觀冬奧·向未來(lái)丨千輛氫能汽車助力“綠色冬奧”！國(guó)產(chǎn)動(dòng)力總成亮相，來(lái)看看這些超炫的黑科技

每經(jīng)記者 朱成祥    每經(jīng)編輯 梁梟    

2月4日，北京2022年冬奧會(huì)將正式開幕。“綠色冬奧”是本屆冬奧會(huì)的主打理念，此前北京冬奧組委也發(fā)布了《北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)低碳管理工作方案》，確定了18項(xiàng)碳減排措施和4項(xiàng)“碳中和”措施。

冬奧會(huì)成為各種清潔能源爭(zhēng)奇斗艷的秀場(chǎng)。2008年奧運(yùn)會(huì)，就曾大力推動(dòng)鋰電池電動(dòng)汽車（包括電動(dòng)大巴等）的發(fā)展。相比夏季奧運(yùn)會(huì)，冬奧會(huì)大量比賽場(chǎng)地位于高山等寒冷環(huán)境，這給鋰電新能源汽車帶來(lái)很大挑戰(zhàn)。在本屆冬奧會(huì)上，氫燃料電池汽車成了“新寵”。據(jù)了解，不論是奧運(yùn)火炬，還是運(yùn)輸圣火的車輛，均使用氫燃料作為動(dòng)力。另?yè)?jù)北京冬奧組委公布的數(shù)據(jù)，北京冬奧會(huì)將示范運(yùn)行超1000輛氫能源汽車（即氫燃料電池汽車），配備30多個(gè)加氫站。

氫能汽車亮相冬奧會(huì)

豐田汽車公司（以下簡(jiǎn)稱豐田）是氫燃料電池汽車標(biāo)桿，豐田也是北京冬奧會(huì)、冬殘奧會(huì)的贊助商。北京冬奧組委共籌措了各類車輛4090輛，根據(jù)一汽豐田官方微信，2021年11月12日，北京冬奧組委與豐田舉辦賽事服務(wù)車輛交付儀式，豐田為冬奧會(huì)、冬殘奧會(huì)提供賽事服務(wù)車輛共計(jì)2200余臺(tái)。其中氫燃料電池車型兩種，分別為MIRAIⅡ（轎車）和柯斯達(dá)氫擎（客車）。

不過(guò)，豐田并未說(shuō)明2200余臺(tái)賽事服務(wù)車輛是否全部為氫燃料電池汽車。據(jù)北京冬奧組委官方統(tǒng)計(jì)，冬奧會(huì)賽事交通服務(wù)用車中，節(jié)能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.84%，為歷屆冬奧會(huì)最高。

此外，豐田還攜手億華通、北汽福田，為北京冬奧會(huì)提供FC（氫燃料）大巴約200余臺(tái)。值得一提的是，2021年6月，豐田與億華通共同出資組建華豐燃料電池有限公司，總投資額約為80億日元，雙方持股各50%。該公司致力于通過(guò)生產(chǎn)及銷售“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)，從而普及FCEV（氫燃料電池汽車）。”

而聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司成立于2020年8月，由豐田、億華通、一汽、廣汽、東風(fēng)汽車、北汽共同出資16.7億日元注冊(cè)成立，基于豐田技術(shù)進(jìn)行全流程開發(fā)，聯(lián)合主要OEM以及億華通進(jìn)行零部件以及燃料電池系統(tǒng)開發(fā)。其中，豐田持股65%，億華通持股15%，一汽、廣汽、東風(fēng)汽車、北汽均持股5%。

事實(shí)上，北汽福田不僅使用豐田、億華通的燃料電池系統(tǒng)，也使用國(guó)家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱國(guó)電投氫能公司）“氫騰”品牌的氫能客車。2021年10月21日，30輛搭載“氫騰”燃料電池系統(tǒng)的氫能客車在北汽福田園區(qū)正式交付。

