技術入股換取80%股權 奇瑞或將“東南”飛 只為捷途擴張鋪路？

每經記者 黃辛旭    每經編輯 孫磊

繼立訊精密百億元入股之后，奇瑞近期動作不斷。

近日，一份關于奇瑞與東南汽車合作規(guī)劃的資料在網絡上傳出。在該協(xié)議中，東南汽車與奇瑞將形成對賭協(xié)議，前者將以80%的股權換取后者的“技術支持”，雙方將聯(lián)合開發(fā)，擴大產銷規(guī)模。在合作中，奇瑞和東南汽車將沿用東南汽車主體，而奇瑞旗下的捷途汽車將在雙方的合作中扮演重要角色，其部分車型將會換標成東南汽車的標識（“貼牌車”）進行銷售。

對此，《每日經濟新聞》記者向奇瑞及捷途汽車的內部人士求證，均得到了“并不知情”的回復。“我們確實不了解情況，收購東南汽車這件事只有核心的管理層知道。但捷途接下來確實有很大的銷量目標，也會有很多動作。”一位不愿透露姓名的奇瑞內部人士對記者說。

“近年來，自主品牌之間的收購并不稀奇，比如吉利之前收購了力帆。如果奇瑞和東南汽車的合作屬實，則是一件有益于雙方發(fā)展的事情。這可以幫助東南汽車盤活企業(yè)，也可以為奇瑞提供汽車產能。”一位熟悉奇瑞的汽車工程師向記者分析。

合作是真是假？

根據合作規(guī)劃資料，奇瑞對東南汽車的收購將分三步走：首先，奇瑞以“貼牌車”的形式在2022年實現(xiàn)2.4萬輛銷量目標，幫助東南汽車重回正軌、保全生產資質；之后再逐步投放新車型、擴充產能，在2023年實現(xiàn)7.5萬輛目標；最后由奇瑞負責“掌舵”東南汽車，爭取在5年內實現(xiàn)年銷40萬輛的目標，并完成25萬輛年產能的新工廠建設。

網絡上傳出的一份關于奇瑞與東南汽車合作規(guī)劃的資料

目前，奇瑞方面并未承認這一合作，但從雙方的近期動向來看，該合作已有端倪。

2022年1月10日，捷途品牌之夜發(fā)布會臨時從成都調整為福州。而福州正是東南汽車的發(fā)源地。彼時，接近捷途的人士曾向記者透露：“捷途這次‘品牌之夜’非常重要，關系到未來的品牌發(fā)展與規(guī)劃，可能會有重點內容露出。”但“品牌之夜”因時間問題臨時取消了部分流程，且未公布太多重要信息。

在“品牌之夜”上，捷途發(fā)布了品牌首款硬派越野車T-X。而T-X車型也是出現(xiàn)在奇瑞與東南汽車“合作規(guī)劃”的PPT之中的規(guī)劃車型。此外，根據合作規(guī)劃的內容與圖片，雙方合作的第一階段提到的代號為“X-3” 且“基于奇瑞新能源車型打造的東南貼牌車”的車輛是瑞虎3xe。其次，雙方合作第二階段的“改型車型”指的可能是捷途汽車的“X-1”和“X-2”，圖中兩款車型分別為計劃在今年上市的捷途大圣和計劃在2023年推出捷途T-X。

此外，在福州市人民政府官方網站也可以找到一些東南汽車和奇瑞合作的線索。在2021年10月20日，一場名為“加快工業(yè)（產業(yè)）園區(qū)標準化建設，推動制造業(yè)高質量發(fā)展現(xiàn)場會”曾在福州濱海新城舉行。會議上，閩侯青口汽車工業(yè)園區(qū)的代表特別提到了：“緊密聯(lián)系奇瑞、上汽公司，主動對接前途、牛仁等造車新勢力，力爭招引一家整車項目落地。推進‘鏈長’工作機制，圍繞汽車、新材料、電子信息等3條產業(yè)鏈，聚焦‘高端、關鍵、緊缺’環(huán)節(jié)精準招商，推動產業(yè)高質量發(fā)展。”

記者了解到，福建閩侯青口汽車工業(yè)園區(qū)是福建省和福州市重點打造的汽車生產基地。該園區(qū)在今年規(guī)劃了3300畝地塊作為新的整車廠項目用地，并啟動了名為“春雷行動”的計劃，以打造千億現(xiàn)代化汽車特色小鎮(zhèn)。

