單純漲價(jià)不是新能源車企緩解壓力好辦法

每經(jīng)評(píng)論員 范文清

近期，不少新能源車企悄然上調(diào)了旗下純電動(dòng)車的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)，究其原因主要有兩點(diǎn)：一是今年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼在2021年基礎(chǔ)上繼續(xù)退坡30%；二是包括鎳、鈷、鋰等在內(nèi)的電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲，使得動(dòng)力電池價(jià)格上漲，供應(yīng)緊張。加之芯片緊缺問題依然存在，種種因素令電動(dòng)車制造環(huán)節(jié)成本壓力陡增。

在這種情況下，不少新能源車企選擇通過漲價(jià)的方式，緩解上游帶來的成本上漲壓力。筆者認(rèn)為，這并不是新能源車企緩解壓力的好辦法。

從世界范圍來看，當(dāng)前新能源汽車處于高速發(fā)展期，原材料生產(chǎn)能力建設(shè)速度還跟不上新能源汽車的發(fā)展速度，供需錯(cuò)配情況在短時(shí)間內(nèi)難以完全改變。據(jù)SNE統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)，2025年動(dòng)力和儲(chǔ)能用鋰電池將超過1400GWh，鋰、鈷、鎳等上游資源需求量很大。

在此背景下，新能源車企通過漲價(jià)的方式，雖然短期內(nèi)能緩解成本上漲壓力，但從長期來看并不是有效手段。畢竟，隨著跨國汽車公司相繼導(dǎo)入新能源汽車，市場(chǎng)競爭將日趨激烈，自主品牌若不斷上調(diào)產(chǎn)品價(jià)格，將會(huì)在激烈的市場(chǎng)競爭中處于下風(fēng)。

此外，當(dāng)前我國新能源汽車市場(chǎng)正由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向需求驅(qū)動(dòng)，若新能源汽車漲價(jià)過猛，最終必然影響市場(chǎng)總需求，無疑將對(duì)市場(chǎng)的發(fā)展大勢(shì)造成一定影響。近期，新能源汽車相關(guān)題材在資本市場(chǎng)遭遇回調(diào)也反映出業(yè)內(nèi)對(duì)當(dāng)下問題的憂慮。

那么，究竟通過何種方式才能實(shí)現(xiàn)新能源汽車核心部件的保供穩(wěn)價(jià)？筆者認(rèn)為，這需要全產(chǎn)業(yè)鏈共同協(xié)作、有效應(yīng)對(duì)。

首先，從政策層面，建議相關(guān)主管部門對(duì)動(dòng)力電池和芯片的材料市場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)管，打擊哄抬物價(jià)的行為，及時(shí)抑制非正常波動(dòng)，對(duì)動(dòng)力電池的主要原材料要按照大宗商品的標(biāo)準(zhǔn)建立價(jià)格協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)期貨和現(xiàn)貨市場(chǎng)的有效監(jiān)管。

其次，企業(yè)層面要加大對(duì)動(dòng)力電池原材料產(chǎn)業(yè)的投入?？梢劳旋堫^企業(yè)加快國內(nèi)鋰資源勘探開發(fā)，保障供應(yīng)鏈安全；加強(qiáng)對(duì)礦產(chǎn)資源和上游原材料的全球布局。如果我們對(duì)上游的礦產(chǎn)資源無所有權(quán)、關(guān)鍵原材料沒有定價(jià)權(quán)，那么我們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展就會(huì)時(shí)常有不確定性的問題出現(xiàn)。

最后，有實(shí)力的龍頭企業(yè)要加強(qiáng)自主創(chuàng)新和科技攻關(guān)，提升資源的利用水平，在全產(chǎn)業(yè)鏈建立協(xié)同研發(fā)、產(chǎn)品研制、試驗(yàn)驗(yàn)證等生態(tài)聯(lián)合體，依托龍頭企業(yè)保鏈穩(wěn)鏈。同時(shí)，通過技術(shù)創(chuàng)新不斷壓低產(chǎn)品成本。

總之，我國發(fā)展新能源汽車已進(jìn)入關(guān)鍵階段，出現(xiàn)問題應(yīng)群策群力，系統(tǒng)性解決問題，“漲價(jià)”只能緩解短期之“痛”，但從長遠(yuǎn)來看，“漲價(jià)”之后要做的功課還有很多。