新渠道更需“一盤貨” 消費(fèi)供應(yīng)鏈破局：“BC同倉(cāng)”成大勢(shì)所趨

每經(jīng)記者 王郁彪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，正在給消費(fèi)供應(yīng)鏈帶來(lái)更多思考和變革。尤其疫情之下，單就物流一個(gè)環(huán)節(jié)：成本居高不下、人力因素不可控、疫情封倉(cāng)導(dǎo)致整個(gè)業(yè)務(wù)線停擺等，諸多問(wèn)題幾乎同時(shí)襲來(lái)。

這讓從前習(xí)慣“單腿走路”的消費(fèi)品牌們開(kāi)始思考更多渠道業(yè)務(wù)和抗御風(fēng)險(xiǎn)的可能性。

4月21日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從京東物流方面獲悉，匯源全國(guó)10個(gè)核心工廠已納入京東物流生態(tài)倉(cāng)業(yè)務(wù)范疇，通過(guò)WMS等倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)對(duì)匯源倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)進(jìn)行賦能；與此同時(shí)，匯源全國(guó)10個(gè)核心工廠的所有快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)都交由京東快遞承運(yùn)。

“為了滿足匯源在新興線上渠道，如小紅書(shū)、抖音等的銷售需求，我們和匯源在共同推進(jìn)‘BC同倉(cāng)’業(yè)務(wù)。”在當(dāng)日走訪位于北京密云的匯源工廠時(shí)，京東物流華北分公司總經(jīng)理王申志接受包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的媒體采訪時(shí)如是表示。

匯源全國(guó)10個(gè)核心工廠已納入京東物流生態(tài)倉(cāng)業(yè)務(wù)范疇 圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

匯源的轉(zhuǎn)變和需求并非個(gè)例。業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，當(dāng)下新老消費(fèi)品牌都在積極探索和拓展抖快、小紅書(shū)等線上銷售渠道業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)拓展的渠道越多，對(duì)應(yīng)的物流環(huán)節(jié)的訴求就更具體、更細(xì)節(jié)。如何在具體物流層面完成不同渠道的通盤考慮？

對(duì)此，王申志現(xiàn)場(chǎng)接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪表示，快消行業(yè)正面臨To B和To C兩塊業(yè)務(wù)的柔性供應(yīng)鏈的整合，在這個(gè)過(guò)程中，“BC同倉(cāng)”一定是大勢(shì)所趨。

新渠道需要“一盤貨”

“一箱起訂，當(dāng)天下單，隔天生產(chǎn)，七天到貨。”在匯源工廠的走訪中，記者注意到，這樣的展示標(biāo)語(yǔ)在園區(qū)內(nèi)懸掛，也是其加快適應(yīng)抖快等線上渠道的爆發(fā)，極力追求供應(yīng)鏈柔韌性的縮影。

匯源集團(tuán)成立于1992年，在全國(guó)建有140多個(gè)經(jīng)營(yíng)實(shí)體，50多個(gè)工廠，鏈接了1000多萬(wàn)畝果蔬茶糧等種植基地，有匯源果汁、匯源果業(yè)、匯源農(nóng)業(yè)等多產(chǎn)業(yè)支撐。

匯源果汁執(zhí)行總裁咸曉芳告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，此前匯源的倉(cāng)儲(chǔ)物流環(huán)節(jié)，是“自建倉(cāng)庫(kù)+第三方運(yùn)配”模式，“自建倉(cāng)庫(kù)內(nèi)是傳統(tǒng)人工作業(yè)，分布在全國(guó)各地的工廠對(duì)應(yīng)的也是不同的物流服務(wù)商。”她說(shuō)。

上游是龐大的產(chǎn)業(yè)布局，下游是在過(guò)去一年時(shí)間內(nèi)，大力探索抖快、小紅書(shū)等新興線上渠道，中游的物流環(huán)節(jié)效能有點(diǎn)跟不上上下游的增長(zhǎng)了。

過(guò)去深耕B端市場(chǎng)的匯源，也看到了新興線上渠道帶來(lái)的可觀前景。

公開(kāi)資料顯示，2021年9月，匯源推出NFC西梅汁，最終實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)瓶西梅汁售罄。記者了解到，僅在匯源的線上渠道，該款西梅汁上線3個(gè)月后銷售額便超過(guò)了2630萬(wàn)元。

