紅杉中國押注嬴徹科技1.88億美元B+輪融資 自動駕駛卡車重金競逐L4級量產

每經記者 趙雯琪    每經編輯 劉雪梅    

時隔半年，嬴徹科技再獲新一輪融資。

2月28日，《每日經濟新聞》記者了解到，自動駕駛卡車技術與運營公司嬴徹科技已完成1.88億美元的B+輪股權融資。此輪融資由紅杉中國、君聯(lián)資本聯(lián)合領投，跟投方包括周大福企業(yè)有限公司、沄柏資本以及智慧供應鏈及供應鏈金融企業(yè)-物產中大集團產業(yè)投資，現(xiàn)有股東美團、蔚來資本、斯道資本、博華資本等跟投。

與融資消息一同透露的是，嬴徹科技已聯(lián)合主機廠伙伴在2021年底實現(xiàn)L3級別自動駕駛卡車的前裝量產，并與多家行業(yè)頭部貨主在多條線路上開展常態(tài)化的商業(yè)運營。

隨著大部分自動駕駛公司量產計劃的推進，自動駕駛賽道持續(xù)熱鬧，而作為自動駕駛領域最熱的細分賽道，干線物流的“火”也燃到了今年。

就在半個月前（2月15日），主線科技宣布獲得由北汽產投領投，鄭州國投、優(yōu)勢資本跟投的B輪融資。與此同時，商業(yè)化落地進程也在加速，去年以來，自動駕駛重卡吸引美團、德邦、京東物流以及順豐等產業(yè)資本相繼入場。

L3級別量產的實現(xiàn)、自動駕駛技術與物流產業(yè)的深度結合，都直接指向自動駕駛的最終目標——L4級自動駕駛量產與商業(yè)落地。而在最有可能率先實現(xiàn)自動駕駛全面商業(yè)落地的干線物流場景，一場新的戰(zhàn)爭也即將打響。

半年兩輪融資 L3級卡車已量產落地

官方資料顯示，嬴徹科技是由物聯(lián)網平臺G7、普洛斯和蔚來資本聯(lián)合投資成立的公司，自2018年誕生起就一直吸引著業(yè)界目光。2020年，嬴徹科技先后完成兩輪融資，總金額為2.2億美元；2021年8月嬴徹科技完成B輪融資，如今時隔半年再獲新一輪融資。

短短兩年內完成4輪融資，也足以看出資本對嬴徹科技及其背后自動駕駛卡車賽道的青睞。

嬴徹方面表示，通過此輪融資，嬴徹科技將進一步加大投入其全棧自研的卡車自動駕駛系統(tǒng)“軒轅”，聯(lián)合產業(yè)伙伴推出更多量產車型，并加速在電動化領域的布局。

值得一提的是，隨著L3級別自動駕駛卡車的量產落地，嬴徹科技進入全新發(fā)展階段。嬴徹科技創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官馬喆人表示，未來嬴徹科技將繼續(xù)堅定投入車規(guī)級量產為導向的全棧自研，推進自動駕駛貨運的規(guī)?；鲩L。遵循這一路徑，嬴徹科技有信心最早形成無人化所需的數據規(guī)模和技術優(yōu)勢，為物流產業(yè)實現(xiàn)貨運機器人網絡的愿景。

按照嬴徹科技此前披露的計劃，2024年將有8萬輛搭載軒轅自動駕駛系統(tǒng)的卡車行駛在中國的道路上。按照每輛卡車每年行駛25萬公里計算，2025年搭載軒轅系統(tǒng)的車輛總計行駛里程可超過200億公里?；谲囮牭男旭倲祿鴱乜萍寄軌虿粩嗌壍约旱淖詣玉{駛系統(tǒng)，最終實現(xiàn)L4自動駕駛。

商業(yè)化落地加速 L4級量產競爭升級

嬴徹科技的新一輪融資和2021年底已實現(xiàn)L3級量產的消息無疑為整個自動駕駛賽道注入一針“興奮劑”。在經過去年的融資潮和全球首家上市公司誕生之后，自動駕駛卡車在今年也進入了新的階段：自動駕駛與物流產業(yè)合作成為主流，商業(yè)化落地加速，L4級別量產競爭成為接下來幾年的主要看點。

1月28日，自動駕駛卡車公司智加科技與跨境物流企業(yè)“全球捷運”簽署戰(zhàn)略合作，將自動駕駛技術與清潔能源技術應用到集裝箱卡車干線運輸市場。合作承諾，規(guī)劃用5年時間實現(xiàn)累計投放自動駕駛重卡3000輛，將自動駕駛技術以規(guī)模化帶入貨運市場。

2月16日，在宣布獲得融資后，主線科技表示，2022年將重點推進自動駕駛卡車量產與干線物流自動駕駛業(yè)務發(fā)展，持續(xù)開放融資，引入更多支持公司發(fā)展的戰(zhàn)略合作伙伴。而在2021年，主線科技取得北京市首批商用車自動駕駛測試牌照，并率先開啟L4級自動駕駛的高速公開道路常態(tài)化測試。

今年2月17日，自動駕駛技術公司Waymo與物流公司C.H.Robinson（美國羅賓遜全球物流有限公司，簡稱Robinson）達成合作，將在得州測試自動駕駛卡車。

而在2021年12月，也有消息指出自動駕駛卡車公司千掛科技連續(xù)完成約2億元融資，估值超10億人民幣。從最新工商變更來看，千掛科技本輪投資方包括順豐控股、百度、小鵬汽車、IDG資本等。千掛科技于今年7月成立，是一家基于自動駕駛技術提供干線物流運輸服務的初創(chuàng)企業(yè)。

波士頓咨詢發(fā)布的《中國公路貨運市場發(fā)展趨勢》報告顯示，L4預期于2030年在長途干線開始大規(guī)模商業(yè)化應用。L4對市場結構的影響體現(xiàn)在大幅降低管理難度，車隊平均管理規(guī)模增加，原來的中小貨運經營者進一步擴張，規(guī)模提升至大中貨運經營者級別，并且依舊是行業(yè)中堅力量。

“如果L4自動駕駛真的大規(guī)模商運的話，對整個貨運方式會帶來一個顛覆性的變化。因為L4使得整個貨運里面最困難的一點——對人管理的難度大幅度下降，這會讓出現(xiàn)超級車隊超級平臺的可能性大幅增加。”BCG董事總經理、全球合伙人，BCG TURN兼轉型專項中國區(qū)負責人葛磊曾向《每日經濟新聞》記者如此分析。

在這種趨勢下和發(fā)展前景下，無論是自動駕駛公司還是行業(yè)已有的物流巨頭，自然都不愿錯過這個巨大風口。

按照公開信息整理，智加科技計劃2023年量產L4級自動駕駛卡車，圖森未來則預計2024年實現(xiàn)L4級自動駕駛卡車的量產，嬴徹科技則計劃2025年以后實現(xiàn)L4級量產，再加上越來越多物流產業(yè)資本的加入，接下來幾年，自動駕駛卡車領域必將持續(xù)刀光劍影。

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