首次回應最新上市計劃 福佑卡車單丹丹：貨運行業(yè)遠談不上“熱鬧” 未來將布局氫能源領域

每經記者 趙雯琪    每經編輯 劉雪梅    

雖然由于資本市場環(huán)境原因暫停了上市計劃，福佑卡車創(chuàng)始人兼CEO單丹丹最近依然在為公司未來的上市機會奔走。

當被問及最近手頭上忙碌的事情時，單丹丹毫不避諱地說：“我們后面還要去資本市場，所以各種信息要和投行聊、跟律所聊，例如去港股的話，有哪些關鍵問題？我們要去不斷溝通。除此之外，公司業(yè)務上面也一直很忙。”

單丹丹感覺自己從創(chuàng)業(yè)以來“每一天都很忙”。她風風火火的性格或許一定程度上也是物流行業(yè)瞬息萬變的節(jié)奏塑造的。福佑卡車的員工向記者透露，單丹丹的時間是以“10分鐘”為單位的，這就要求所有人跟她匯報工作都要做到內容精簡、邏輯清晰，以最快的速度說清楚情況。

3月18日福佑卡車迎來7周年慶，單丹丹向公司全員作“OPENDAY”分享 圖片來源：企業(yè)供圖

不過在上市這件事上，似乎是一個急不得的、“好事多磨”的過程。

2015年3月18日，福佑卡車正式在南京上線，2021年5月，福佑卡車正式遞交招股說明書，計劃以“FOYO”為證券代碼在納斯達克掛牌上市，一度被業(yè)內認為有機會沖刺“數(shù)字貨運第一股”。不過隨著赴美上市窗口的關閉，福佑卡車的上市計劃也因此擱置。

這難免會引發(fā)業(yè)內猜測，自招股書遞交已過去近一年，福佑卡車的新上市計劃何時再啟動？公司經營策略是否有所調整？公司盈利情況如何？

在福佑卡車成立七周年之際，單丹丹接受了《每日經濟新聞》記者獨家專訪，并在遞交招股書后首次公開回應公司的最新上市計劃。“因為今年市場環(huán)境依然有非常多的不確定性，我們把業(yè)務基礎打牢靠，大概明年再去港股謀劃上市。”單丹丹表示。

作為物流行業(yè)的女將，單丹丹放棄南京祿口機場貨運部的穩(wěn)定工作投身于轟轟烈烈的物流數(shù)字化創(chuàng)業(yè)的故事在業(yè)內廣為流傳，而在這個男性相對占據(jù)主導的市場，單丹丹的細膩和果敢也深深影響了這個行業(yè)。

單丹丹表示，從遞交招股書到暫停上市計劃，她和團隊也經歷了“從失落到再次充滿干勁”的過程，在她看來，福佑卡車不是資本“催”起來的企業(yè)，如今即便上市計劃推遲了“心里也不是很慌”。“我們現(xiàn)在的彈藥也足夠再把基本面做扎實，剛好也在這一年把之前被大家質疑的盈利問題做得更好。“

“這個行業(yè)的機會很大，當然風險也大，不過從來都是機會與風險并存的。”單丹丹感嘆。

福佑卡車七年：聚焦交易

從數(shù)字貨運領域來看，福佑卡車是個后來者。

7年前的3月18日，福佑卡車在南京正式上線，雖然當時正趕上互聯(lián)網(wǎng)+物流的春風，但是同時期的數(shù)字貨運平臺，路歌早在2005年就推出了路歌管車寶，為中小微物流企業(yè)提供車輛運輸管理服務。滿幫集團的貨車幫在2008年開發(fā)“中國公路物流GPS運力資源整合平臺”，運滿滿于2013年11月1.0版APP正式上線。

