北京現(xiàn)代醞釀變動合資股比？　現(xiàn)代汽車或謀求增加持股比例

每經(jīng)記者 李 碩　每經(jīng)編輯 裴健如    

“北京現(xiàn)代有可能在醞釀合資股比變動的事情。”日前，一位不愿具名的消息人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，現(xiàn)代汽車集團正著手提高其在華合資公司北京現(xiàn)代中的持股比例，或者效仿起亞在新合資公司中的角色定位，謀求獲得更多的主導權。

每經(jīng)記者張建攝

對此，現(xiàn)代中國方面回應《每日經(jīng)濟新聞》記者稱“暫未收到相關消息”，而北京現(xiàn)代方面截至記者發(fā)稿未給予回復。

現(xiàn)代汽車方面想要加強其在合資公司中的主導權傳聞由來已久。早在2021年年中，就曾有消息稱,現(xiàn)代汽車準備在年底增加投資，以提升其在北京現(xiàn)代中的股比，代價是其拿到的用于建設第一工廠的工業(yè)用地被收回。彼時，北京現(xiàn)代方面未對傳聞給予回復。如今，北京現(xiàn)代第一工廠已由理想汽車接手。

“從鈴木汽車退出合資企業(yè)長安鈴木，再到東風雷諾、一汽馬自達以及東風悅達起亞的股比變動，諸多案例都反映出，合資車企享受中國汽車市場的紅利期已過。隨著品牌分化加劇，不少合資車企經(jīng)營遭遇挑戰(zhàn)，它們追求股權變更有可能是為了突破當前困境，尋找新的發(fā)展機遇。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。

股比改變傳聞四起

面對北京現(xiàn)代的股比調(diào)整傳聞，今年1月，北京現(xiàn)代總經(jīng)理崔東佑在接受媒體采訪時曾回應稱：“現(xiàn)代沒有調(diào)整北京現(xiàn)代合資股比的計劃，中韓雙方的合資合同2032年才到期。”不過他也承認，2021年北京現(xiàn)代的市場表現(xiàn)較上年出現(xiàn)一定下滑。

從全球市場銷量來看，現(xiàn)代汽車去年的表現(xiàn)并非不理想。據(jù)現(xiàn)代汽車集團公布的銷量數(shù)據(jù)，盡管遭受全球疫情和供應鏈管理問題的不利影響，現(xiàn)代汽車2021年度全球銷售量仍達到389.10萬輛，同比提升3.9%。加上起亞汽車的市場銷量，現(xiàn)代汽車集團也收獲全球銷量第四的好成績，僅次于豐田汽車、大眾汽車集團和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。這意味著，現(xiàn)代汽車的技術研發(fā)和產(chǎn)品實力并不遜色，只是在中國市場，這家韓系車企似乎迷失了方向。

作為現(xiàn)代汽車在中國市場的主要合資公司，北京現(xiàn)代當前的市場表現(xiàn)令現(xiàn)代汽車方面十分揪心。公開數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代2021年累計銷量約為38.5萬輛，同比下滑23.3%。這是自2017年以來，北京現(xiàn)代銷量下行的第五年。這一年，北京現(xiàn)代也未能實現(xiàn)其2021年初設定的56萬銷量目標，目標完成率僅為68.75%。

為止住頹勢，2021年北京現(xiàn)代展開了一系列“自救”行動：產(chǎn)品布局上，2021年北京現(xiàn)代全新上市和換代新車達6款，涵蓋多個細分品類；人事任免層面，數(shù)位高層相繼離開，留常務副總經(jīng)理杜君保堅守；銷售服務網(wǎng)絡方面，將經(jīng)銷商數(shù)量精簡至590家，嘗試解決經(jīng)銷商盈利及銷售服務網(wǎng)絡整體運營效率等問題。

不過上述舉措仍沒能幫助北京現(xiàn)代力挽狂瀾，北京現(xiàn)代高層也在反思問題所在。“經(jīng)過市場調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，中國消費者還是希望現(xiàn)代汽車全球車型能同步在中國市場推出，以前很多消費者不滿的是我們很多車型在美國和歐洲市場先上市，中國市場相對滯后于歐美。”崔東佑在接受媒體采訪時表示，北京現(xiàn)代將錨定中國市場做轉(zhuǎn)型，在智能化和電動化賽道上通過落地更務實靈活的本土化戰(zhàn)略，謀求高質(zhì)量增長。