初嘗甜頭，這還僅僅是線上一個(gè)賣爆的單品，就讓原先更多停留在執(zhí)行層面的物流能力，不太適應(yīng)新情況了。NFC果汁是非濃縮還原汁，產(chǎn)品本身對(duì)物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效、相應(yīng)環(huán)節(jié)的處理有更高要求，加之線上渠道爆單，末端時(shí)效也需要保障。“需要整合線上、線下兩渠道，BC兩端的通盤考慮，也需要整合全盤的物流系統(tǒng)，更追求‘一盤貨’。”咸曉芳說(shuō)。

所謂“一盤貨”就是貨品本身來(lái)源于不同的渠道，但可能面向的是同一個(gè)消費(fèi)者，而可以通過(guò)物流“一盤貨”來(lái)將貨物整合。一方面，企業(yè)不用為了面向更多的平臺(tái)，指定特定的物流服務(wù)商，另一方面，對(duì)接抖快等不同平臺(tái)系統(tǒng)，可以更簡(jiǎn)單，效率也更高。

“從結(jié)果來(lái)看，與京東物流合作一月以來(lái)，匯源整體物流成本下降20%，超80%以上的訂單已實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)，物流環(huán)節(jié)的破損率下降了90%左右。”咸曉芳給了這樣一組數(shù)據(jù)。

“BC同倉(cāng)”是大勢(shì)所趨

對(duì)于“BC同倉(cāng)”的大勢(shì)所趨，王申志對(duì)記者解釋稱，現(xiàn)下企業(yè)中心化、集約化的理念越來(lái)越強(qiáng)烈了，因?yàn)檫^(guò)去傳統(tǒng)的供應(yīng)商分銷邏輯是一個(gè)普惠的邏輯，大家都是根據(jù)渠道能力來(lái)進(jìn)貨；此外To C、To B此前沒(méi)有一個(gè)點(diǎn)將其能結(jié)合到一起，因此是“兩張網(wǎng)”在各自運(yùn)營(yíng)；最后就是線上線下渠道的占比出現(xiàn)變化，過(guò)去是線下的可能會(huì)多一些，但是現(xiàn)在線上占比越來(lái)越高，對(duì)應(yīng)的針對(duì)供應(yīng)鏈的要求就會(huì)增高。

“但現(xiàn)階段期望的是不光把線上的部分進(jìn)行改變，而是把線上線下結(jié)合，這是一個(gè)去中心化的事情。”他補(bǔ)充道。

新趨勢(shì)之外，傳統(tǒng)渠道效率的喪失也在推動(dòng)“BC同倉(cāng)”這樣的供應(yīng)鏈層面的變革。

王申志舉例道，比如，傳統(tǒng)渠道庫(kù)存量居高不下怎樣管理？分銷數(shù)據(jù)的失真，是否有一個(gè)系統(tǒng)去貫穿？這些問(wèn)題都會(huì)讓人無(wú)法清晰認(rèn)知自己的訂單是如何流轉(zhuǎn)的，最終導(dǎo)致決策出現(xiàn)問(wèn)題。

而從更深層次的供應(yīng)鏈層面作出變革，也是疫情之下企業(yè)提升自身抗風(fēng)險(xiǎn)能力的主要方式。面對(duì)疫情這樣的“黑天鵝”到來(lái)，供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)異常時(shí)再去想解決方案，就晚了一步。因此，需要在平時(shí)通過(guò)嘗試，沉淀一些能力，提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

“現(xiàn)下我們的客戶有一種叫分倉(cāng)和掛倉(cāng)的需求。當(dāng)一個(gè)城市倉(cāng)因?yàn)橐咔橥[，造成后續(xù)訂單無(wú)法生產(chǎn)和運(yùn)送之時(shí)，選擇在臨近城市去建更多的分倉(cāng)和掛倉(cāng)，也就是所謂的‘協(xié)同倉(cāng)’來(lái)解決問(wèn)題，或許會(huì)更及時(shí)。”

正所謂不要把雞蛋放在一個(gè)同籃子里，貨物也可以放在同一個(gè)城市的不同倉(cāng)，或者不同城市的分倉(cāng)、掛倉(cāng)，最大限度地確保生產(chǎn)、運(yùn)輸不受疫情影響，這是單一節(jié)點(diǎn)下，企業(yè)在物流環(huán)節(jié)的抗壓思考，但同時(shí)，這也是整個(gè)市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)層面，需要在疫情當(dāng)前，需要思考，并且付諸實(shí)踐的新課題。

封面圖片來(lái)源：企業(yè)供圖