自上線到現(xiàn)在的7年里，福佑卡車又以極快的成長速度牢牢占據(jù)了數(shù)字貨運的第一梯隊：融資超過E輪，投資方包括京東物流、鐘鼎資本等明星機構。公開資料顯示，截至2021年時，福佑卡車已經進行了8輪融資，總共融資達29億元。這也就意味著，福佑卡車平均一年融資至少一次。

談及這樣的成長速度，單丹丹并不覺得有多快，因為僅僅是簡單的將物流線下交易放到線上的這件事情，福佑卡車就用了7年時間，現(xiàn)在也沒有完全做到成熟。

“福佑成立7年了，一直專注在整車交易這個領域，我們所有的技術賦能、所有的商業(yè)模式都是聚焦在交易這個環(huán)節(jié)。到今天形成了穩(wěn)健的現(xiàn)金收入和客戶積累，也積累了豐富的交易數(shù)據(jù)，這為敢于投入研發(fā)、敢于第一個走智能化路線提供了底氣和信心。”單丹丹表示。

官方資料顯示，福佑卡車是專注于整車運輸?shù)目萍嘉锪髌脚_，以大數(shù)據(jù)和AI技術為核心構建智能物流系統(tǒng)，為上下游提供從詢價、發(fā)貨到交付、結算的全流程履約服務，幫助貨主企業(yè)及卡車司機降低信息獲取成本、提高車輛運行效率、優(yōu)化運輸服務體驗。也就是說，福佑卡車主要通過搭建平臺開展業(yè)務，將托運人與承運人連接在一起。

不同于滿幫的撮合模式，福佑卡車以KA（大客戶托運人）為主營業(yè)務。從福佑卡車服務的KA客戶來看，這些客戶以直營模式為主，對于服務質量有著較高的要求。服務這些客戶的過程中，福佑卡車可以形成一套全流程履約交付能力。

2020年7月，福佑卡車推出SME（中小型托運人）業(yè)務，將成熟的智能定價系統(tǒng)與KA服務體系應用到SME業(yè)務中，滿足了中小托運人對服務質量和效率的要求，SME業(yè)務實現(xiàn)數(shù)十倍增長，成為了福佑卡車新的增量空間。

此前披露的招股書顯示，2020年，福佑卡車最大的3家托運人（即德邦物流、京東物流和順豐快遞）貢獻了55.8%的營收；2021年一季度，這3家托運人貢獻了45.3%的營收。

據(jù)單丹丹介紹，經過SME（中小型托運人），福佑卡車現(xiàn)在頭部托運人占比大概只有不到20%。

“說實話，做交易是一個難的事情，為什么難，因為要掙錢啊，為什么要掙錢，因為我始終覺得，掙到錢才是做了一件有價值的事情，不掙錢不是不想掙錢，是因為你做的價值不夠，掙不到錢。”單丹丹表示。

單丹丹感慨，“我每天都在想如何掙錢”，因為產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)不同于消費互聯(lián)網(wǎng)，物流自古以來就有這個行業(yè)，發(fā)貨是一個剛需，不需要燒錢來讓客戶養(yǎng)成消費習慣。所以產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)做交易才有價值，在交易中掙錢才能長久。“這是我7年以來一直不變的信念。”

單丹丹親歷了從傳統(tǒng)物流向互聯(lián)網(wǎng)物流，再向智慧物流轉變的整個大周期，尤其是新業(yè)態(tài)模式帶來了組織模式和運轉流程的改變，從根本上實現(xiàn)了降本增效。

而如今，福佑卡車的業(yè)務形態(tài)也正在交易的基礎業(yè)務上豐富起來。除了交易之外，福佑卡車也在探索增值業(yè)務。“我們增值業(yè)務里面有保險，車輛銷售，油品銷售等等，因為我們牢牢掌握了交易，這些增值的產品就能給公司帶來可觀的收益。”