東南汽車亟待盤活

按照合作規(guī)劃內容，奇瑞與東南汽車合作的第一階段為2022年，奇瑞旗下新能源車型和捷途汽車貼標東南汽車標識的車型，銷量目標為2.4萬輛，其目的是保全東南汽車的生產資質，從而激活企業(yè)。

“按照國家的規(guī)定，如果企業(yè)年產量不達標的話，是要被暫?；蛘呷∠a資質的。不然這些企業(yè)因為效益不好，就會慢慢變成‘僵尸’企業(yè)。”上述汽車工程師表示。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

記者了解到，根據工信部此前發(fā)布的《道路機動車輛生產企業(yè)及產品準入管理辦法》（工業(yè)和信息化部令第50號）規(guī)定，不能維持正常生產經營的，予以特別公示(暫停/取消資質)。如需移出特別公示，需按照準入管理辦法重新審查。按照標準，對于像東南汽車這種乘用車的企業(yè)而言，不能維持正常生產經營是指連續(xù)兩年年均乘用車產量少于2000輛。從東南汽車的銷量來看，近年其市場表現(xiàn)不佳，且每年銷量下滑幅度較大。2021年，東南汽車銷量約為7265輛，同比下滑51.85%。

但身處困境之中的東南汽車一直在自救。2021年，東南汽車進行了由福州市政府與福汽集團主導的股權結構改革。通過改革，東南汽車的主要股東變更為福建省汽車工業(yè)集團有限公司、福州左海控股集團有限公司、閩候縣建設投資集團有限公司，以及華威股份有限公司（英屬維爾京群島），持股比例分別為47.3297%、26.0651%、21.0806%和5.5246%。其中，東南汽車的大股東福建省汽車工業(yè)集團有限公司是由福建省人民政府國有資產監(jiān)督委員會100%控股。

“現(xiàn)在東南汽車和戰(zhàn)略投資者的合作都是通過福建政府層面來推進的。東南汽車今年第一季就說在考慮引進戰(zhàn)略投資者，已經對接了國內車企，計劃在新能源層面進行合作。目前來看，這個企業(yè)可能就是奇瑞。”一位接近東南汽車的人士告訴記者。

捷途擴張需要產能

如果入主東南汽車屬實，這將是奇瑞戰(zhàn)略擴張的一部分。奇瑞在2022年提出了“確保年銷量150萬輛、力爭200萬輛”的銷量目標。其中，捷途汽車在2022年提出年銷量目標為20萬輛，2023年將挑戰(zhàn)40萬輛銷量，2026年將挑戰(zhàn)100萬輛的銷量目標，這其中中國市場銷量目標為70萬輛，出口銷量目標為30萬輛。

但目前，捷途汽車的主要生產基地是奇瑞開封工廠，該工廠具備年產30萬輛的生產能力。隨著捷途汽車銷量目標的上調，捷途汽車的產能亟待擴充。因此，奇瑞與東南汽車的合作也被外界解讀為奇瑞為了捷途汽車尋找新的產能，從而實現(xiàn)銷量目標。實際上，在合作規(guī)劃上也提到了在雙方合作的第二個階段是將由東南汽車來為奇瑞進行代工。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝（資料圖）

此外，奇瑞與東南汽車的合作期間，奇瑞還可以獲得相關費用。有消息稱，奇瑞會把奇瑞新能源和捷途車型導入到東南汽車成為“貼牌車輛”，而東南汽車用捷途汽車銷售網絡銷售東南的“貼牌車”時，需要向奇瑞付出一定費用。具體來看，奇瑞收取適應性開發(fā)/出口認證費3億元、每輛車物流補貼0.5萬元、每輛車銷售費用1萬元、3個車型改款費用10億元等。之后的合作，奇瑞還需要向東南汽車收取一定的管理費用，直至進入三階段奇瑞“掌舵”東南汽車。不過，對于上述消息，奇瑞和東南汽車方面均未確認。

事實上，對于財務表現(xiàn)不佳的東南汽車而言，要解決資金問題并不容易。根據此前中華汽車披露的部分東南汽車財務信息，2010~2020年，東南汽車總虧損約合人民幣11.34億元。然而，就在上述東南汽車股權改革之后，東南汽車所在地的省、市、縣三級政府通過相關公司向東南汽車注資20億元，以初步解決其資金困擾。

目前，奇瑞與東南汽車的合作并未官宣，且真正落地之后如何完成40萬輛銷量，又如何在未來10年完成306萬輛的銷量目標，這些任務都極具挑戰(zhàn)。