制圖

以ESG視角應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)

在疫情多點(diǎn)散發(fā)的大背景下，物流行業(yè)和公司面臨著種種不確定性。4月以來，奧密克戎的擴(kuò)大性傳播給公路貨運(yùn)行業(yè)帶來了許多挑戰(zhàn)。

G7物聯(lián)市場部總監(jiān)、ESG負(fù)責(zé)人郭亞運(yùn)表示，受到疫情的影響，到目前為止，整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)流量的波動(dòng)起伏仍然還在一個(gè)相對比較低的狀態(tài)。“但是它恢復(fù)的趨勢已經(jīng)非常明顯了，我們期待下一周可以恢復(fù)到2019年同期的水平。”

在討論中，郭亞運(yùn)分享了G7公路貨運(yùn)指數(shù)，據(jù)介紹，該指數(shù)基于客觀、準(zhǔn)確、及時(shí)的物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)編制，對研判公路貨運(yùn)動(dòng)態(tài)、生產(chǎn)供應(yīng)狀態(tài)和宏觀經(jīng)濟(jì)形勢具有參考意義。G7全國公路貨運(yùn)流量指數(shù)走向顯示，2022年奧密克戎來襲，指數(shù)從3月初高點(diǎn)跌落，持續(xù)近兩個(gè)月，目前回暖趨勢明顯。5月8日到5月15日當(dāng)周，公路貨運(yùn)指數(shù)為98.1，同比下滑18%。1~4月累計(jì)同比下降6.4%。

在此大背景下，相關(guān)企業(yè)愈發(fā)意識到供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的重要性和建設(shè)的緊迫性?？旃反蜍嚫笨偛迷急硎?，同城貨運(yùn)行業(yè)的底層結(jié)構(gòu)可以簡單地分為“人+車+服務(wù)”，“從供應(yīng)鏈的角度來講，人就是司機(jī)，車就是相關(guān)的行業(yè)或市場，服務(wù)就是貨運(yùn)服務(wù)。”

袁菁認(rèn)為，行業(yè)供應(yīng)鏈的痛點(diǎn)一直都是服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量，“只不過疫情局部或者階段性地放大了這兩塊的影響”。他透露，在疫情暴發(fā)后，快狗打車在一定時(shí)間內(nèi)減免了對司機(jī)的抽成，以減少疫情對司機(jī)的不利影響，保證整個(gè)行業(yè)供給側(cè)的穩(wěn)定性。此外，快狗打車長期以來將評分高的司機(jī)認(rèn)證為優(yōu)選司機(jī)，并優(yōu)先向優(yōu)選司機(jī)派單，優(yōu)選司機(jī)也因此有了穩(wěn)定的收入，便更注重服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗(yàn)，從而提升了整個(gè)平臺的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量。

中央財(cái)經(jīng)大學(xué)綠色金融國際研究院高級研究員、成果轉(zhuǎn)化中心主任嚴(yán)展就疫情下企業(yè)如何“反脆弱”，其供應(yīng)鏈層面又將面臨哪些新挑戰(zhàn)給出了自己的建議。

嚴(yán)展認(rèn)為，企業(yè)要了解風(fēng)險(xiǎn)、重視風(fēng)險(xiǎn)，提前布局風(fēng)險(xiǎn)的解決應(yīng)對措施。嚴(yán)展表示，企業(yè)原來更注重傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)績效指標(biāo)在一個(gè)評價(jià)體系當(dāng)中的應(yīng)用。研究發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)績效指標(biāo)的衡量方式具有短視性，無法揭示企業(yè)未來面臨的巨大風(fēng)險(xiǎn)及其可能，而且在數(shù)據(jù)方面還存在著漏報(bào)錯(cuò)報(bào)的一些風(fēng)險(xiǎn)。

“ESG主要聚焦企業(yè)非財(cái)務(wù)績效的可持續(xù)發(fā)展表現(xiàn)，揭露企業(yè)在全球氣候變化背景下面臨的環(huán)境和社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，揭示可能帶來的重大損失。”嚴(yán)展認(rèn)為，將ESG指標(biāo)和財(cái)務(wù)指標(biāo)有機(jī)結(jié)合，才能夠更全面地完整地對企業(yè)進(jìn)行客觀的評價(jià)，從而挖掘企業(yè)長期發(fā)展的機(jī)會(huì)。

嚴(yán)展透露，研究表明，企業(yè)ESG表現(xiàn)和財(cái)務(wù)績效存在著正相關(guān)性，“企業(yè)應(yīng)該從ESG視角充分分析這些投入的必要性，以及企業(yè)在應(yīng)對未來風(fēng)險(xiǎn)或者迎接市場機(jī)遇的充分性。”

商業(yè)、社會(huì)價(jià)值相統(tǒng)一

供應(yīng)鏈建設(shè)，特別是物流，不僅僅是企業(yè)自身、以及上下游面對疫情“自救”的需要，也是民生基礎(chǔ)設(shè)施不可或缺的存在。

袁菁表示，就履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任而言，同城貨運(yùn)行業(yè)還是得基于行業(yè)本身，“快狗打車認(rèn)為，做長期正確的事情，關(guān)注整個(gè)行業(yè)長期價(jià)值的提升，同時(shí)兼顧企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，是整個(gè)行業(yè)乃至企業(yè)的一個(gè)基本標(biāo)準(zhǔn)。”

袁菁透露，快狗打車將自身定義為行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者和一個(gè)藍(lán)領(lǐng)的服務(wù)平臺，始終秉持著以奮斗者為本的初心，實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值的統(tǒng)一。