當交易做到了一定規(guī)模，再延伸到其他產業(yè)鏈，單丹丹認為才是一件自然而然的事。

2020年，福佑卡車宣布成立合資公司布局自動駕駛卡車，2021年5月，啟動國內首個干線物流商業(yè)項目，7月即獲得北京首張自動駕駛路測牌照。未來，單丹丹表示，福佑卡車將布局氫能源卡車領域，打造集綠色、高效為一體的運力網(wǎng)絡。

韜光養(yǎng)晦 明年將具備盈利預期

雖然新一輪的上市計劃還在籌備當中，但是談到去年暫停上市計劃，單丹丹認為，突然的暫停，也正好給了企業(yè)韜光養(yǎng)晦、專注業(yè)務的空間，充分練好內功再進入二級市場，走得更扎實。自去年中旬暫停上市計劃后，公司聚焦雙引擎業(yè)務，尤其SME業(yè)務下半年繼續(xù)保持了高位增長。

對于福佑卡車來說，上市計劃的延后有了更充足的時間去繼續(xù)完善業(yè)務，改善此前受到外界質疑的營收數(shù)據(jù)。

此前披露的招股書顯示，福佑卡車2019年、2020年凈虧損分別約為2.34億元、1.16億元；2021年第一季度凈虧損則約為5450萬元，上年同期凈虧損約為5016萬元。這個虧損數(shù)據(jù)，一度引發(fā)業(yè)內的討論。

對此，福佑卡車在招股書中也坦言，由于未來將繼續(xù)擴大業(yè)務，使托運人基礎多樣化，并對基礎技術設施進行投資和創(chuàng)新，所以收入成本和運營費用勢必將增加，因此無法保證在不久后實現(xiàn)或保持盈利能力。

不過目前來看，無論是此前披露招股書的滿幫還是快狗打車，數(shù)據(jù)平臺型物流企業(yè)當下都很難實現(xiàn)盈利。

對于虧損問題，單丹丹也在本次采訪中首次對外回應稱：新業(yè)態(tài)不可避免地有一個戰(zhàn)略虧損期，更為關鍵的是公司的產品業(yè)務有足夠扎實的基本盤，根本上滿足用戶和市場需要。

具體到業(yè)務層面，單丹丹坦言，福佑卡車虧損的主要原因一個是智能定價在精準度上的投入，另一個則是公司長期對技術的投入。“我們2016年就推出了智能定價。但人工智能一開始就是‘人工智障’的，雖然智能定價在平臺內部已經接近成熟，但是依然會存在“報錯價”的情況，但是因為這個模式可行，硬著頭皮也要虧著往前走，這也是虧損的主要來源；第二，就是技術的投入，我們的技術投入很多是超前布局的，我們每年的技術投入近億，技術投入就像建高速公路，一開始很痛苦的，但是建好了，就會造福萬代。”單丹丹表示。

福佑卡車每年技術投入近億 圖片來源：企業(yè)供圖 

單丹丹預計，當公司收入規(guī)模過百億，基本就可以進入盈利期了。而以福佑卡車去年60億元的收入規(guī)模和超過60%的增長速度來看，明年福佑卡車將有盈利的可能性。

從公司的盈利模式看，單丹丹透露，福佑卡車的主要收入來源一個是交易的差價，因為提高了每個節(jié)點的交易效率，平臺也有一部分收益。第二，因為福佑卡車是履約模式，平臺司機粘性很強，所以增值業(yè)務也是一個盈利的方向。

貨運行業(yè)遠談不上“熱鬧” 數(shù)字化和數(shù)字資產將成主要競爭點

從O2O時代的百團大戰(zhàn)，到如今頭部企業(yè)的上市潮，數(shù)字貨運平臺的戰(zhàn)場一直不缺少金錢與炮火的味道。去年以來，除了福佑卡車積極尋找上市機會之外，滿幫正式登陸美股，成為“數(shù)字貨運第一股”，路歌、快狗打車、貨拉拉也在排隊上市。