但有觀點認為，若想要達成崔東佑所言的靈活本土化戰(zhàn)略，品牌技術和產(chǎn)品引入節(jié)奏就密切緊跟中國市場變化，如果現(xiàn)代汽車在合資公司中的股權加大，則話語權就會提升，從而在產(chǎn)品布局方面掌握更大的主動權。這或許也是坊間不斷傳聞現(xiàn)代汽車意圖提高其在北京現(xiàn)代股權的重要原因之一。

不過消息人士也表示，雖然現(xiàn)代汽車有爭取北京現(xiàn)代股權的意向，但與北汽方面仍未就此達成一致，最終結果仍有待觀察。

限制放開后車企開始行動

事實上，隨著2022年汽車產(chǎn)業(yè)合資股比限制放開，當前已有多家合資車企宣布將調(diào)整股比。

華晨寶馬汽車有限公司（以下簡稱華晨寶馬）成為第一家吃螃蟹的車企。2月11日，華晨寶馬的新合資合同正式生效，寶馬集團在華晨寶馬所持股份正式變更為75%，華晨中國汽車控股有限公司間接持有剩余25%股份，雙方的合作有效期則延長至2040年。

同樣有增資意向的還有Stellantis集團。1月，Stellantis集團在其官網(wǎng)上宣布，計劃將其與廣州汽車集團有限公司（下稱“廣汽集團”）合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，廣汽集團與Stellantis已同意交易的相關手續(xù)，但仍需經(jīng)監(jiān)管部門批準。

不過廣汽集團隨后發(fā)布聲明表示，股權調(diào)整事宜未經(jīng)廣汽方面認可，且目前雙方尚未簽署廣汽菲克股權調(diào)整的正式協(xié)議。有觀點認為，盡管Stellantis與廣汽集團在股權調(diào)整事宜上可能還沒有達成最終的一致，但Stellantis提升股比的意愿已顯露無疑。

此外，今年2月初，韓國起亞株式會社（以下簡稱起亞）和江蘇悅達集團宣布增資9億元成立新合資公司，并宣布將在今年4月發(fā)布新公司名稱。盡管增資后雙方股比是否會發(fā)生變化目前尚未披露，但對于起亞而言，東風退出后，在合資車企股比限制放開以及東風悅達起亞重啟韓籍高層的背景下，起亞接下來爭取更大股比和控制權的可能性較大，業(yè)內(nèi)也認為起亞在華發(fā)展預計將更具獨立性。

而起亞汽車與現(xiàn)代汽車同屬于一個集團。起亞如果在中國市場突破了合資股比限制，在東風悅達起亞中掌握了更多話語權，那么現(xiàn)代汽車也難免不會在北京現(xiàn)代的股權關系上有所考慮。

“汽車產(chǎn)業(yè)股比限制放開、不限設立合資企業(yè)的個數(shù)，將有利于外資車企最大程度地利用和發(fā)揮政策給予的靈活性，提升在華運營效率。同時，外資企業(yè)對中國汽車市場的重視程度必將進一步加強，滿足中國消費者喜好的汽車產(chǎn)品的設計和研發(fā)將成為主流。”中國歐盟商會汽車工作組主席張宏卓表示。

不過，北京現(xiàn)代對北汽集團而言意義重大，在2015年業(yè)績高點時，其銷量曾在北汽集團中占比42%。近年來，雖然北京現(xiàn)代銷量接連下滑，但其在北汽集團中的地位仍十分重要。北汽方面是否會同意現(xiàn)代汽車的股比調(diào)整訴求，目前來看對現(xiàn)代汽車來說難度較大。

“股比全面放開后，國內(nèi)汽車市場可能會出現(xiàn)一些變化，但最終還是要看中外雙方在合資公司里的貢獻與能力比較。一方面，近年來中國車企成長迅速，已經(jīng)擁有了相當?shù)牡讱夂蛯嵙?；另一方面，外資公司想要增持其在華合資公司的股份，無論是從資金還是本土化發(fā)展考慮，難度與挑戰(zhàn)都不小。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示。