不僅僅是北汽福田，客車“一哥”宇通也在使用國(guó)產(chǎn)動(dòng)力總成。12月15日，30輛搭載“氫騰”燃料電池系統(tǒng)的宇通氫能大巴正式交付氫動(dòng)力科技服務(wù)有限公司，為延慶提供冬奧會(huì)綠色交通保障。

國(guó)電投氫能公司官方微信顯示，北汽福田、宇通使用的，均為“氫騰FCS80型號(hào)燃料電池系統(tǒng)”，該款產(chǎn)品電堆額定功率115KW，可實(shí)現(xiàn)零下30℃低溫啟動(dòng)，滿足北方城市低溫運(yùn)行要求。另外，該款燃料電池系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)材料級(jí)全自主化。

國(guó)電投氫能公司首席技術(shù)官柴茂榮博士表示：“現(xiàn)在（氫燃料電池）技術(shù)是成熟的，國(guó)內(nèi)最大的問(wèn)題是材料沒(méi)有走通。燃料電池與芯片類似，催化劑相當(dāng)于芯片中的靶材，質(zhì)子（交換）膜相當(dāng)于芯片中的光刻膠。我們（國(guó)電投氫能）從催化劑開始做，一個(gè)個(gè)攻克。”據(jù)悉，國(guó)電投氫能公司已實(shí)現(xiàn)了催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙，膜電極以及電堆組裝的整套生產(chǎn)工藝和量產(chǎn)技術(shù)。

為何選中氫能？

1月28日，北京冬奧組委發(fā)布《北京冬奧會(huì)低碳管理報(bào)告（賽前）》，表示將按照“平原用電、山地用氫”的原則，在各賽區(qū)推廣電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車。

為何在山地使用氫燃料電池汽車呢？柴茂榮認(rèn)為：“冬奧會(huì)和夏季奧運(yùn)會(huì)不一樣，70%以上的賽事都在山地。不管是張家口的崇禮，還是延慶的海坨山，山上的溫度都低于零下20度。這種溫度下，基本上沒(méi)有一個(gè)電動(dòng)汽車能爬得上去，因?yàn)榱阆?0度電動(dòng)汽車沒(méi)法工作。此外，延慶賽區(qū)從下至上，有1500米的海拔差，從北京市區(qū)至延慶一路都是爬坡，這對(duì)鋰電池電動(dòng)汽車爬坡能力也是考驗(yàn)。與平地相比，爬坡的耗電量要高很多。”

中輕電投資產(chǎn)管理有限公司副總裁邱辰對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“電解液在低溫下會(huì)被凍住，理論上（鋰電池電動(dòng)汽車）零度以下就不能使用。各大廠商在解決這個(gè)問(wèn)題的過(guò)程中，使用的方法是相同的。即在充電的過(guò)程中，讓充電樁連接在車端的時(shí)候，一部分能量是去給電池包加熱，讓電池包恢復(fù)活性。若是溫度達(dá)到零下20度，則完全用不了。（鋰）電池不能把所有能量用于加熱，車是為了跑而不是當(dāng)暖寶寶。”

既然氫燃料電池汽車在續(xù)航、低溫環(huán)境等多個(gè)領(lǐng)域優(yōu)于鋰電池電動(dòng)汽車，那么這一行業(yè)是否會(huì)借助北京冬奧會(huì)加速發(fā)展？對(duì)此，柴茂榮稱：“會(huì)來(lái)一個(gè)小高潮，但現(xiàn)在還有點(diǎn)早。中國(guó)現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈還沒(méi)有打通，除了我們有產(chǎn)線以外，基本上沒(méi)有幾家企業(yè)有產(chǎn)線，需要兩年到三年時(shí)間提高產(chǎn)能。目前就像2010、2011年前后的鋰電行業(yè)。當(dāng)時(shí)即使你想要，也沒(méi)有那么大的生產(chǎn)能力。因此，（氫燃料電池行業(yè)）真正迎來(lái)爆發(fā)期可能還需要三年左右。”

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