面對如此密集的數(shù)字貨運上市潮，單丹丹卻覺得行業(yè)還遠遠沒到用“熱鬧”來形容的地步。

“一個占國民經濟兩位數(shù)比例的行業(yè)，算上快遞和快運，就這么幾家上市公司，我覺得不能算熱鬧。為什么大家覺得熱鬧，是因為這個行業(yè)太不被關注了。美國像我們這樣的公路貨運的上市公司就有幾十家。所以我覺得行業(yè)的機會還是很大很多的，未來會有各種形態(tài)的物流平臺或者是物流企業(yè)上市，資本、人才、政策一起，才能更快地改造這個行業(yè)。而物流行業(yè)的改造和轉型升級是福澤社會每個個體的。”單丹丹表示。

在她看來，貨運行業(yè)典型特征是大而傳統(tǒng)，數(shù)字化演變多年，滲透率仍然很低，僅1.8%。但在這個6.2萬億的巨大市場里，數(shù)字化每增長一個點就是近千億的體量空間。在智慧物流這一國家戰(zhàn)略背景下，數(shù)字貨運正邁入高速發(fā)展期，到2025年，預計線上滲透率將由1.8%達到14.7%，可以說”十四五”是貨運行業(yè)數(shù)字化最為明朗的五年，是真正來到了快步發(fā)展的時候。

2020年中國公路運輸費用總額 圖片來源：波士頓咨詢

“所以在政策利好引導下，對互聯(lián)網(wǎng)＋貨運物流規(guī)范發(fā)展和探索是積極有益的，多家貨運企業(yè)走向資本市場，體現(xiàn)出物流新業(yè)態(tài)的生命活力；倍數(shù)級增長的數(shù)據(jù)，以及傳統(tǒng)物流搭載互聯(lián)網(wǎng)和科技的窗口期，公路貨運增長潛力尤為可觀。”單丹丹表示。

而從資本層面來看，在如此機遇下，當前正處于資本的理性回歸期。資本對于物流企業(yè)選擇更慎重，從市場占有率的關注，到中短期收益的關注，以及對產品價值及未來盈利模式等要求會更高。

從這個角度看，單丹丹有著自己的分析。“資本很簡單，一看這個行業(yè)天花板在哪里，很明顯物流的天花板遠遠看不到，第二就是看這個行業(yè)有沒有已經形成了高壁壘的競爭格局，顯然物流行業(yè)這兩個都沒有。而且，這幾年隨著商流的不斷迭代，物流的轉型升級和數(shù)字化改造是勢在必行的，所以，這幾年，物流還是資本的香餑餑，我們可以看到因為資本的介入，為這個行業(yè)帶來了優(yōu)秀的人才，先進的技術和管理。”她表示。

不過單丹丹也提到，由于商流的不斷發(fā)展和進化，也倒逼物流的轉型升級，所以，近年來，隨著貨運行業(yè)擴張、跨界、轉型，物流慢慢開始成為技術賦能的重要戰(zhàn)場。資本早已嗅到市場的變化并成為推手，近來已經上市或計劃上市的物流企業(yè)都有明顯的“互聯(lián)網(wǎng)”和科技基因。

但去年以來，資本市場風云變幻，即便是順利上市的京東物流、安能物流、和滿幫也難以避免股價下滑。

對于未來福佑卡車的上市預期，單丹丹表示，福佑一直也沒被高估過。“但對于未來我還是比較有信心的，在未來一個正常的資本市場的環(huán)境下，福佑會越來越好。我覺得雪厚坡長，我們福佑適合價值投資的投資者，跟我們一起成長。”

不過她也坦言，物流行業(yè)目前還處在一個低維度的競爭，價格依然是主要競爭指標，價格競爭很多時候是通過壓縮各項成本，這樣的競爭是不長久的。未來，物流行業(yè)的競爭點，是在數(shù)字化和數(shù)字化資產上，是競爭先進的生產工具，而技術就是這種“先進的生產工具”。

封面圖片來源：企業(yè)供圖