魏牌，能吹響新能源自主品牌高端化的沖鋒號嗎？

新能源汽車的發(fā)展速度有目共睹。截至今年一季度，我國新能源汽車已經(jīng)累計推廣1033萬輛，成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的重要力量。

與此同時，金融資本和產(chǎn)業(yè)資本仍在不斷涌進(jìn)本已擁擠的新能源賽道，這意味著全球汽車產(chǎn)業(yè)將迎來重大轉(zhuǎn)變，顯然，高速向前的世界汽車工業(yè)已打亮了轉(zhuǎn)彎燈。

世界越是熱鬧，越需要冷靜，認(rèn)清楚自己是誰，找準(zhǔn)自己的位置，才能尋得突破口。平心而論，無論走哪條技術(shù)路線，想要在擁擠的賽道里超車，那必須要有一門拿得出手的看家本領(lǐng)。

3月1日，魏牌祭出摩卡DHT-PHEV（行業(yè)首款WLTC純電續(xù)航200km+的PHEV產(chǎn)品）這把“尖刀”后，曾經(jīng)不被看好的長續(xù)航PHEV細(xì)分市場開始呈現(xiàn)繁榮之勢，也讓越來越多的車企看到了這一市場的潛力，同時因為魏牌的技術(shù)、產(chǎn)品瘋狂輸出而感到威脅。在3月底電動汽車百人會上，理想汽車創(chuàng)始人李想也表達(dá)了對長續(xù)航PHEV技術(shù)的認(rèn)可：“過去PHEV車型都是50、60公里，今天大量的PHEV做到150km、200km，這是非常有效的技術(shù)路線。”

究其原因，技術(shù)層面歷經(jīng)多年的沉淀，魏牌在突出混動車型加速快、省油、安靜的普遍性優(yōu)勢基礎(chǔ)上，著重打造的“0焦慮智能電動”專屬標(biāo)簽，使其在市場格局當(dāng)中逐步取得領(lǐng)先的地位。

聚焦到消費端，魏牌推出的長續(xù)航PHEV車型從根本上解決了過去插混車型的痛點，符合大多數(shù)國人對汽車產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)省油的需求。立足于這個時代的根本消費需要，魏牌在混動車市場的競爭力所在，也是很多車企難以學(xué)會之處。

長續(xù)航PHEV，魏牌在電氣化時代最鋒利的刃

進(jìn)入2022年，插混車的市場風(fēng)向更加明顯。今年一季度，混動產(chǎn)品的增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過純電，特別是PHEV車型再一次遠(yuǎn)超HEV車型的銷量總和，增幅高達(dá)211%。燎原之勢下，究竟怎樣一套的插混系統(tǒng)，才是當(dāng)下更為符合中國新能源市場現(xiàn)狀的存在？

早年間，插混車型的設(shè)計思路就是城市出行用電，郊區(qū)遠(yuǎn)行用油，這種方案在充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善的情況下，是要比純電動車更有優(yōu)勢，沒有里程焦慮，成為城市出行的極佳解決方案。

但早期在國家補(bǔ)貼政策的驅(qū)動下，插混車逐漸“變形了”，甚至有多個品牌為享受補(bǔ)貼推出純電續(xù)航50公里的插混車型。在實際應(yīng)用中，這類插混車型一方面續(xù)航縮水，純電不能滿足日常出行需求，又充電不便，另一方面購買成本、油耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同級或同款燃油車產(chǎn)品，不得不讓人敬而遠(yuǎn)之。

在過去的一年，入門級高性價比PHEV車型的入局，讓PHEV逐漸成為主流細(xì)分市場，但這類產(chǎn)品的目標(biāo)客戶群多為首購用戶群體，核心競品也以合資緊湊型轎車、SUV為主。

不過對于追求長純電續(xù)航里程，又能徹底解決“里程焦慮”痛點且還能實現(xiàn)智能輔助駕駛需求的高階用戶（多為換購、二次購買為主的30W+預(yù)算人群）來講，市場上一直沒有出現(xiàn)合適的產(chǎn)品。

直到魏牌長續(xù)航DHT-PHEV以開創(chuàng)者的身份出現(xiàn)，從根本上不僅解決了過去插混車型的痛點，也一舉擊破了當(dāng)下純電動車補(bǔ)能焦慮的問題。

以摩卡DHT-PHEV為例，可以實現(xiàn)低至5.55L的WLTC 百公里饋電油耗和WLTC 204km純電續(xù)航，綜合續(xù)航實現(xiàn)1000+km。不管是市內(nèi)代步，還是中短途出行，抑或是旅游，DHT-PHEV可以說是真正的全場景“0焦慮”。