他表示，快狗打車在11個(gè)城市建設(shè)了司機(jī)之家，專門為司機(jī)提供免費(fèi)的休息培訓(xùn)和社交的場所。此外，2021年11月，快狗打車成立了司機(jī)服務(wù)委員會(huì)，由CEO親自擔(dān)任委員會(huì)主任，司機(jī)委員與員工委員1：1比例組成，傾聽司機(jī)的反饋，解決司機(jī)的投訴，制定平臺的規(guī)則，進(jìn)一步加強(qiáng)與司機(jī)的溝通，優(yōu)化整個(gè)平臺透明度，為司機(jī)提供一個(gè)參與平臺規(guī)則和運(yùn)營重大決策的渠道和權(quán)利，啟動(dòng)對司機(jī)的一些意外傷害的保障。

郭亞運(yùn)則表示，根據(jù)G7對貨運(yùn)經(jīng)營者所作的系列調(diào)研，截至目前，依然有80%的貨運(yùn)經(jīng)營者尚未恢復(fù)到疫情前的貨運(yùn)量水平，“這對他們來說影響巨大，對整個(gè)社會(huì)乃至整個(gè)供應(yīng)鏈的影響也是非常嚴(yán)峻的。”

郭亞運(yùn)透露，中小貨運(yùn)經(jīng)營者幾乎承擔(dān)了整個(gè)社會(huì)85%以上的運(yùn)力和貨運(yùn)量，“我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)群體目前不僅面臨著停工停產(chǎn)的狀態(tài)，同時(shí)他們也對整個(gè)組織管理，對成本優(yōu)化，對資產(chǎn)配置，甚至對資金鏈其實(shí)都有著非常強(qiáng)烈的訴求。”

“我們接下來會(huì)持續(xù)幫助這個(gè)群體看清他們面臨的問題，并且找到解決辦法。”郭亞運(yùn)提到，G7以線上授課的方式幫助這個(gè)群體去了解有什么樣的方法，有什么樣的資源可以幫助他們在當(dāng)下找到解決核心痛點(diǎn)問題的路徑，讓自己能夠迅速地走出困境，能夠迅速地恢復(fù)到以前的貨運(yùn)狀態(tài)。

實(shí)際業(yè)務(wù)中落實(shí)ESG

圍繞著可持續(xù)的ESG建設(shè)，嘉賓們也表達(dá)了自己的看法。郭亞運(yùn)認(rèn)為，ESG在國內(nèi)還處于一個(gè)比較初期的發(fā)展階段，“截至目前，尚沒有統(tǒng)一的評價(jià)體系和標(biāo)準(zhǔn)，從企業(yè)實(shí)踐的角度，也沒有特別多可以借鑒的、在國內(nèi)已經(jīng)非常成功的落地實(shí)踐。所以對于企業(yè)來說，在實(shí)踐過程中需要基于自身的狀況進(jìn)行個(gè)性化的評價(jià)與決策。”

郭亞運(yùn)表示，在整個(gè)貨運(yùn)領(lǐng)域，通過G7互聯(lián)網(wǎng)的手段與算法，能夠極大地提升安全和碳排放這兩方面的內(nèi)容。“除此之外，從大數(shù)據(jù)的角度，我們可以給整個(gè)社會(huì)提供作商業(yè)決策以及經(jīng)濟(jì)決策非常有效的依據(jù)。”郭亞運(yùn)說。

袁菁認(rèn)為，可持續(xù)的ESG建設(shè)是大勢所趨，在此期間，企業(yè)會(huì)面臨挑戰(zhàn)，但同時(shí)也是一個(gè)機(jī)遇，“就我們行業(yè)而言，綠色貨運(yùn)的政策指明了整個(gè)行業(yè)具體的發(fā)展方向和目標(biāo)。目前各個(gè)城市推出了一些新能源和路權(quán)強(qiáng)關(guān)聯(lián)的政策合規(guī)要求，我們可以看到部分城市甚至已經(jīng)僅允許新能源物流車上臺和擁有路權(quán)，短期看它可能會(huì)帶來供給側(cè)的一些效率的影響。”

嚴(yán)展則表示，可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)與ESG存在著諸多聯(lián)系，但是又有明顯的區(qū)別，“可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)和ESG的目的都是在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境社會(huì)可持續(xù)發(fā)展?？沙掷m(xù)發(fā)展的目標(biāo)是全球邁向可持續(xù)發(fā)展的階段性的目標(biāo)，而ESG則是企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的方法和路徑。”

嚴(yán)展認(rèn)為，ESG的理念和框架充分納入到可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的內(nèi)容了，“ESG推動(dòng)企業(yè)環(huán)境社會(huì)治理的變革，則有助于支持可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。”

就“企業(yè)該如何兼顧盈利目標(biāo)和在ESG方面的投入”這一問題，嚴(yán)展建議，在疫情常態(tài)化的背景下，不少行業(yè)企業(yè)受到了沖擊，甚至被迫停工停產(chǎn)，營業(yè)收入也在下降，“企業(yè)應(yīng)當(dāng)提高資源的節(jié)約利用、節(jié)能降耗、減少支出，同時(shí)也會(huì)對改善環(huán)境起到良好的作用。在社會(huì)的方面有效地解決就業(yè)問題，事關(guān)社會(huì)的穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。”

嚴(yán)展認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)該充分評估，合理投入，盡最大可能保障員工的穩(wěn)定，“盡管短期會(huì)造成企業(yè)的現(xiàn)金流壓力，但從長遠(yuǎn)來看，這樣的企業(yè)能夠最快地復(fù)工復(fù)產(chǎn)，有效地抓住業(yè)務(wù)發(fā)展的機(jī)遇。”