道達投資手記：市場上攻困難 主流資金都很謹慎

昨天的A股市場上，金融股護盤表現得很積極，一度想讓大盤穩(wěn)住，奈何跟風盤實在太少，帶不動。

有股民套用范志毅的話，寫了個段子：“市場風格現在什么水平？就這么幾個強勢板塊，你券商什么的都在拉人氣，它能拉嗎……”

投資者更多的是對當前這種行情的無奈，都能理解。上證指數已經連續(xù)位于60日均線下方3個月了，創(chuàng)業(yè)板指連續(xù)位于60日均線下方近4個月，兩個主要指數互相印證，連續(xù)位于60日均線下方超過1個季度，無疑就是弱勢市場。

最能說明現在市場心態(tài)的個股，要數昨天的“妖王”——國統(tǒng)股份，盤中一度上演“天地板+地天板”，這種“蕩氣回腸”的走勢極為罕見，上一只分時這么“妖嬈”的個股是北化股份。

葉落知秋，窺斑見豹。咱們要看得懂國統(tǒng)股份如此詭異的走勢，才能理解市場：“地天板”，是大喜；“天地板”，是大悲。這就說明市場預期和情緒極為混亂。

這幾天，受“加快建設全國統(tǒng)一大市場”消息刺激，物流概念走得很強。達哥一直在思考關于統(tǒng)一大市場的問題。政策層面就是“破”和“立”：破壁壘，立規(guī)矩，之前的互聯網反壟斷屬于是破壁壘的范疇。

除了宏觀政策外，硬件層面的物流、渠道、信用也是重要的要素。

物流的基礎就是交通，我們國家基建厲害是公認的，不過達哥昨天查了一下鐵路公路的數據，有些刷新三觀了。以鐵路為例，總里程咱們是排在前面的，但鐵路密度（每萬平方公里的鐵路長度）甚至還排在了印度后面。我們的基建到頭了嗎？從這個層面來說，任重而道遠。

事實上，我國的公路貨運仍然占有相當大的比重，這也是導致物流成本上升的重要因素，倘若能夠通過鐵路建設來打通和降低物流成本，對工業(yè)和經濟都相當有利。以此來看A股市場熱炒的倉儲、物流，是有邏輯支撐的。

至于渠道，因為有電商巨頭存在，這個沒有問題。

還有一個就是信用問題，數字經濟方面基礎設施建設，可以讓信用變得簡單。

前天市場拉得太猛，昨天回落，讓很多朋友都預料到了，但是漲跌家數比卻讓人難受。市場再一次證明，通過拉大金融來帶動市場人氣比較難。

這種時候，大資金是不是可以嘗試換一種進攻方式呢？有相當一部分個股近期的跌幅已很大，是不是可以打一下超跌呢？

比如，前天大漲的零售，固然有后疫情和政策博弈的因素，但板塊中有些個股已處于近幾年的低位，有些個股甚至從2015年6月以來一直跌到現在，這波零售能否以點帶面帶動超跌呢？這倒是一個值得關注的點。

市場上攻困難，主流資金都很謹慎，對市場的波動也有了一定的共識。比如多數人認可“指數在3100點~3300點震蕩”，這種共識出來，接近3100點就會有人抄底，到了3300點附近，就有人提前賣出搶跑。

這類資金往往是靈活又有一定體量的游資、小私募和一些追蹤熱點的量化。主動管理類大型公募和私募，基本是不動的，因為他們動不了，買了就上去了，還沒怎么減倉就又把市場砸下去了，對他們來說，“臥倒”是最佳選擇。

而共識最終會被打破，要么突破，要么下跌，兩種方式我都詳細聊過，不需要預測，只需要市場走出，緊跟一步即可。（張道達）

根據國家有關部門的最新規(guī)定，本手記不涉及任何操作建議，入市風險自擔。