在現(xiàn)階段發(fā)展成熟的DHT技術(shù)基礎(chǔ)上，魏牌進(jìn)行創(chuàng)新，加入了兩檔直驅(qū)，讓智能DHT技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)純電驅(qū)動、增程電驅(qū)動和發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動，并在保證可靠性的前提下實現(xiàn)了超長續(xù)航，是一種以創(chuàng)新為引導(dǎo)的成熟產(chǎn)品。

不管是與當(dāng)前主流的混動技術(shù)，還是增程技術(shù)相比，魏牌智能DHT不僅是較早量產(chǎn)上市的兩擋DHT技術(shù)，而且更高效，可以更好地兼顧動力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性。即便是與純電動車型相比，也可以徹底解決“里程焦慮”痛點。

作為國內(nèi)較早研發(fā)新能源技術(shù)的企業(yè)之一，魏牌無疑通過推出長續(xù)航PHEV，在整個插混市場中，立下一道很難逾越的“硬門檻”。成功實現(xiàn)動力、燃油、里程等多維度的平衡，的確是魏牌在電氣化時代祭出的最鋒利的刃。

魏牌：很難被復(fù)制

我們看到，魏牌率先在摩卡DHTPHEV搭載長續(xù)航PHEV技術(shù)后，越來越多的品牌先后加入長續(xù)航PHEV的行列，但對這些企業(yè)而言，魏牌的路徑很難復(fù)制。

一方面，魏牌是以長續(xù)航PHEV開創(chuàng)者的身份進(jìn)入這一市場，其能夠?qū)㈤L續(xù)航PHEV技術(shù)成功落地，源于其深厚的發(fā)動機(jī)、變速箱研發(fā)經(jīng)驗和對混動技術(shù)的完整正向開發(fā)；另一方面，憑借以NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛為代表的咖啡智能系統(tǒng)，魏牌旗下產(chǎn)品在智能化程度上顯見地大幅領(lǐng)先于傳統(tǒng)競品，對其業(yè)界領(lǐng)先水平。

從汽車電子電氣架構(gòu)技術(shù)趨勢看，傳統(tǒng)燃油車的分布式架構(gòu)已經(jīng)落伍，分布式ECU已經(jīng)無法滿足智能座艙、智能輔助駕駛的需求。而純電動、長續(xù)航PHEV等新能源車型多采用集中式布局，可通過OTA賦予整車持續(xù)升級進(jìn)化，同時大容量電池可滿足智能化配置高功率需求。

接下來，摩卡DHT-PHEV將成為實現(xiàn)高速至城市智慧領(lǐng)航輔助駕駛功能的量產(chǎn)車型，目前已實現(xiàn)高速場景NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，城市場景NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)也已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)前夕。

一邊是全球領(lǐng)先的新能源技術(shù)-智能DHT，為魏牌在長續(xù)航PHEV市場推陳出新奠定了基礎(chǔ)，另一邊是更懂消費者的新一代整車智能系統(tǒng)-咖啡智能，成為魏牌持續(xù)為用戶打造智能化出行服務(wù)體驗的源動力。在這兩大核心技術(shù)下，魏牌開創(chuàng)了“0焦慮智能電動”新品類，形成為全系車型賦能的格局。

未來，魏牌旗下所有新產(chǎn)品都將搭載智能DHT、NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)兩大核心技術(shù)。2022年，魏牌將實現(xiàn)城市SUV、復(fù)古系列、MPV系列三大品類布局，陸續(xù)推出拿鐵DHT-PHEV、中大型六座SUV，中型復(fù)古潮駕圓夢以及一款緊湊型復(fù)古潮駕，以及分別主打商用及家用市場的兩款MPV。

在產(chǎn)品和技術(shù)之外，魏牌在進(jìn)行一場全面的自我革命?；谌缕放贫ㄎ唬号茖⒃跔I銷渠道、用戶運(yùn)營等維度開啟全面TO C的創(chuàng)新變革。

從傳統(tǒng)造車轉(zhuǎn)向新能源汽車，從“新一代智能汽車”晉級到“0焦慮智能電動”全新品類，魏牌的向上突破伴隨著“推倒重建”的顛覆性創(chuàng)新，容不得一絲一毫的懈怠。從長續(xù)航PHEV的開創(chuàng)者向引領(lǐng)者進(jìn)階，占據(jù)中國高端新能源汽車主航道，這不僅僅是魏牌的全新品牌使命，也是中國品牌沖高的時代使命。文/夏木