92號汽油邁入“8元時代”，機構(gòu)稱近期還要漲！燃油車主：沒換電動車前先騎車

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

國內(nèi)成品油價格今年迎來“四連漲”，有人“揪心”，有人淡定。

日前，國家發(fā)改委官網(wǎng)顯示，根據(jù)近期國際市場油價變化情況，按照現(xiàn)行成品油價格形成機制，自2022年3月3日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格（標準品，下同）每噸分別提高260元和255元。

圖片來源：國家發(fā)改委官網(wǎng)

全國平均價格來看，92號汽油每升上調(diào)0.2元；95號汽油每升上調(diào)0.22元；0號柴油每升上調(diào)0.22元，國內(nèi)多數(shù)地區(qū)的92號汽油正式邁入“8元時代”。按一般家用汽車油箱50L容量計算，加滿一箱92號汽油，將多花10元，加滿一箱95號汽油則要多花11元。

值得一提的是，自2021年12月31日24時起，國內(nèi)成品油價格現(xiàn)已經(jīng)歷五輪上調(diào)。“本計價周期，俄烏地緣局勢不斷升級，歐美等開始限制俄羅斯石油進口，俄羅斯石油供應中斷徹底成為現(xiàn)實，國際油價在以上因素影響下連續(xù)上漲，目前‘兩油’已經(jīng)站穩(wěn)110美元/桶關(guān)口。原油表現(xiàn)強勢，持續(xù)上漲，國內(nèi)參考的原油變化率亦正值走高。”卓創(chuàng)資訊分析認為，下個周期，國際油價或持續(xù)高位波動，根據(jù)測算，成品油零售限價或繼續(xù)上調(diào)。

對此，有部分燃油車車主表示：“再漲就加不起了”“沒換電動車前先騎車。”

圖片來源：新浪微博

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但電動車車主則普遍表示“淡定”。有網(wǎng)友留言稱：“這年頭早不開油車了，隨便漲。”

圖片來源：新浪微博

電動車VS燃油車：一年可節(jié)省近萬元

經(jīng)過本輪調(diào)價，國內(nèi)汽、柴油價格已較2021年12月31日累計上漲1265元/噸、1220元/噸，折合92號汽油、95號汽油、0號柴油每升分別上漲0.99元、1.05元、1.04元。隨著本輪調(diào)價落實，國內(nèi)多數(shù)地區(qū)的92號汽油將邁入“8元時代”。

以北京市為例，據(jù)北京市發(fā)改委消息，北京市汽、柴油最高零售價格自3月3日24時起，每噸分別提高260元和255元。其中89號汽油由每升7.34元調(diào)整為7.53元，提高0.19元；92號汽油由每升7.84元調(diào)整為8.05元，提高0.21元；95號汽油由每升8.34元調(diào)整為8.56元，提高0.22元。

圖片來源：北京市發(fā)改委官網(wǎng)

油價的持續(xù)走高也令燃油車主的用車成本陡然增加。《每日經(jīng)濟新聞》記者算了筆賬，以年跑20000公里，加注92號汽油且每百公里油耗8L的小型私家車計算，本輪調(diào)價后，該車每年的油費約為12880元，較2021年底上漲近1700元。

在此背景下，電動車的用車成本優(yōu)勢則趨于明顯。以每百公里耗電量約15kWh的純電動車型為例，通過家用充電樁（0.47元/kWh）充電時，其一年（20000公里）的充電成本約為1410元，即使是通過含有服務費的公共充電樁（1.5元/kWh）充電，其年充電費用也不超過5000元，成本較燃油車型分別下降89%和61%。如果再將車輛常規(guī)保養(yǎng)費用計算在內(nèi)，電動車的每年用車成本相較燃油車將節(jié)省近萬元。

投資者網(wǎng)站Benzinga分析稱，除油價上漲外，一些國家還將面臨降低對俄羅斯能源依賴的壓力，油價的持續(xù)飆升使可再生能源的經(jīng)濟性更具吸引力，也對電動汽車的加速發(fā)展具有積極意義。

我國新能源車銷量今年有望突破600萬輛

燃油車用車成本的不斷上漲，也給予了國內(nèi)新能源汽車市場更大的想象空間。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年全球狹義新能源乘用車銷量達到623萬輛，同比增長118%，市場滲透率達到7%。其中，中國新能源乘用車2021年銷量在全球市場中所占份額達到53%，純電動車型銷量則占全球市場份額的61%。

“國內(nèi)消費者對于新能源汽車的認可度已大幅提升。即便補貼退坡后車輛價格小幅提升，也會是短期現(xiàn)象。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析稱，我國2022年的補貼政策在技術(shù)指標體系框架上保持穩(wěn)定，并未抬高“門檻”，這有利于中低端車型繼續(xù)保持強勢增量。乘聯(lián)會方面預測，2022年我國新能源汽車銷量將達到550萬輛以上，甚至有望突破600萬輛。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-400308592

當前，我國新能源汽車市場正呈現(xiàn)出“百花齊放”的發(fā)展態(tài)勢。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1月，新能源車批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有11家，較同期增加6家，其中既包含比亞迪、上汽通用五菱、吉利、廣汽埃安等傳統(tǒng)車企，小鵬、理想、哪吒等新造車企業(yè)的表現(xiàn)也同樣亮眼。

根據(jù)各車企最新產(chǎn)銷快報，今年2月，比亞迪新能源汽車銷量約8.8萬輛，同比增幅達到752.56%；上汽集團新能源汽車銷量為4.5萬輛，同比增長48.42%；廣汽埃安交付量為8526輛，同比增長163%。

新造車企業(yè)方面，“蔚小理”（蔚來、理想和小鵬）今年2月銷量分別為6131輛、6225輛和8414輛，同比分別增長9.9%、180%和265.8%。其中，憑借單款車型“走天下”的理想汽車，時隔五個月再度拿下新造車企業(yè)單月銷冠。

值得一提的是，第二梯隊的新造車企業(yè)也在加緊追趕腳步，紛紛開啟了向一線陣營沖擊的“攻勢”。今年2月，哪吒汽車銷量達7117輛，同比增長255%，成功實現(xiàn)對“小蔚”的超越；零跑2月份交付量為3435輛，同比增長447%，成為同比增速最高的新造車企業(yè)。

“不斷攀升的銷量數(shù)據(jù)和市場滲透率表明，新能源車正逐步對燃油車市場形成替代效應，而造車新勢力將在這一變革中加速發(fā)展。”崔東樹認為，隨著造車新勢力在市場上逐步站穩(wěn)腳跟，其也在謀求進一步的發(fā)展，未來這些企業(yè)間的競爭無疑將更加激烈。

封面圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）